Reforma nocnych

[Gość: DA]

No tak... musiała być jakaś zemsta za to 518.

Teraz mieszkańcy 12 tyś. osiedla Poraje (czyli zespołów przystankowych
Myśliborska, Porajów, Picassa) będą mieli do wyboru, albo dostosowanie swoich
godzin powrotu do domu tak, aby wyrobić się na jeżdżące co godzinę 619, a jak
się nie da, to nocny spacerek dla zdrowia przez odludną Światowida od 609...

Żeby ta zmiana jeszcze faktycznie komuś coś bardzo poprawiła, ale tak nie
będzie. Osiedla przy Ceramicznej mają dokładnie taką samą drogę na przystanek
zarówno do Światowida jak i do Milenijnej czy Ćmielowskiej. Może jedynie zyska
na tym zespół mieszkaniowy JW Construction na rogu Ćmielowskiej i Milenijnej.
Ale czy też wiele zyska? Nikt nie będzie tam czekał na zawijające po drodze na
Marcelin 609, tylko pojedzie prostszym 619 i nadal będzie spacerował od
przystanku Milenijna.

Dlatego moja propozycja jest taka: zostawić 609 tak jak jest teraz, ta sama
trasa, ta sama częstotliwość. Natomiast nowe 619 skierować przez Płochocińską,
Marcelin, Choszczówkę do Legionowa. Dla tych jadących do końca żadna różnica,
czy będzie on zwiedzał wschodnią czy zachodnią część Modlińskiej, a
przynajmniej nikomu nic się nie pogorszy.

Kto popiera takie rozwiązanie, niech się wpisuje tutaj i napisze do ZTM. Ja
już to zrobiłem. Czekam także na głos Rady Dzielnicy.

Dobra reforma i warto ja wprowadzic

[qnegunda]

Wreszcie komunikacje uzyskaja miejsca ktore mialy kilka kilometrow do
jakiegokolwiek autobusu.

[Gość: mol]

A dobrze się czujesz??????????????????????

Tak, dobrze sie czuje.

[qnegunda]

Osiedle Poraje nie jest za daleko od przystanku Cmielowska i Kaminskiego.
Autobus dalej bedzie wjezdzal na Tarchomin i z Modlinskiej isc nie beda
musieli. Przejscie tych kilkuset metrow nie jest problemem, bo sa miejsca w
Warszawie, gdzie do autobusu dziennego sie idzie po 1,5 kilometra. A jak ktos
nie chce chodzic moze zaczekac na nastepny kurs, ktory podwiezie pod dom.
Identyczny lament byl jak dzielono 609 na 609' i 613, a potem okazalo sie, ze
dzieki temu wreszcie dojazd maja tez mieszkancy Choszczowki. Teraz komunikacje
nocna zyskaja tez mieszkancy okolic Marcelina, nowopowstalego osiedla przy
Ceramicznej. Tak trzymac.

[Gość: DA]

Co do Marcelina to nic nie mam, a niech zyskuje komunikację nocną. Natomiast co
do osiedli przy Ceramicznej to Twoje argumenty są niedorzeczne. Twierdzisz, że
z osiedla Poraje jest niedaleko do Ćmielowskiej. To przejdź się na trasie np.
Wittiga - Ćmielowska a potem Ceramiczna - Milenijna i proszę, napisz tutaj jakie
czasy ci wyszły.

Poprawiać komunikację w jakimś rejonie - proszę bardzo, ale nie kosztem innych.
Sama sobie czekaj na następny kurs autobusu jadącego co godzinę. Natomiast
dzielenie 609 i 613 nie wpłynęło w żaden sposób na komunikację miejską na
Tarchominie więc nie wiem o jakim lamencie mówisz.

Zresztą. W tej nowej reformie sporo osiedli zyskało i to nie tylko tych co nie
miały nic. Np. Bródno zostanie nieźle wzmocnione nocą. I dobrze, niech będzie.
Tylko czemu na rozwijającym się od lat błyskawicznie Tarchominie nie da się po
prostu dołożyć wozów a nie zabierać coś w inne miejsca? Niech 609 kursuje jak
teraz, tą samą trasą i z taką samą częstotliwością, a nowe 619 niech jedzie
przez nowe osiedla i dalej do Legionowa. Dlaczego na Bródno czy na Bemowo można
rzucić więcej autobusów w nocy, a na Tarchomin nie? Jak się tu przeprowadziłem,
to kursował jeden autobus nocny co pół godziny (612) a osiedle składało się
raptem z dwóch bloków na krzyż. Dziś nadal mamy autobus co pół godziny (dwie
linie na przemian) a ludzi mieszka dobre 50 000. Więc gdzie sens i logika???
Szczególnie że godziny pracy tak się przesuwają, że coraz więcej osób korzysta z
nocnych, i nie są to tylko balangowicze.

