zawór egr w stilo MW multijet

[kesi6]

Prosze o poradę jaka jest przyczyna zatykania sie zaworu EGR i jak
temu zapobiec? Po pierwszym razie, kiedy samochód po prostu stanął
pomogło jego wyczyszczenie ale po 5 miesiącach znów pojawiły się
problemy. W serwisie wymiwniono zawór i ponad rok po tym znowu to
samo. Prosze o poradę co dalekj robić?

[skyddad]

EGR wentyl <jest odpowiedzialny za powtorne przeslanie gazow z
komory zaworowej do kolektora i tam ich spalenie.Jezeli wystepuje
ciagle jego zanieczyszczenie to dowodzi ze Twoj silnik ma przedmuchy
do komory zaworowej .To sa czastki niespalonego oleju.Mozesz miec
zuzyte uszczelniacze ktore sie znajduja na zaworach i tamtendy
dostaje sie te badziewie na gore a wentyl <EGR wykonuje swoja
prace.Gdyby silnik byl eksploatowany na oleju syntetycznym lub
poolsyntetyczny to te zjawisko nie wystepowywalo tak czesto.
Musisz wykonac servis gruntowny silnika.
Pzdr.Sky

[rudiger121]

<jest odpowiedzialny za powtorne przeslanie gazow z komory zaworowej
do kolektora i tam ich spalenie

Sky - jak można spalić coś co już raz zostało spalone?
To nie tak...

[kesi6]

Dzięki za informację i mam w związku z tym pytanie, jakie mogą być koszty takiej
wymiany uszczelniaczy?

[skyddad]

Witaj rudiger121,
Przedmuchy jakie sie dostaja do komory wentylowej tej nad zaworami pochodza z
paru miejsc.One sa resztkami procesu spalania ale niedokonczonego.Prawidlowe
spalanie mozna uzyskac tylko w komorze spalania lub w pierwszej czesci ukladu
wydechowego gdyz tam panuje wysoka temperatura.
Gaz jaki pochodzi z pod uszczelniacy zaworowych jest to gaz przedostajacy sie
przez uszczelniacze i po drodze zaczyna nadpalac mnimalne resztki oleju
smarujacego prowadnice i wtedy sie tworzy bardzo trujaca mieszanka i wlasnie te
mieszanke niedopalona a wzbogacona palimy jeszcze raz w kolektorze lub zaraz
zanim przed katalizatorem "tak aby ten nie byl na bezrobociu".
System ten powstal juz wlatach 60-tych. W Szwecji wszedl juz na stale od roku
1976.Pamietam ze najpierw posiadaly auta z skrzynia automatyczna pozniej z
manualna.Od tamej pory datuje sie poprawiajaca atmosfere na drogach.
Pozniej sie nabijano z Volva Amazona ktorym jezdzili aktywisci zieloni (brak
pieniedzy) i smrodzili na drogach tak ze ludzie pisali o tym artykoly,typu
"poczulem smrod na drodze oj chyba jakis aktywista ochrony srodowiska ´pojechal".
Volvo Amazon nie posiadal nic z "ochrony atmnosfery" poza odma, ale sie trzymal.
Za odme to mozna bez mala isc do paki.Takie sa surowe przepisy dzisiaj.


Witaj Kesi6,
Musisz sie dowiedziec w paru firmach.Osobiscie nie znam cen polskich wogole.
Pzdr.Sky

[rudiger121]

>EGR wentyl jest odpowiedzialny za powtorne przeslanie gazow z
komory zaworowej do kolektora

Czyli że komora zaworowa to ta przestrzeń w głowicy gdzie jest wałek
rozrządu, i w jakiś sposób jest z nią związany zawór EGR?
Sky, proszę cię zajrzyj chocby do angielskiej wikipedii, tam jest
wszystko dokładnie wytłumaczone
pozdrawiam

[skyddad]

Wiadomo ze z komory spalania gazy przechodza do komory wentylowej.Ale tego nie
winno byc to oznacza ze silnik jest zuzyty i ma przedmuchy,na prowadnicach
wentylowych ,na pierscieniach,gdzie gazy ida do ukladu korbowodowego i tam
przedostaja sie do glowicy poprzez uklad odpowietrzanuia komory korbowodowej
,nastepnie sa zasyna te gazy przez pulsacyjny zawor i podane do EGR wentyla
gdzie on je jeszcze raz podaje do kolektora ssacego i sa przepalane jeszcze raz.
jeszcze sam wentyl byl polaczony z kolektorem wydechowym i resztki wydalane
przez silnik przy hamowaniu wracaly z powrotem do silnika w celu dopalenia. Sa
rozne konstrukcje Volvo ma inne stare jeszcze inne nowoczesne zupelnie inaczej
sa zamontowane a toze wzgledu na precyzyjniesze budowanie dzisiaj silnikow niz
przed 20 laty.
Zasada jest jedna zlapac niedopalone czastki i jescze je raz przepalic a jezeli
to ulega zakokosowaniu to dowodzi o zuzyciu silnika lub uzywanie niewlasciwego
oleju.
Stary ja mam wszystkie konstrukcje jeszcze w glowie cos niecos pamietam jedno
co wiem to taki efek w ktorym ulega zakokosowaniu EGR wentyl oznacza krotko
silnik do wymiany albo zle eksploatowany na zlym oleju lub paliwie.
Z praktyki to pamietam lata 80-te.Ludzie masowo jezdzili na mineralach,dopiero
wchodzily syntetyki masowo na rynek,byly drogie ludzie oszczedzali,EGR wentyle
lecialy jeden podrugim.Mysmy wpadli na genialny sposob ich przywracania do
zycia.Funkcjonowalo to.Jeden wentyl podstawowy byl taki sam we wszystkich autach
europejskich roznily sie tylko sposbu zamontiowania gwinty srednicy skoki koncowki.
W specjalny sposob sie to demontowalo oczywiscie uzywajac palnika,wentyl sam
zanurzony wodzie i podgrzewalo te gwinty tak aby rozebrac.Pozniej sie czyscilo
sprawdzalo vacum i czekal na klienta oczywiscie mielismy na demontowane setki
koncowek opisamnych,pytalismy sie jakie auto jaki rok jaki silnik,montowalo sie
koncowki na poczekaniu i jedna czwarta ceny nowego szlo jak woda.Nowe kosztowaly
majatek w tym czasie ponad 1 tysiac koron a to byla kupa kasy.Pare lat interes
sie krecil.Pozniej weszly konstrukcje japonskie i przez cale zycie nikt nie
wymienial nigdy zadnego EGR wentyla.
Z tych europejskich najgorsze byly; Ople,WV,Fordy,Pegeouty,Citroeny,Fiaty,
Renaulty, Volva 240,
'To takie wspomnmnienia z tej "starej technologi"
Pzdr.Sky.