czy zimny start szkodzi?

[x-darekk-x]

na razie mam wolne jedno stanowisko w garazu - na wczorajsza noc
zajal je van zony (tak a propos - doplynal do polski caly i na 99%
zdrow). efekt jest taki, ze alfa musiala zaparkowac na noc na dworzu.

dzisiaj rano jak do niej wsiadlem, pokazala -25.5. odpalila z
pierwszego dotkniecia kluczyka.

ale tak sie zastanawiam - czy w ogole odpalanie samochodu przy tej
temperaturze szkodzi? silnik po odpaleniu pracowal duzo glosniej niz
zwykle. zanim nabral normalnego brzmienia minelo z dobre 5
kilometrow czyli z 10 minut (bo najpierw musialem wymanewrowac przez
moj zasniezony podjazd).

czy taki zimny silnik rzeczywiscie bardzo sie niszczy? czy ma dobre
smarowanie? czy sie nie zuzywa w 5 minut tak jak normalnie w 5 lat
itp?

pytam, bo zawsze garazowalem swoje wozy i teraz wpadlem w panike. :)

[strongwaz]

Też się zastanawiam - tym bardziej iz używam castrol 10w 60 ( a ten
podobno słabo chroni w niskich temperaturach - przydałby się wykład
wyjka dobra rada np. cramnera czy lexusa)

[strongwaz]

miało być "wujka dobra rada"

[rapid130]

Z całym szacunkiem, ale 10W/60 to jest pomyłka w codziennym
użytkowaniu.

Chyba, że latasz po niemieckich autostradach 250 km/h (sam znam
takiego gościa), albo gonisz po lotniskach między słupkami.

Inaczej tylko marnujesz mnóstwo energii do przepychania oleju przez
układ smarowania, a efekt smarowania nieco lepszy od 10W/40.

[strongwaz]

Drogi Rapidzie,
Znalazłem coś takiego:
www.leszekknorps.republika.pl/oleje.html
Czy zatem sugerujesz że powinienem zastąpić castrol 10w 60
olejem "lekkobieżnym" tzn. pozycja 4 od góry? (wygląda nieźle)???

[frax1]

Szkodzi jeżeli od razu po starcie wciskasz gaz w podłogę, jeżeli dajesz
się autu spokojnie zagrzać to nic się nie stanie, są to oczywiście
trudniejsze warunki pracy niż w przypadku wyższych temperatur bo
wszystko gęstnieje (oleje, smary etc) ale auta są do tego
przystosowane. Bez paniki.
Pozdrawiam

[strongwaz]

Własnie o to mi chodzi - czy olej nie jest na tyle gęsty aby tworzyć
film w takich zboczonych temperaturach.

[x-darekk-x]

czego wlasciwie skutkiem jest glosna praca silnika? cos ociera bez
smarowania? rozpreza sie?

tak jak wspomnialem, moj silnik byl glosny i dosc ospaly z 5-10 minut

[typson]

Olej jest bardzo gęsty i trudniej dociera na góre do głowicy i zaworów. Albo
moze dociera ale ma inna gęstość (w sensie woda - miód a nie ciezar właściwy).
Wiec głośna praca to efekt gorszego działania regulatorów luzów zaworowych, itp.
Kompresja przez moment tez moze pozostawiac sporo do życzenia

Czemu na zimno jest glosniej

[crannmer]

x-darekk-x napisał:

> czego wlasciwie skutkiem jest glosna praca silnika? cos ociera bez
> smarowania? rozpreza sie?

Jest roznie w zaleznosci od uzytych materialow i rozwiazan.
1. Stopy alu kurcza sie bardziej, niz stale. Wiec luz na tlokach i panewkach
tlokowych jest przy ostrych mrozach mimo roznych rozwiazan wiekszy. Dla odmiany
luz na panewkach walu w kadlubie jest mniejszy, jesli silnik jest z alu :-)
To samo dotyczy wspolpracujacych par materialow w glowicy, skrzyni biegow itd.

2. W zaleznosci od lepkosci oleju na zimno smarowanie jest na poczatku albo
ograniczone, albo go w ekstremalnych przypadkach na poczatku wcale nie ma. A
nawet jak juz smarowanie jest, to tlumiace dzialanie nosnych warstw olejowych w
lozyskach jest przy ledwo cieklym oleju inne, niz przy goracym.