Zdecydowane NIE takiej reformie!

[qnegunda]

> To przejdź się na trasie np.
> Wittiga - Ćmielowska a potem Ceramiczna - Milenijna i proszę, napisz tutaj
> jakie czasy ci wyszły.

15 i 10 minut.

[Gość: DA]

Cgyba z najdalszego końca Ceramicznej i z najbliższego Porajów. Ale wszystko
jedno, więc kto ma bliżej? Zaznaczam też, że to nowe nocne coś jadące przez
Milenijną po drodze zwiedzi pętle na Żeraniu oczekując na nocną linię obwodową a
potem Marcelin. Więc dla mieszkańców innych rejonów niż Ceramiczna będzie to
skórka za wyprawkę. Dalej uważasz tą zmianę za dobrą? Byłaby dobra, gdyby obie
linie jeździły co 30 minut czego zresztą należałoby się spodziewać patrząc na
rozwój osiedli Białołęki, ale nie co 60... A tymczasem taki Ursynów dostanie nie
dość że prostsze nocne, to jeszcze metro nocą w weekendy. Bródno i Bemowo też
zyskają na reformie. Tylko na Białołekę to należy gówna z całej stolicy pchać,
zamiast porządnej komunikacji nocą...

[Gość: Rychu]

> Zaznaczam też, że to nowe nocne coś jadące przez
> Milenijną po drodze zwiedzi pętle na Żeraniu oczekując na nocną linię
> obwodową

To bardzo dobry pomysl! Ludzie potrzebuja sie czasem przesiadac. Nie moze byc
tak, ze widzi sie odjezdzajacy autobus, a nastepny za godzine! Wreszcie sie o
tym mysli.

> a potem Marcelin.

Tam tez mieszkaja ludzie.

> Więc dla mieszkańców innych rejonów niż Ceramiczna będzie to
> skórka za wyprawkę.

Autobus w okolicy domu jest zly? Ciekawe spojrzenie.

> linie jeździły co 30 minut czego zresztą należałoby się spodziewać patrząc na
> rozwój osiedli Białołęki, ale nie co 60...

Autobus na Tarchomin bedzie wjezdzal co 30 minut.

> Tylko na Białołekę to należy gówna z całej stolicy pchać,
> zamiast porządnej komunikacji nocą...

Brednia wierutna. Autobusy dotra wreszcie do kolejnych miejsc na Bialolece.

[Gość: DA]

> Autobus na Tarchomin bedzie wjezdzal co 30 minut.
>
> > Tylko na Białołekę to należy gówna z całej stolicy pchać,
> > zamiast porządnej komunikacji nocą...
>
> Brednia wierutna. Autobusy dotra wreszcie do kolejnych miejsc na Bialolece.

Ale czy ja jestem przeciw temu, żeby dotarły w te miejsca? Ja jestem przeciw
częstotliwości tych linii. Autobus będzie wjeżdżał na tarchomin co 30 minut, ale
tylko dla płowy jego mieszkańców będzie taka częstotliwość. Ci co mieszkają w na
Porajach będę mieli komunikację znacznie pogorszoną. Jeśli nie będą mogli
dostosować swoich godzin pracy czy powrotów do linii co 60 minuty, to spacer do
tej drugiej nic im nie da, bo nie dość że zmarnują 15 minut na dojście, to
niemal tyle samo stracą na tym, że będzie ona zawijała po drodze w różne
miejsca. Wyjdzie na to samo co by czekać na kolejny kurs spod domu przez
godzinę. Rozumiecie co mam na myśli? Poprawa obsługi nowych rejonów - tak, ale
nie przy częstotliwości co 60 minut każda z linii. Już od 20 lat jhest tu nocny
kursujący co pół godziny, a ile przez ten czas przybyło mieszkańców? Myślę, że
spokojnie zasługujemy na dwie linie co 30 minut, tak jak inne, wcale nie wiele
większe (jeśli w ogóle) osiedla od naszych. Szczególnie, że ma dojść jeszcze
obsługa 50 tysięcznego Legionowa.

