"Sportowe" Filtry Powietrza - do eksperta

[gumaguma]

Jaka jest rzeczywista korzyść z zamontowania takiego filtra zamiast
standardowego? Np filtr f-my K&N do Opla Frontery kosztuje ok 300 zl (i tak
już drogi standardowy w ASO ok. 150)
1/Czy różnicę w cenie uzasadnia to co podaje producent w reklamówce (ostatni
filtr jaki kupisz bo można go czyścić i ma gwarancję na 1 mln mil...)
2/ Czy ma to zauważalny wpływ na osiągi (moc lub spalanie)?

[drac0]

To jest dorbe pytanie. Czekamy na opinie eksperta.

Uzytkownik K& N

[marekatlanta71]

Pojazd testowy - Pontiac Grand Prix GTP supercharged 240 KM. Filtr K&N od okolo
100 tys km.
1) Zuzycie paliwa - nie zauwazylem zadnych zmian
2) Moc silnika - zadnych zmian. Wydawalo mi sie na poczatku ze cos czuje ale to
autosugestia
3) Koszty - musialbym w tym czasie 3 filtry zmienic - koszt rzedu $15. Zamiast
musialem kupic drozszy filtr ($45) + zestaw do czyszczenia ($10) - rachunek
ekonomiczny bardzo prosty...

Powaznie to nie polecam ale nie odmawiam - ostatnio robilem czyszczenie
przepustnicy (po 100 tys. km) i byla jak na taki przebieg zdumiewajaco czysta.
Wiec moze to jest zaleta K&N - lepsze filtrowanie?

Jeszcze jedno

[marekatlanta71]

Badania robione przez wiele niezaleznych magazynow wskazuja na to ze:
- wlozenie nowej "mokrej" wkladki w miejsce standardowego filtra zwykle nie
poprawia osiagow wcale - jest efekt psychologiczny ale nic poza tym
- zalozenie filtra stozkowego w komorze silnika moze tylko pogorszyc osiagi bo
bedzie on ssal rozgrzane powietrze spod maski
- filtr stozkowy w blotniku daje poprawe (do 10%) glownie przez to ze zasyza
zimne powietrze ale istnieje ryzyko zalania go woda po wjezdzie w kaluze. Poza
tym poprawa jest bardzo rozna dla roznych rodzajow zasilania silnika - np. w
Hondzie mozna tylko pogorszyc ja bo fabryczny uklad zasilania powietrzem jest
tak zaprojektowany by wykorzystac rezonans do lepszego napelniania cylindrow.
Zmieniajac dlugosc dolotu zmieniamy czestotliwosc rezonansowa co moze dac
niespodziewane efekty. W samochodach z doladowaniem to generalnie pomaga, choc
nie zawsze bo czesto doladowanie i tak jest w stanie dostarczyc tyle powietrza
ile sie da wiec poprawienie dolotu niewiele daje. Akurat w moim Pontiacu dolot w
blotniku daje podobno duzo, bo pozwala na dostarczenie zimniejszego powietrza -
konstruktorzy nie wpadli/szkoda im bylo kasy na zamontowanie intercoolera i
kazdy stopien sie liczy.
- najlepszym rozwiazaniem (przy malych predkosciach) jest odpowiednio dobrany
filtr stozkowy wystawiony na zewnatrz przez maske. Odpowiednio dobrany - tak by
czestotliwosci rezonansowe byly odpowiednie. Niskie predkosci - przy wysokich na
masce jest podcisnienie.

W kazdym razie ja dotychczas nie zdecydowalem sie na zadne wieksze zmiany w
Pontiacu oprocz filtra K&N a w Hondzie nawet K&N nie zamierzam wkladac - bo i po
co. Osiagi sa wiecej niz zadowalajace a szkoda ryzykowac utraty gwarancji. Ale
jak mi odbije to zaloze cos takiego:
www.modacar.com/products/Honda/Accord/AirIntakes

--
480 KM w 2 kawalkach. Szkoda ze nie w jednym...

[gumaguma]

Dzięki za podpowiedź!

[marcin.klonowski]

ja tam uważam, że raczej szkoda pieniędzy. Ja wkładam to do silników
stosowanych w sporcie, ale raczej dlatego, że mozna po kazdych zawodach
wyczyścić filtr, a nie żeby była wyższa moc. Chodzi raczej o to by moc nie
spadała wraz z zanieczyszczeniem tak bardzo jak w seryjnym