3. Elastyczne zawieszenie silnika i innych elemntow jest twarde na kamien. A
jego zdolnosci pochlaniania drgan mocno ograniczone.

4. Nie tylko elementy z tworzyw, ale przy -20 nawet karoseria jest znacznie
twardsza (tzn. mniej ciagliwa, a bardziej krucha). To tez wzmacnia propagacje
dzwiekow w samochodzie.

5. Twarde amortyzatory wzmacniaja odglosy walenia o nierownosci.

6. Jak jeszcze dluzej pomysle, to moze cos mi jeszcze wpadnie do glowy :-)

[lexus400]

Film olejowy zostaje na gładziach cylindrów, więc w momencie odpalenia silnik
nie pracuje na sucho. Oczywiście jak napisał frax nie należy wciskać pedału gazu
a pozwolić silnikowi rozgrzać się na wolnych obrotach.

[x-darekk-x]

> Film olejowy zostaje na gładziach cylindrów, więc w momencie
odpalenia silnik
> nie pracuje na sucho.

znaczy sie, odpalajac moje male wloskie turbo-baby na takim mrozie,
nie robie jej krzywdy
no to git

zawsze parkowalem w garazu i teraz panikuje jak przed rosyjskim
nalotem

[t-tk]

> u
> a pozwolić silnikowi rozgrzać się na wolnych obrotach.

Ja bym doprecyzował, że rozgrzać się, czyli odpalić i wyjść skrobać szyby, albo odczekać kilkanaście/dziesiąt sekund. Bo chyba nie miałeś na myśli czekanie do osiągnięcia przez silnik 90*, a niektórzy tak to traktują.
W Nowy Rok czekałem tak, aż jednemu ze znajomych rozgrzeje się silnik, bo powiedział że przy minusowej temperaturze trzeba na to poczekać, a nie tak od razu ruszać ;)

W ogóle logika ludzi jest czasem porażająca. Twierdzi, że trzeba czekać aż silnik się rozgrzeje, ale najpierw skrobie szyby, a później odpala silnik i marznie w środku.
Nie mówię, że każdy musi być takim geniuszem jak ja ;-), a więc odpala samochód skuty lodem, włącza ogrzewanie i idzie robić sobie kawę ale jednak choć trochę wypadałoby wysilić mózgownice w niektórych sytuacjach ;)

[x-darekk-x]

kiedys slyszalem przeciwstawna opinie - ze nalezy odpalic i od razu
jechac na srednich obrotach, zeby olej byl tloczony pod cisnieniem

jak to mowia, gdzie kucharek szesc tam cyckow dwanascie

[lexus400]

t-tk napisał:

> > u
> > a pozwolić silnikowi rozgrzać się na wolnych obrotach.
>
> Ja bym doprecyzował, że rozgrzać się, czyli odpalić i wyjść skrobać szyby, albo
> odczekać kilkanaście/dziesiąt sekund.

Sorry, dla mnie logiczne ale faktycznie może nie dla wszystkich:)) Generalnie
"rozgrzanie" silnika słychać w unormowanej, stabilnej i wyciszonej pracy na
wolnych obrotach. Jak napisał typson, gęsty olej z trudem tłoczony jest w górne
partie silnika więc stąd też głośniejsza praca.

[rapid130]

lexus400 napisał:

> Generalnie "rozgrzanie" silnika słychać w unormowanej, stabilnej i
> wyciszonej pracy na wolnych obrotach.

Amen. No i 90'C na wskaźniku temperatury płynu nie jest punktem, od
którego można sobie pałować ot tak.
Decydująca jest temperatura oleju (w 99 % autek zagadkowa).
Olej osiąga te 80-90'C później i równomierne "rozparcelowanie"
temperatury po całym silniku. Nazwyam to elengacko "stanem równowagi
termicznej".
Żeby go osiągnąć, trzeba około 30 km jazdy przy tych mrozach co
teraz.

Gdzieś kiedyś na stronie producenta grzałek DEFY była tabelka z
krzywą temperatur w kilku punktach silnikach, podczas jazdy przy -
30'C mrozu, z zimnym rozruchem na starcie. Głowica i "płaszcz
cieczowy" rozgrzewają się stosunkowo szybko. Najchłodniejszym
punktem jest miska olejowa.