[Gość: DA]

Spróbuję to przedstawić na przykładzieL

Bardzo często mając drugą zmianę kończę pracę w okolicach północy. Obecnie mam z
Dw. Wileńskiego kursy - o 23.57, 0.27 i 0.57. Autobus do przystanku Porajów
jedzie rozkładowo 20 minut, czyli o 0.47 jestem na miejscu. Teraz załóżmy, że
ten kurs 0.27 będzie przez Milenijną. Po drodze będzie zawijał na Żerań i
Marcelin, dzięki czemu na przystanku Ćmielowska będzie gdzieś mniej więcej 0.57
(dłuższy czas przejazdu niż obecnie). 15 minut spacerku i jestem na Porajach
o... 1.12, czyli całe 5 minut przed następnym kursem z Wileńskiego o 0.57
jadącym bezpośrednio. Jaki to jest dla mnie zysk i usprawnienie?

Żeby jednak nie patrzeć wyłącznie przez pryzmat swojego interesu, to teraz
przykład mieszkańca ulicy Ceramicznej. Który z nich będzie czekał specjalnie na
kurs o 0.27 jadący pod dom, ale z zawijaniem po drodze, zamiast pojechać tym o
23.57 i w 15 minut być na przystanku Milenijna, skąd już tylko góra 10 minut
dzieli go od domu? Biorąc pod uwagę, że linia jadąca Milenijną traci 10 minut na
zwiedzanie okolicy, to dla mieszkańca Ceramicznej zysk ze spacerku będzie spory,
bo niemal półgodzinny. Więc nie będzie żadnej różnicy pomiędzy tym co jest teraz...

Więc jeszcze raz powtórzę - obsługa nowych osiedli i Legionowa nocą - tak, ale
nie co 60 minut kosztem innych rejonów Białołęki! Bo jak widać, dojście pasażera
z Ceramicznej owszem, jest zawsze jakimś problemem, ale zyskuje on na tym
czasowo, o tyle dojście pasażera z Porajów nie dość że jest większym problemem
(bo dalej) to nie zyskuje on na tym prawie nic. Dla mieszkańców osiedli
położonych za UD Białołęka nawet linia jadąca prosto Modlińską do Legionowa, bez
zawijania na Tarchomin będzie już usprawnieniem, dla mieszkańca Porajów taka
linia nie będzie miała żadnego znaczenia (no, może poza sytuacjami awaryjnymi).

[Gość: Rychu]

> Teraz załóżmy, że ten kurs 0.27 będzie przez Milenijną.
> Po drodze będzie zawijał na Żerań i
> Marcelin, dzięki czemu na przystanku Ćmielowska będzie gdzieś mniej więcej
> 0.57 (dłuższy czas przejazdu niż obecnie).

Przez wjazd na Marcelin beda 2-3 max minuty dluzej, ktore bedzie mozna nadgonic
spokojnie dalej. Obecne 609 i 613 tez maja odcinkami zroznicowane rozklady, a w
wiekszosci miejsc i tak maja wspolny czas przejazdu.

> 15 minut spacerku i jestem na Porajach

Przy wyjsciu na Kaminskiego, na Porajach jestem po 7-8 minutach.

> o... 1.12, czyli całe 5 minut przed następnym kursem z Wileńskiego o 0.57
> jadącym bezpośrednio. Jaki to jest dla mnie zysk i usprawnienie?

To beda linie uzupelniajace sie i beda mialy na wspolnych odcinkach identyczny
rozklad, wiec nie pisz, ze beda 20 minutowe opoznienia. Czas na zaznajomienie
sie z inzynieria ruchu.

> Biorąc pod uwagę, że linia jadąca Milenijną traci 10 minut na
> zwiedzanie okolicy, to dla mieszkańca Ceramicznej zysk ze spacerku będzie
> spory, bo niemal półgodzinny.

Manipulacja. Rozklad dzienny jest zupelnie inny od nocnego. Radze sie przyjrzec
jak wygladaja poszczegolne odcinki w dzien i w nocy, kiedy sa powylaczane
sygnalizacje. Na odcinku Milenijna - Cmielowska bedzie max 5 minut.

[Gość: DA]

> To beda linie uzupelniajace sie i beda mialy na wspolnych odcinkach identyczny
> rozklad, wiec nie pisz, ze beda 20 minutowe opoznienia. Czas na zaznajomienie
> sie z inzynieria ruchu.

