Grecka kolej - OSE

[m.c.r]

Osobiście dla mnie porażką jest zamknięcie (wstrzymanie?) ruchu na trasie Diakofto-Kalavryta. Dobrze, że udało mi się ją zobaczyć wcześniej...

Od 1 stycznia 2011 odwołane zostają połączenia pasażerskie na następujących trasach:

Patras - Kalamata
Pirgos - Olympia
Pirgos - Katakolo
Isthmos - Lutraki
Diakofto - Kalavrita
Kalonero - Kiparissia
Korinthos - Kalamata
Argos - Nafplio
Patras - Rioni
Kalamata - Zevgolatio
Thessaloniki - Edessa - Aminteo - Florina
Aminteo - Kozani
Serres - Alexandroupoli - Pithio - Dikea - Ormenio
Thessaloniki - Idomeni
Strimon - Kulata
Larisa - Volos
Paleofarsalos - Kalambaka

Pociągi pasarzerskie zostają na następujących trasach:

Pireas - Athina - Korinthos - Kiato - Patras
Athina - Lianokladi - Paleofarcelos - Larisa - Plati - Thessaloniki
Thessaloniki - Serres
Athina - Lianokladi - Stylida
Athina - Lianokladi - Paleofarcelos - Kalambaka
Kalambaka - Paleofarcelos - Thessaloniki
Athina - Lianokladi - Paleofarcelos - Larisa - Volos
Volos - Larisa - Plati - Thessaloniki

[tomaszkozlowski1]

Ojej, kolejki Diaofto-Kalavrita bardzo szkoda...Miejmy nadzieję, że chociaż w sezonie będzie jeździć bo to przecież wielka atrakcja.Oby lokalne władze wzięły sprawy w swoje ręce.

Co do innych połączeń- to było raczej nieuniknione. Jedynym połączeniem przynoszącym prawdziwe zyski jest linia do Salonik (i ewentualnie jeszcze ta do Patry ale ta ma silną konkurencję autobusową), na większości pozostałych tras (np.na Peloponezie czy w Macedonii) pociągi świeciły pustkami. Państwo greckie dopłacało do nich krocie przez dziesiątki lat i skutki tego są opłakane - ΟΣΕ jest w czołówce państwowych przedsiębiorstw, które na przestrzeni lat "wyprodukowały" gigantyczne długi.
Szkoda tego staroświeckiego świata prowincjonalnych dworców ale Grecja ma zbyt przestarzałą infrastrukturę kolejową i zbyt górzystą rzeźbę terenu by kolej mogła tam być konkurencyjna.

Grecja odcina się od Europy

[m.c.r]

www.kow.com.pl/pelna-tresc/grecja-odcina-sie-od-europy/
Tonące w długach i generujące milionowe straty koleje greckie OSE zmuszone były do kolejnych drastycznych cięć i dalszego ograniczania oferty przewozowej.

Grecja - drastyczne cięcia krajowych pociągów pasażerskich

Tym razem zdecydowano o odwołaniu wszystkich międzynarodowych pociągów pasażerskich łączących Grecję z krajami ościennymi. Z rozkładu jazdy wypadły pociągi łączące greckie Saloniki z Sofią, z Istambułem („Dostulk-Filia-Express), z Bukaresztem („Romania” oraz z Belgradem i Skopje („Hellas-Express”.

Nieczynne są kolejowe przejścia graniczne Idomeni – Gevgelija (Macedonia), Promahonas – Kulata i Ormenion – Svilengrad (Bułgaria), oraz Pithion – Uzunkopru (Turcja).

Przez likwidację międzynarodowych połączeń, oraz wcześniejszej redukcji sieci i połączeń o ponad połowę, Grecja stała się pustynią kolejową. Dotychczas jedynym krajem z koleją odciętą od reszty europejskiej sieci była Albania. Aż trudno w to uwierzyć, że teraz jest to także oblegana corocznie przez miliony turystów z całego świata Grecja.

Dla osób planujących wycieczkę z biletami InterRail lub FIP do Grecji zaleca się dojazd pociągiem do Włoch, a następnie rejs promem z Brindisi lub Bari do Greckiego Patras. Przedsiębiorstwo żeglugowe „Attica Group” oferuje posiadaczom FIP i InterRail bilety z 50% zniżką.

Olbrzymie cięcia pociągów w Grecji

[m.c.r]

www.kow.com.pl/pelna-tresc/olbrzymie-ciecia-pociagow-w-grecji/
Silnie zadłużone greckie koleje OSE zostały zmuszone do ograniczenia liczby uruchamianych pociągów pasażerskich i wycofania na stałe oferty z wielu tras.

