Raport NIK: PKP słabo gospodaruje

[Gość: Marek]

WYJŚCIE JEST TYLKO JEDNO-PRYWATYZACJA. Jeśli nie - pozostaje upadłość...

albowiem

[Gość: pan jezus]

albowiem powiada pan:
Naród wybrany osła dosiądzie i na tym ośle drogę przemierzać będzie - do pracy
(za 600 srebrników netto) i nazot.
Amen.

[Gość: Wiola]

Sprywatyzowac to dziadostwo jak najszybciej.

[Gość: kicek12]

Żeby sprywatyzować, trzeba wiedzieć co się prywaryzuje. Trudno sprywatyzować,
jeżeli majatek prywatyzowanej firmy jest nie określony, a to jest nie możliwe,
bo wnioski leżą w urzędach wojewódzkich. Kółko sie zamyka.

[Gość: kicek12]

Żeby sprywatyzować, trzeba wiedzieć co się prywaryzuje. Trudno sprywatyzować,
jeżeli majatek prywatyzowanej firmy jest nie określony, a to jest nie możliwe,
bo wnioski leżą w urzędach wojewódzkich. Kółko sie zamyka.

[xaliemorph]

Pamiętajcie jeno że w Wielkiej Brytanii eksperyment pt.: prywatyzacja ichniej kolei publicznej okazała się fiaskiem. Do kolei publicznej trzeba nierzadko dopłacać, ale z kolei umożliwia ona przepływ siły roboczej jak i siły nabywczej towaru transportowanego w postaci ludzi, taki system naczyń połączonych. Więc prywatyzacja byle komu, przykładowo żabojadom z czego są znani u nas w kraju że lubią tylko wypompowywać pieniądze zamiast inwestować, będzie błędnym założeniem. Ale fakt, faktem, w PKP nie szuka się realnych oszczędności tylko zawsze stosuje się śmieszne, iluzjonistyczne wybiegi niby to na pokaz.

[Gość: drewark]

Dobrze piszesz. Też tak sądzę. Nie można uważać, że jedynym lekarstwem na
wszystko jest prywatyzacja. Bo własność prywtana jest bardziej efektywna od
państwowej wszakże pod bardzo istotnym warunkiem. Że istnieje wolna konkurencja
na danym rynku. W przeciwnym razie zafundować można sobie monopol prywatny. A
ten jest znacznie gorszy od państwowego, bo państwo nie może go kontrolować i
też za wiele mu nakazać. TP jest tego dobrym przykładem. Ciekawostką a propo
Francuzów, jest to, że sami nie zamierzają prywtayzować nawet w części swoich
kolei.

[piglowacki]

„PKP SA nieprawidłowo zarządzało swoim majątkiem w latach 2001-2004 - tak
wynika z raportu Najwyższej Izby Kontroli.”

he, he, he, - jak AWS-owskie UOP-ki „piszące” obecnie raporty w NIK (ponad
trzydziestu) „ochraniały rząd AWS” to dopiero się w PKP „działo” SIC!

Wpiszcie w Gogle: Jan Janik; Viafer; Leszek Pawlicki; Andrzej Perczyński;
Stanisław Kogut; lub afera + PKP