A gdzie ja pisze o opóźnieniach kursów? Chyba mnie nie zrozumiałeś. Poza tym nie
wiem, czemu jesteś tak bardzo za pogorszeniem komunikacji na sporej części
osiedla, zamiast poprzeć postulat prawdziwego poprawienia jej - czyli dwie linie
tak jak w projekcie, ale co 30 a nie co 60 minut. Że za często? Nie wydaje mi
się, biorąc pod uwagę że jedna z nich ma obsłużyć kilkudziesięciotysięczne
Legionowo.

Coś mi się wydaje, że specjalnie szukasz argumentów w celu dokopania tym rejonom
w których Ty nie mieszkasz. Typowo polskie...

[Gość: Rychu]

A ja dalej nie rozumiem problemu. Autobus na Tarchomin bedzie wjezdzal co 30
minut. Maksymalna droga do dojscia przy kosmetycznych roznicach trasy wynosza
10 minut. Nie takie odleglosci pokonuje sie pieszo w Warszawie.

[Gość: Tomo]

"Dlaczego na Bródno czy na Bemowo można
rzucić więcej autobusów w nocy, a na Tarchomin nie?"

Bo Bródno i Bemowo to Warszawa. A Tarchomin...

[Gość: ja]

Bo na Bródno do tej pory jeździł tylko 1 nocny, który w między czasie musiał
objechać prawie całą Prage Płn. i Targówek.

[Gość: DA]

A jaki to ma związek? Była potrzeba poprawy, to się ją wprowadza. 602 bardzo
często jeździło zatłoczone. I ja nie mam nic przeciwko. Tylko dlaczego na
Tarchomin nadal będzie tak jak 20 lat temu, a nawet gorzej...

[Gość: Rychu]

> Teraz mieszkańcy 12 tyś. osiedla Poraje

Beda mieli nocny co 30 minut. Oba nocne beda jechaly Obrazkowa - Mysliborska i
rozdziela sie na krzyzowce z Porajow. Przystanek Porajow bedzie mial nocny co
30 minut.

[Gość: DA]

Też już o tym wiem, interwencje pomogły, chociaż nadal twierdzę, że lepiej by
było tak jak jest teraz... Bo teraz dla odmiany to Milenijna i Wiśniewo będą
miały gorzej, mimo że w pierwszym przypadku bez spacerków.

[Gość: Rychu]

Milenijna??? Gorzej??? Nie mieli nic, a teraz beda mieli - wiec przyjazd
autobusu jest gorsza?

[Gość: DA]

Nie mieli nic... hmm... nie oszukujmy się, ile tam jest spacerkiem do
Światowida? A tam mieli dwa nocne. Według starego projektu to i tak nikt by nie
czekał na to co będzie jechało Milenijną, bo ze Światowida jest tam rzut beretem.

[Gość: Bialy78]

[ŻW] Nocą wozi nas złom

Aż 15 zatrzymanych dowodów rejestracyjnych na 40 skontrolowanych autobusów.

Takie są wyniki sprawdzania stanu technicznego pojazdów MZA przez Główny
Inspektorat Transportu Drogowego. Okazało się, że autobusy linii nocnych są w
fatalnej kondycji.

– Przez dwie ostatnie noce sprawdzaliśmy stan techniczny nocnych autobusów –
mówi Alvin Gajadhur, rzecznik Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego. –
Zatrzymaliśmy 15 dowodów rejestracyjnych, w tym 14 autobusów miało zakaz dalszej
jazdy, bo nie nadawało się do przewożenia pasażerów. Sprawdzano głównie ikarusy,
był tylko jeden jelcz. Pojazdy miały niesprawne układy hamulcowe, kierownicze,
jeździły na łysych oponach.

[Gość: Bialy78]

KOMUNIKACJA (RZECZPOSPOLITA)

Łatwiejszy nocny powrót do domu pod miastem

Nocne autobusy wyjadą poza granice Warszawy

Większość podwarszawskich gmin zgodziła się na zaproponowane przez stolicę
dopłaty do nocnych autobusów. Linie mają wydłużyć trasy na przełomie kwietnia i maja

Zgłoszone przez władze miasta zmiany dotyczą 18 podwarszawskich miast i gmin
oraz 12 linii nocnych. W lutym Zarząd Transportu Miejskiego wysłał samorządom
propozycje dopłat w zamian za wydłużenie tras. Łączna kwota dofinansowania
miałaby wynieść ponad 1,3 mln zł rocznie do budżetu Warszawy. Dzisiaj upływa
termin odpowiedzi na propozycję stolicy.