[crannmer]

rapid130 napisał:

> lexus400 napisał:
>
> > Generalnie "rozgrzanie" silnika słychać w unormowanej, stabilnej i
> > wyciszonej pracy na wolnych obrotach.
>
> Amen. No i 90'C na wskaźniku temperatury płynu nie jest punktem, od
> którego można sobie pałować ot tak.
> Decydująca jest temperatura oleju (w 99 % autek zagadkowa).

W przypadku duzej liczby wspolczesnych i posiadajacych wymiennik ciepla
olej-woda samochodow temperatura oleju odpowiada w dobrym przyblizeniu
temperaturze cieczy chlodzacej.

[typson]

> Decydująca jest temperatura oleju (w 99 % autek zagadkowa).

mialem to w audi - niesamowite rzeczy pokazuje!

[emes-nju]

x-darekk-x napisał:

> silnik po odpaleniu pracowal duzo glosniej niz zwykle.

Moj benzyniak pracuje jak diesel ;-)

[lobuzek1]

Szlag trafił wariator:-)

[emes-nju]

Nie. To chyba popychacze - wariator jest nufka sztuka i dziala.

[crannmer]

x-darekk-x napisał:

> czy sie nie zuzywa w 5 minut tak jak normalnie w 5 lat

Wg obiegowej opini sam zimny rozruch na mrozie ma odpowiadac przejechaniu
kilkuset kilometrow ostro po autostradzie. A przy -25 pewnie jeszcze wiecej.

[x-darekk-x]

> Wg obiegowej opini sam zimny rozruch na mrozie ma odpowiadac
przejechaniu
> kilkuset kilometrow ostro po autostradzie. A przy -25 pewnie
jeszcze wiecej.

no to wrecz fantastycznie
i jak ja mam teraz ze spokojnym sercem odpalac moj skarb?

[ballbreaker]

biorac jeszcze poprawke ze to alfa, to zamiast do pracy powinienes byl dzis
jechac od razu do serwisu :P

a na powaznie to ciesz sie chlopie, ze nie musisz jak wielu akumulatora wyciagac
na noc :) dzis ok 7 rano jak wyjrzalem przez okno, to pol osiedla bylo
okablowane :) moj jeszcze nie zaprotestowal, ale dzis stwierdzilem ze nie
ryzykuje - minuta na wyjecia aku a cale rano wkurzania sie i kombinowania z
kablami to jednak jest roznica

[t-tk]

Zobaczysz, nabroisz w nowoczesnej elektronice skomplikowanego samochodu tym odłączaniem akumulatora, a potem będziesz płakał na forum, że Ci się coś zepsuło ;-)))

[bassooner]

x-darekk-x napisał: > no to wrecz fantastycznie i jak ja mam teraz ze spokojnym
sercem odpalac moj skarb?
_____________________________________________________________________

to co napisał crannmer to chyba/obawiam się/niestety prawda... więc poczekaj do
wiosny albo wymiarkuj, że w tym samochodzie i tak wszystko zdąży się po trzykroć
wcześniej zepsuć i rozlecieć niżbyś zarżnął silnik odpalając codziennie rano za
kołem podbiegunowym... ;-)))

[crannmer]

x-darekk-x napisał:
> i jak ja mam teraz ze spokojnym sercem odpalac moj skarb?

Cale zycie jest niezdrowe i nieuchronnie prowadzi do smierci.

To dotyczy rowniez samochodow. Wiecznie zyja tylko te zakonserwowane w
plastikowych i nieustannie suszonych workach. Tylko co to za zycie.

[franek-b]

> Cale zycie jest niezdrowe i nieuchronnie prowadzi do smierci.

Zdecydowanie:) człowiek nie zdaje sobie nawet jak go ten żal po młodości dopada i zaczyna uwierać... trzeba czasem to zaakceptować i to jest trudne. tj chciałem napisać po nowym aucie :-)

[plawski]

Dobrze powiedziane :-)
A poza tym, Darku, w ten sposób szybciej Ci się dotrze :-))))))

Tak

[marekatlanta71]

Naprezenia w czasie nagrzewania sie silnika sa znacznie wieksze. Do tego masz
problem z pogorszona szczelnoscia cylindrow (bo tloki sa mniejsze a cylindry
wieksze w wyniku kurczenia sie) i benzyna w oleju = zwiekszaja sie szanse ze
przez klika sekund pierscienie beda chodzily na "sucho".

