Pytanie do eksperta

[lexus400]

Dlaczego regulator ciśnienia paliwa w układzie wtryskowym wielopunktowym
uzależniony jest od podciśnienia w układzie dolotowym, a w układzie z
wtryskiem centralnym nie ?
a) Ze względu na niższe ciśnienie paliwa w układzie z centralnym wtryskiem
paliwa.
b) Ze względu na lokalizację wtryskiwacza w stosunku do przepustnicy.
c) Ze względu na brak konieczności korekcji ciśnienia paliwa w układzie z
wtryskiem centralnym.
Jeśli to możliwe proszę o odpowiedź. Dziękuje

[polam5]

Pierwsze to $$$$$. Poczekamy na experta ale generalnie rzecz biorac- uklad
centralny jest starszy i bardziej "prosty" - powstal poprzez zastapienie
gaznika wtryskiwaczem (czy wtryskiwaczami - poniewaz niktorzy uzyawaja nie
tylko jednego) i nikt nie myslal o optymizacji poniewaz i tak byl lepszy od
gaznika. Nie byl to brak koniecznosci ale effect byl zbyt maly w porownaiu z
kosztami (zmiana computera, modyfikacje silnika itp.) Multi-port zostal
zaprojektowany jako nastepna generacja gdzie zauwazono ze jeden wtryskiwacz na
cyliner (i tu wtryskiwacze moga byc controlowane razem albo kazdy osobno) moze
poprawic parametry a jesli na dodatek zacznie sie controlowac podcisnienie to
bedzie mozna bardziej precyzyjnie regulowac mieszanke i uzyskac nawet wiecej
mocy niz konkurencja i umozliwic dodatkowy tunning.

[rapid130]

> uklad centralny jest starszy i bardziej "prosty" - powstal poprzez
zastapienie gaznika wtryskiwaczem (czy wtryskiwaczami

Jednopunktowy wtrysk nie jest najstarszy, ale najtańszy. Pierwsze układy
wtryskowe w seryjnych samochodach (mozna tu przyjąć Mercedesa 300 SL), jeszcze
przez długie lata (do końca lat 60.) sterowane mechanicznie, były - jakbyśmy to
dziś nazwali - wielopunktowe.

Poza tym z resztą w pełni się zgadzam.

[marcin.klonowski]

zdecydowanie i wyłącznie punkt b. Tam nie ma podciśnienia