- Większość gmin przystała na nasze wyliczenia -mówi Michał Dąbrowski z ZTM. -W
niektórych miejscach, np. w Legionowie i Łomiankach, radni przegłosowali już
stosowne uchwały. W innych wypadkach usłyszeliśmy na razie zapewnienia, że
władze chcą wydłużenia tras - ujawnia.

W większości przypadków nocne autobusy będą jeździły pod Warszawę co godzinę
(cztery kursy wciągu jednej nocy). ZTM nie wyklucza jednak wyjątków: władze
Konstancina zażyczyły sobie np. tylko dwóch nocnych kursów i tylko w weekendy.

Samorządy mają płacić za przejazd autobusu od pierwszego przystanku na terenie
gminy do pierwszego poza jej granicą. Najwięcej miałyby zapłacić Józefów, Otwock
i Karczew za wydłużenie linii 602 (195 tys. zł rocznie), ale według
nieoficjalnych informacji Karczew chce się z pomysłu wycofać.

Do ZTM wciąż nie dotarły odpowiedzi z Piaseczna, gdzie kursują prywatne nocne
autobusy, ani z Łomianek, z których jeżdżą do Warszawy do późnego wieczora
autobusy linii "Ł". W sprawie nocnych nie określiły się też jeszcze władze
Leszna, Ożarowa Mazowieckiego i Sulejówka (ten ostatni miałby dopłacać za
dłuższą linię 612 najmniej ze wszystkich podwarszawskich gmin -24 tys. zł rocznie).

Zmiany oznaczają mniejsze zyski dla taksówkarzy odwożących imprezowiczów pod
miasto. Za jednorazowy przejazd nocnym podmiejskim autobusem skasujemy bilet za
4,80 zł. Kontrolerowi będziemy też mogli okazać okresowy bilet sieciowy
(normalny 30-dniowy kosztuje 90zł, a 90-dniowy 226 zł).

ZTM nie zdecydował jeszcze, czy rewolucja na liniach nocnych zacznie się przed
czy po długim majowym weekendzie. Wydłużeniu linii nocnych mają towarzyszyć
zmiany tras wewnątrz stolicy. Urzędnicy planują też wprowadzenie nowych numerów
linii nocnych zaczynających się od litery N (pisaliśmy o tym w ubiegłym
tygodniu). Zmiany ma poprzedzić akcja informacyjna w pojazdach.

[Gość: aania]

Odnosząc się do dyskusji o poprawie vs pogorszeniu zwracam uwagę, że na Tarcho
zazwyczaj jeździły KRÓTKIE wozy, nawet w weekendowe noce, tymczasem na
wszystkich innych liniach były długie... autobus był więc zawsze nabity po
brzegi, jeżeli ma więc obsługiwać dodatkowo nowe rejony bez zwiększenia
częstotliwości, to jest jakaś paranoja...
wiadomo, że nocne muszą jeździć trochę naokoło, ale dotychczasowa trasa i tak
już była wystarczająco objazdowa - ale to jeszcze można byłoby ścierpieć, gdyby
w autobusie były jako takie warunki... tymczasem jeżeli dojdzie obsługa
Legionowa to nie wiem, czy w każdym wozie będzie patrol policji? moim zdaniem
powinien (wiem, co mówię, na codzień korzystam z 723 i 801)! ja chyba jednak
już się nocniakiem nigdzie nie wybiorę, już teraz bywa tam zbyt 'wesoło'...

[Gość: Bialy78]

N jak noc i dwie cyfry, czyli nowe numery autobusów linii nocnych


Pod koniec maja z ulic znikną w nocy autobusy 600. Zamiast nich pojawią się
linie, których numery będą się zaczynały od litery N.

- N jak noc, i to w wielu językach - mówi rzecznik Zarządu Transportu Miejskiego
Igor Krajnow. - Tak samo zaczynają się numery linii nocnych w Londynie, Paryżu
czy Berlinie.

Oprócz litery w nazwie będą dwie cyfry, np. N34. Pierwsza oznacza obszar miasta,
do którego dany autobus jedzie. Urzędnicy podzielili stolicę na cztery strefy i
każdej z nich przyporządkowali dwie cyfry (patrz mapka). Na przykład na Mokotów
pojedziemy liniami zaczynającymi się od N3 i N8.