[franek-b]

> problem z pogorszona szczelnoscia cylindrow (bo tloki sa mniejsze a cylindry
> wieksze w wyniku kurczenia sie)

Jakaś nowa fizyka... to tłoki się kurczą a cylindry dlaczego większe?

[crannmer]

franek-b napisał:

> Jakaś nowa fizyka...
> to tłoki się kurczą a cylindry dlaczego większe?
Nieszczesliwe sformulowanie.

W przypadku tlokow z lekkich stopow i kadluba, albo przynajmniej koszulek
zeliwnych czy stalowych wraz z opadajaca temperatura rosnie luz miedzy tlokiem,
a cylindrem. Bo alu tlok kurczy sie bardziej.

Jednym z glownych wysilkow konstruktorow tlokow w przebiegu dwudziestego wieku
byla kompensacja luzu tlok-cylinder przy zmianach temperatury.

Druga sprawa, ze nie o szczelnosc chodzi (szczelnosc zapewniaja sprezyste
pierscienie, ktorym zmiany temperatury mniej wplywaja na funkcje. Poza tym sa z
podobnego materialu), lecz o zla wspolprace tloka z cylindrem przy duzym luzie.
I o zle zgarnianie oleju.

[franek-b]

> Nieszczesliwe sformulowanie.

Wiem, ale złośliwy byłem/jestem ;-)

[marekatlanta71]

franek-b napisał:
> Wiem, ale złośliwy byłem/jestem ;-)

To czesto cnota a nie wada :)

[franek-b]

> To czesto cnota a nie wada :)

Tak sobie myślę o tym co napisałeś i jakoś nie mogę znaleść w byciu złośliwym pozytywów. Dla mnie to niepozytywna cecha zdecydowanie, więc wcale nie jestem zadowolony z tego, że taki bywam ;-)

[plawski]

auła:
znaleść?
źć raczej :-))))

[franek-b]

> auła:
> znaleść?
> źć raczej :-))))

A mogłem siedzieć cicho :-) poprawiać innych mi się zachciało...

[edmund.dantes]

Moja zasada, którą stosuje od wielu, wielu lat jest bardzo prosta.
Załącz silnik poczekaj około dwóch do pięciu minut a potem jedź na
niskim biegu z obrotami około 2000 do 2500 zanim się silnik nie
rozgrzeje. W automatach (tych nowszej generacji) nawet nie trzeba
ich przełączać na 2-kę bo są tak zaprogramowane, że jak jedziesz
normalnie to nie przerzucą na wyższy bieg dopóki się silnik nie
nagrzeje. Chodzi o to żeby silnik jak najszybciej się rozgrzał a na
postoju zajmuje to więcej czasu. Stosowałem (i stosuje w dalszym
ciągu) te metodę i wychodzę na tym całkiem dobrze. Średnio moje
samochody robią po 200 tys. km. i jeszcze nie miałem takiego
przypadku, żeby któryś "brał olej" wiec wydaje mi się, ze ta metoda
jest sprawdzona. Mieszkam w Kanadzie wiec 30-to stopniowe mrozy nie
są tutaj niczym nadzwyczajnym a auto parkuje przed domem (garaż
używam na hobby room - stolarnie). Od lat używam też oleju Castrol
GTX 5W-30, który zmieniam co 6 tys. km. Wszystko to dotyczy
samochodów z silnikami benzynowymi. Niestety nigdy nie miałem diesla
wiec nie wiem jak to wygląda z tego punktu widzenia. I jeszcze
jedno. Praktycznie wszystkie samochody dostępne na rynku kanadyjskim
maja wbudowane elektryczne grzałki bloku silnika. Kiedyś to nawet
używałem, ale tylko wtedy jak było -40. Całe szczęście, że w Toronto
takie mrozy nie są zbyt częste. Za to w Winnipeg -40 to (prawie)
norma. Dlatego też większość parkingów publicznych jest tam
wyposażona w słupki z gniazdkami do podłączenia grzałek silnika.

Pozdrawiam.....