Pogłębiający się kryzys i bardzo zła sytuacja ekonomiczna Grecji, spowodowały konieczność drastycznych cięć budżetowych we wszystkich gałęziach gospodarki i przemysłu. Dotkliwe cięcia musiały dosięgnąć takich gałęzi gospodarki jak transport.


Zalecenia greckiego rządu to zmniejszenie długości obsługiwanych linii z 2500 do 750 km, redukcja zatrudnienia z 9350 do 6000 pracowników, oraz obniżenie ich wynagrodzeń o 50%, a dodatkowo likwidacja wszelkich przywilejów.

Efekty drastycznych cięć są już widoczne. Z dniem 1 stycznia 2011 zamknięto dla ruchu pasażerskiego niemal wszystkie linie lokalne w kraju, rozkład jazdy uszczuplił się o połowę. Na wyspie Peloponez zawieszono ruch na wszystkich liniach wąskotorowych. Zlikwidowano pociągi przygraniczne do Bułgarii i Turcji, niepewny jest los międzynarodowych pociągów dalekobieżnych.

Kolejnym krokiem będzie podwyższenie taryf i cen biletów o 100%, co ma uczynić linie i pociągi rentowne. Na trasie Ateny – Stilda ceny biletów wzrosną o 210%, a na trasie Ateny – Patras podwyżka ma sięgać 175%.!
Zlikwidowane zostaną wszystkie zniżki, za wyjątkiem ulg dla dzieci. Pozostaną ulgi w komunikacji międzynarodowej, oraz bilety globalne, w tym InterRail i FIP. Koleje OSE będą mogły w każdej chwili podnosić ceny biletów aż do osiągnięcia rentowności.

Po okresie jednego roku od wprowadzenia drakońskich cięć i oszczędności na kolejach OSE (Organisme des Chemins de fer Helléniques), rząd grecki będzie analizować efekty zastosowanych środków. W zależności od wyników zapadną decyzje o ewentualnych reaktywacjach przewozów na wybranych liniach. Wybrane pociągi regionalne będą mogły powrócić do rozkładu jazdy, jeśli lokalne władze będą skłonne do pokrycia deficytowych połączeń.

Linie lokalne z zawieszonym ruchem pasażerskim od 1 stycznia 2011 roku nie będą konserwowane i utrzymywane. Budynki kolejowe i dworce będą mogły być sprzedane lub wynajęte podmiotom prywatnym.

[tomaszkozlowski1]

Wiele połączeń w samej Grecji było faktycznie skrajnie nierentownych (stara infrastruktura, kręte tory w górskim pejzażu Grecji...) i cięcia tak bardzo nie dziwią ale skasowanie połączeń międzynarodowych zakrawa naprawdę na absurd.
Niestety tak pewnie będzie w najbliższych paru latach, że w imię wszelkich oszczędności mieszkańcy Grecji i jej miłośnicy z zagranicy, tracić będziemy wiele cennych miejsc/inicjatyw/przedsięwzięć.

W tym samym czasie Grecja stara się kontynuować kolejne inwestycje, w których topi miliony euro, które się nie zwrócą a przyniosą dodatkowo wiele szkód- np.system tam i kanałów zawracających wodę z rzeki Achieloos w stronę pól Tesalii, by ratować tamtejsze nieopłacalne uprawy bawełny (może wreszcie rolnicy z Tesalii zauważyliby, że w dzisiejszej sytuacji na świecie, posianie zboża przyniesie im znacznie więcej zysków niż wymagająca ogromnych ilości wody bawełna?...). Interesujące również, czy cięcia dotkną potężne plany zbrojeniowe, od dziesiątków lat rozwijane przez Ateny, a także czy nadal tak duże dotacje państwowe otrzymywać będzie grecka Cerkiew, jedna z najbogatszych instytucji w tym państwie...

[m.c.r]

Mnie najbardziej interesuje przyszłość połączenia Diakofto-Kalavryta. Linia ta została ostatnimi laty położona praktycznie od nowa, zapełnienie pociągu w sezonie letnim rzadko było mniejsze niż 100%, a poza tym ro ogromna atrakcja turystyczna.
Nie wspomnę, że specjalnie dla niej zakupione nowe wagony Stadlera.

Czytałem też kiedyś na temat projektu przekuwania torów wąskich na szerokie na trasie Ateny-Patras. Wygląda więc na to, że i ten projekt upadł. Grecja pozostanie kolejową pustynią w Europie.