Trzecia linia metra

[Gość: Dark]

Nie bardzo rozumiem po co dublować istniejące połączenia kolejowe
liniami metra? Można przecież zbudować całkiem sporą sieć kolei
miejskiej w oparciu o istniejące torowiska! Warszawa jest jednym z
niewielu miast na świecie, które jest tak gęsto oplecione i
poprzecinane torami kolejowymi. Ruchu na niektórych liniach już nie
ma, albo można go skierować inaczej, a uwolnionymi szlakami puszczać
składy typu SKM w obrębie miasta. O ile taniej i szybciej dałoby się
przebudować i uzupełnić istniejącą infrastrukturę niż kopać nowe
dziury w ziemi! A że inne wagony, inny typ zasilania? Co z tego?
Pasażerom z pewnością będzie wszystko jedno. Do tego wielka sieć
tramwajowa. Szkoda kasy na metro, pozerstwo.

[Gość: gebhard]

zgadzam sie w zupelnosci
ale PKP to "panstwo w panstwie" i trudno sie z nimi dogadac
zobacz ze nic nie moga zrobic z Centralnym - a jedyne rozwiazanie:
zburzyc
miasto ma jeszcze potencjal w postaci sieci trawmajowej ktora
moznaby unowoczesnic, dac "zielona fale" itd
ale nie brzmi to tak spektaktularnie jak budowa nowej linii metra na
ktorej jest okazja do przeciecia kilku wsteg w blasku fleszy...

[el_matador9]

fatalna sytuacja z budową kilkudziesięciu kilometrów linii metra
(bedzie budowanych tylko kilka nie wiadomo dlaczego)w Warszawie
oraz metra w Krakowie( docelowo 30km), w Łodzi(30km)we Wrocławiu(59
km),w Poznaniu(67km),szybkiego tramwaju w Szczecinie(18 km)wynika
z błędnej reformy gospodarczej Balcerowicza gdzie państwo nie ma
wolnych środkow na pobudzanie gigantycznyhc inwestycji
infrastrukturalnych typu budowa kolei podziemnych bo przygwożdzone
jest nie spotykanymi nigdzie przerażającymi wydatkami socjalnymi
zupełnie odmiennie tak jak jest to w hybrydowej(socjalistyczno

[el_matador9]

el_matador9 napisał:

> fatalna sytuacja z budową kilkudziesięciu kilometrów linii metra
> (bedzie budowanych tylko kilka nie wiadomo dlaczego tak małoł)w
Warszawie
> > Wystawia to jak najgorszą opinię skutkom polskiej "zreformowanej"
> w nieodpowiednim kierunku a więc nie ku rozwoju produkcji
> przemysłowej i gigantycznemu rozmachowi koła napędowego jakim jest
> budownictwo,
> gospodarki która nie ma w POLSCE podstawowych środkow finansowych
na
> rozwój włąsnej infrastruktury drogowej, kolejowej czy komunikacji
> masowej w wielkich miastach polskich.
A oto w uzupełnieniu plany budowy (w kilometrach) metra i szybkich
kolei miejskich w innych miastach chińskich:
SHENYANG, 5 milionów(Mandżuria) 182 km(2020),332 km(2050)
ZHENGZHOU(śrdk.Chiny) 220 km podziemnego metra do 2020
CHANGCHUNG(3 miliony ludności)Mandżuria 52 km do 2010,179 km do 2020
CHANGSHA 3 miliony ludności(Hunan)(południowe Chiny) 172 km do 2020
QUINGDAO 2 miliony ludności(miasto nadmorskie w śrdk.-płn. Chinach)
128 km do 2025