Jako pierwsza może też wystąpić cyfra 0, która jest zarezerwowana dla linii
obwodowych (łączących przeciwległe dzielnice z pominięciem Śródmieścia). Cyfrę 5
zobaczymy zaś na liniach wyjeżdżających z innych miejsc niż Dworzec Centralny,
np. weekendowej linii nocnej między stacją metra Politechnika a Konstancinem.

Druga cyfra będzie oznaczać numer danej linii. W miarę możliwości urzędnicy
starali się, żeby była podobna do starej, np. dzisiejsza linia 607 w kierunku
Ursynowa będzie miała numer N37.

Druga cyfra będzie też wskazywać "rodziny linii", czyli autobusy jadące tą samą
trasą z Dworca Centralnego, a rozwidlające się później w jednej dzielnicy, np.
N13 i N63 w Białołęce albo N22 i N72 w Wawrze.

Rewolucji w numeracji będą towarzyszyły zmiany tras wewnątrz miasta i wydłużenie
poza granice. Zmiany miały wejść w życie pod koniec kwietnia, ale ZTM przesunął
je o miesiąc. Urzędnicy tłumaczą to koniecznością wymiany kilku tysięcy tablic i
planowanej akcji informacyjnej dla pasażerów.

[Gość: tadek1947]

Aż 37 linii nocnych w Warszawie i okolicach

Tu mapka
www.ztm.waw.pl/images/schematy/nowenocne.gif
miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,4025510.html

[Gość: Bialy78]

Nocne autobusy na nowych trasach

Ale to jeszcze nie koniec nowości. Wkrótce z kartą miejską będzie można dojechać
pociągiem do podwarszawskich miejscowości, a w metrze pojawią się nowe wagony.

Rewolucja w nocnych to największa zmiana w komunikacji miejskiej w tym roku – za
dwa miesiące inne będą trasy autobusów i ich oznaczenia.

Autobusowe rodziny

Trasy linii nocnych, dzisiejszych sześćsetek, są niemal takie same jak
kilkanaście lat temu – wprowadzono tylko niewielkie korekty. Ich układ nie jest
dostosowany do potrzeb mieszkańców nowych osiedli, zwłaszcza odległych od
centrum, np. Białołęki, Wilanowa, Ursusa. Efekt jest taki, że niektóre okolice
są w nocy po prostu odcięte od świata, a mieszkającym tam ludziom pozostaje
jazda własnym samochodem lub taksówką. Przestał wystarczać jeden punkt
przesiadkowy przy Emilii Plater. Zatrzymuje się tam za dużo autobusów, robi się
przez to bałagan – pasażerowie nie wiedzą dokładnie, do którego z nich wsiąść.
Skarżą się też, że aby się przesiąść z jednego autobusu w drugi, muszą zawsze
przejechać przez centrum miasta, a to wydłuża czas podróży.
Dlatego zmiany w układzie nocnych są radykalne. Przede wszystkim będzie ich
więcej, trasy zostaną wydłużone. Na przesiadki wyznaczono trzy miejsca – obecne
przy Emilii Plater, na pętli na Żeraniu i przy stacji metra Ursynów. Nowością są
tzw. rodziny – podobnie oznaczone linie, których trasy na pewnych odcinkach będą
się pokrywały. Nocne dojadą także do kilku podwarszawskich miejscowości, np.
Jabłonny i Ożarowa Mazowieckiego. W orientacji w układzie linii mają pomóc
pasażerom nowe oznaczenia.

Jeszcze więcej nowości

– To największa tegoroczna zmiana – mówi Igor Krajnow, rzecznik Zarządu
Transportu Miejskiego. Niewielka korekta będzie po wakacjach. Jesienią pojawi
się kilka nowych tras obsługiwanych przez prywatnych przewoźników.
W tym roku pasażerów czeka wiele zmian. W kwietniu z kartą miejską będzie można
dojechać pociągiem do Ząbek i do Opaczy. Na czerwiec zaplanowano dopasowanie
rozkładów jazdy SKM i Kolei Mazowieckich. Do metra będą docierały nowe wagony,
kilka składów pojawi się w Kolejach Mazowieckich. Kolejne nowości przyniesie rok
2008, kiedy zostanie uruchomiony bielański odcinek metra.