… „Z firmy, która znajdowała się na skraju bankructwa, wyprowadzono dziesiątki
milionów złotych, a straty spowodowane niegospodarnością były jeszcze większe.
Ówczesna Najwyższa Izba Kontroli pod kierownictwem Janusza Wojciechowskiego
ustaliła, że w latach 1998 – 2000 PKP zawierała niekorzystne umowy, brała bez
opamiętania kredyty, wystawiała weksle i faworyzowała wybrane firmy. Głównym
odpowiedzialnym za to wszystko był prezes zarządu Jan Janik. Ówczesny minister
transportu Tadeusz Syryjczyk swoich obowiązków też nie wykonywał rzetelnie, bo
gdyby właściwie sprawował nadzór nad firmą, do takich przekrętów by nie doszło.
Jednym z beneficjentów powstałego wokół PKP układu biznesowego był obywatel
austriacki Dieter Kaas, udziałowiec spółki Trade Trans. Kolej udzielała tej
firmie nadzwyczajnych upustów, bo decydowali o tym ludzie kierujący PKP, a
jednocześnie będący w radzie nadzorczej Trade Trans. Dziwne rzeczy działy się
też wokół Kolejowego Towarzystwa Finansowego Viafer. Większość udziałów w
spółce kupiła w 1999 r. Małgorzata Kucharska. Wkrótce firma stała się bankrutem
z długami wobec urzędu skarbowego, ZUS i kolei. Kucharskiej pozostały jednak
weksle, pod zastaw których PKP miały otrzymać niskooprocentowane kredyty. Jest
to zresztą najbardziej bulwersująca część ówczesnego protokołu NIK. Poręczono
np. weksel Kolspedu na blisko 10 mln dolarów, który kolej musiała spłacić.
Zarząd nie umiał nawet stwierdzić, czym się kierował przy podejmowaniu takiej
decyzji. Za rażąco niegospodarną NIK uznała ponadto transakcję z Adtranz
Pafawag. Jej efektem miał być zakup 50 elektrowozów. Kolej zapłaciła za to
blisko 100 mln zł, ale żadnej lokomotywy nie otrzymała.” ….

A prywatyzacja ? Z tego co wiem, to byłe PKP jest tak rozpapranie
organizacyjnie i prawnie, że samo porządkowanie po reformatorach potrwa kilka
lat. SIC!

[skun2]

ja bym po pierwsze to sprywatyzował asfalt - zwróćcie uwagę, że drogi polskie
są dziurawe, gdyby sprywatyzować asfalt, twe drogi byłyby i szersze i
wygodniejsze.
A gdyby sprywatyzować takich głąbów jak wy, to kto wie, może nawet ssanie wasze
cycka stałoby się opłacalne i podatki możnaby od tego odciągnąć.

[Gość: pasażer-podatnik]

Ile oni juz w plecy mają? Chyba z 13 miliardów.Kazda dotacja z kieszeni podatnika
jest marnotrawiona lub rozkradana,a jak brakuje szmalu to kogutowe stado wyłazi
na ulice i mordy drze:dawać chamy szmal bo nie będziemy was wozić.PKP-sto spółęk
i spółeczek a co z tego wnika sto zarządów,prezesów,tabuny w radach
nadzorczych,sto sekretarek,sto biur etc.etc.A raz w koncu rozgonić to dziadostwo.

[Gość: Nabuchodonozor]

Kolejorze rzeczywiście mnożą się jak króliki!!!!!!

[Gość: prażanin]

będziemy solidarnie płacić na PKP-trupa - tako rzecze Kaczyński...
- to się nazywa promocja polskiej marki...

tak to jest, jak firmą rządzą związki...

Raport NIK: PKP słabo gospodaruje - Szokujące

[Gość: Jerzy]

Szokujące odkrycie !
O tym wiadomo było od lat. Nie potrzebni są do tego specjaliści. Wystarczy mieć
jakąkolwiek styczność z PKP. Wystarczy przejechać się pociągiem.
Teraz fachowcy z NIK odkryli to co wszyscy wiedzą od dawna.
Ciekawe jaki będzie rezultat tego niesłychanego odkrycia.
PKP ma spory potencjał i mogły by być dochodową instytucją tyle, że do tego
trzeba wysiłku i prężnego umiejętnego zarządzania.

Wroci ten jak mu tam Celinski i bedzie po staremu

[hernandez]

usprawni kolej tak jak usprawnil wraz z kaczorem metro warszawskie;))

Zniweczyli osiągnięcia AWS z lat 1997-2001

[Gość: osa]

:)

Niemcy leza na deskachi,taki kryzys

[caesar_pl]

a jednak wybudowali 160 km odcinek ICE za 6 mld euro(24 mld zl,tyle prawdopodobnie kosztuja wszystkie pociagi, tory kolejowe i kolejarze w Polsce)A nie chwala sie,placza,ze kryzys,malo klientow,bo klienci wola raczej nie do Frankfurtu a do Polski.
www.wdr.de/themen/verkehr/schiene/ice/vor_eroeffnung.jhtml?rubrikenstyle=verkehr