787 - ciekawostki techniczne

[pax777]

Ostatni numer AW&ST (28 III) ma ciekawy 6-stronicowy artykul z rysunkami
poswiecony technicznym nowosciom w Boeingu 787. Postaram sie wymienic tu pare
rzeczy.

1. Boeing szacuje ze nowe znacznie trwalsze materialy, brak korozji, odpornosc
na zmeczenie materialowe spowoduje ze wartosc uzywanego 787 bedzie malala o
wiele mniej niz dzisiejszych samolotow. 24-letni 787 bedzie mial wartosc okolo
40% wieksza niz obecne 24-letnie samoloty.

2. Czestotliwosc "line maintenance" (przeglady) beda zmniejszone z obecnych co
500 godzin (767), 700 godzin (A330) do 1000 godzin w 787.

3. Tradycyjne stopy aluminiowe beda stanowily jedynie 20% wagi 787. 61% to
bedzie albo tworzywo sztuczne albo tytanowo-pochodne materialy.

4. Wymiana silnikow na silniki innego producenta bedzie bardzo latwa.

5. Zmiany w rozstawie siedzen nie beda wymagac zadnych zmian w elektrycznych
przewodach w siedzeniach.

6. 787 bedzie "elektrycznym" samolotem:

[Gość: WuMike]

O wiekszosci tych nowinek wiedzialem juz dosyc dawno. Dodam jeszcze, ze:

8. Ze wzgledu na kompozytowy kadlub, cisnienie w kabinie bedzie takie, jak na
6000 stop na Ziemi, a nie tak jak dotychczas 8000 stop.

9. Wilgotnosc rowniez bedzie mogla byc wieksza, z tego samego powodu

10. Zamiast tradycyjnych, plastikowych "zaslonek" w oknach beda elektroniczne
przyciemniacze z roznymi nastawieniami - widzisz, czesciowo widzisz, nic nie
widzisz :-)

11. Oczywiscie wieksze okna (wyzsze przede wszystkim)

12. Okazuje sie, ze predkosc przelotowa moze wynosic od 0.85 do nawet 0.87M!

13. Zamiast kilometrow przewodow, sygnaly beda mknely swiatlowodami. Oszczednosc
na wadze to okolo 700kg

14. Naprawianie uszkodzen kadlubu dokonywac sie bedzie przez instalowanie
specjalnych lat "patch".

15. Standardowo 2x HUD w kabinie pilotow, wieksze ekrany LCD

To na razie tyle ciekawostek.
Chyba juz wiecie, ktory z samolotow (B787 vs. A350) bedzie bardziej zaawansowany
technicznie :-) Co ciekawe, ma byc jednoczesnie tanszy od europejskiej
konkurencji...

[pax777]

o swiatlowodach nic nie bylo ale bylo powiedziane ze drutow elektrycznuch bedzie
znacznie mniej gdyz zamiast "centralized switching boxes" te "boxes" beda duzo
blizej "loads". Oprocz tego taka ciekawostka - chlodzenie elektroniki bedzie
duzo prostsze gdyz zamiast obecnego "forced-air cooling" bedzie chlodzenie typu
"convective". Jednym z powodow jest olbrzymi postep w elektronice i komponenty
elektroniczne moga zniesc duzo wiecej ciepla.

Wogole podobne pneumatyka lotnicza stanela w rozwoju w 1995 i zaden postep w tej
dziedzinie nie jest juz spodziewany. Dlatego Boeing zdecydowal sie praktycznie
wyeliminowac pneumatyke z 787. Postep w tzw. "power elektronics" jest podobno
ogromny i na tym nie koniec. Istnieja juz tranzystory zdolne przelaczac
kolosalane ilsoci pradu i one zastapia "relays". Boeing twierdzi ze architektura
787 pozwoli na latwe wdrazanie nastepnych postepow w dziedzinie elektrycznych
komponentow.

In-filght entertainment bedzie rozprowadzany przy pomocy bezprzewodowego WiFi
eliminujac kupe drutow.

Jeden z najtrudniejszych tu elementow (z pewymi problemami ciagle do
rozwiazania) to elekryczne rozruszniki silnikow. Wymagaja one chlodzenia ciecza.
Pokazuja ciekawe zdjecia z prob tych rozrusznikow w laboratorium Hamilton
Sundstrand w Rockford, Illinois. Sundstrand jest odpowiedzialny za praktycznie
cala elektryke tego samoltu.

[Gość: WuMike]

Tak sie czasem zastanawiam, czy na tej calej elektryce rzeczywiscie zaoszczedzi
sie kupe kilogramow... Tu generator, tam rozrusznik itd..itp... No ale chyba
wiedza, co robia :)
WiFi to juz standard i bardzo dobrze, ze bedzie przyjety w 787. Zmiany
konfiguracji wnetrza to bedzie pestka...

Coraz bardziej chcialbym, aby LOT oglosil w koncu wybor samolotu, ktorym
powinien byc oczywiscie B787 ;-)

[Gość: maciej]

czy mozna gdzies zobaczyc zdjecia 787?
poz,maciej

[Gość: jast]

nie ma zdjec .. sa tylko obrazki.

[Gość: maciej]

obrazki, wiec gdzie sa obrazki!

[Gość: WuMike]

Poszukaj! Nie umiesz sie wspierac googlami?
No dobra, badzmy mili :-)
www.boeing.com/commercial/7e7/photos.html

[math04]

www.boeing.com/commercial/7e7/747in_flt.html
ten projekt wygląda naprawdę ciekawie!

[Gość: jast]

to bedzie objetosciowo najwiekszy samolot na swiecie.

[Gość: WuMike]

Jeszcze cos ciekawego (nie chce mi sie tlumaczyc, mam nadzieje, ze wszyscy
zrozumieja):

With all its cutting-edge technology and an airframe made almost entirely of
composites, one feature on The Boeing Co.'s 787 Dreamliner will be especially
appealing to passengers who don't much care for bumpy airplane rides.

Because of advances in computer processing since Boeing developed the 777 in the
early 1990s, the 787 will be much more steady in flight.

"It will ride better in turbulence," said Walt Gillette, vice president of
engineering and manufacturing for the 787 program.

Studies have found that during moderate to severe turbulence, about 5 percent of
passengers can become air sick because of the up and down and side to side
motion of the plane. Boeing believes the ride-enhancement qualities that will be
used on the 787 will reduce that to about 2 percent.

Computers will make extremely rapid changes in the 787's flight controls to
better adapt to turbulence and dampen out motions.

"If we had had this kind of processing technology 15 years ago, we would have
done it on the 777," Gillette said.

[Gość: WuMike]

EVERETT, Wash., April 21, 2005

[Gość: WuMike]

A Groclin powinien wykonywac obicia siedzen. Takie, jakie robia dla Porsche ;-)

[pax777]

bardzo podoba mi sie idea okien w ubikacjach ...