[fazi_ze_sztazi]

edmund.dantes napisał:

> W automatach (tych nowszej generacji) nawet nie trzeba
> ich przełączać na 2-kę bo są tak zaprogramowane, że jak jedziesz
> normalnie to nie przerzucą na wyższy bieg dopóki się silnik nie
> nagrzeje.

nie jezdzilem co prawda w temp. -40C, ale w typowych warunkach zimowych w
chicago (w nocy potrafi spasc do -25,-30C) automat zalaczy wyzszy bieg nawet 15
sekund po uruchomieniu silnika, ale zrobi to przy wyzszych obrotach niz
normalnie. (jak sie wyczlapuje z parkingu bez dodytkania gazu to trzyma sobie
1500 obr./min. i faktycznie dwojki nie wrzuci). jak dodam gazu to wrzuca kolejne
biegi.

chyba cos takiego chciales napisac, a wyszlo ci, ze niby trzeba pilowac na
jedynce przez 5 minut ...
pzdr.

[edmund.dantes]

Chodziło mi o to, że jak jest bardzo zimno to zanim ruszę czekam
około 2 do 5 minut. Potem załączam 1 i do pierwszych świateł (około
1 km w moim wypadku) jadę jakieś 30-40 km/h (2000 obrotów). Potem
załączam dwójkę i jadę kilka kilometrów na dwójce (50-60 km/h, 2000-
2500 obrotów). Jak już wjadę na autostradę to silnik jest już
całkiem ciepły i przełączam na Drive. Tak na dobrą sprawę nie muszę
tego robić bo mój automat "robi" to bardzo podobnie. W obu wypadkach
silnik jest już ciepły w ciągu 8-10 minut.

Pozdrawiam....

Stare zasady

[crannmer]

edmund.dantes napisał:

> Moja zasada, którą stosuje od wielu, wielu lat jest bardzo prosta.
> Załącz silnik poczekaj około dwóch do pięciu minut

Tak to jest ze starymi zasadami, ze sa czesto bezkrytycznie stosowane bez
refleksji nad sensem.

[plawski]

To jak się teraz powinno robić? Bo sam już zgłupiałem...
Ja najczęściej po prostu odpalam i jadę, najpierw bez pałowania, wiadomo...

[crannmer]

plawski napisał:

> Ja najczęściej po prostu odpalam i jadę, najpierw bez pałowania, wiadomo...

I dobrze. Przy mrozie mozna kilkanascie..kilkadziesiat sekund poczekac, ale
wielominutowe grzanie silnika to metody z polowy ubieglego wieku.

Zreszta wymiana oleju co 6 tys. km rowniez.

[bassooner]

powinno się jechać ale na możliwie niskich obrotach - grzanie silnika na postoju
to gorsze smarowanie, a na dodatek dłuższe jego nagrzewanie.

[t-tk]

Moim zdaniem powinno się jechać najwolniej i jak najniższym biegu. Najlepiej na wstecznym ;)

Podsumowując: Odpalić, poczekać kilka chwil, aż zacznie pracować spokojnie, a następnie jechać bez używania przyśpiesznika zbyt natarczywie.

[edmund.dantes]

A może my po prostu próbujemy wyważać otwarte drzwi. Po co w ogóle
coś kombinować. Może trzeba tak jak moja żona. Wsiada do auta,
załącza silnik, zapina pasy, rzuci okiem w lusterko czy makijaż jest
OK, włącza bieg na D i jedzie. Bez względu na porę roku.
Podejrzewam, że 99.9% ludzi tak robi i dobrze im się z tym żyje. Nie
mają (z tego powodu) stresów a jak samochód przez to "żyje" krócej
to i lepiej dla przemysłu samochodowego.

[edmund.dantes]

Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Zmiana oleju co 5 lub 6
tys. kilometrów to nie jest mój wymysł tylko wymogi producenta. Dla
przykładu podaję instrukcje od auta mojej żony (Suzuki SX4):
www.suzuki.ca/assets/cms/2010_Maintenance_SX4E.pdf. Jak widać
wymiana oleju i filtru jest wymagana co 5 tysięcy km. Jeśli chcesz
mieć ważną gwarancje na silnik i skrzynie biegów to musisz wykazać
się "kwitami", że zmieniałeś olej zgodnie z instrukcją. Jedna dobra
rzecz to to, że nie musisz tego robić w autoryzowanej stacji
obsługi. Ja osobiście zmieniam olej w sieci Mr. Lube, gdzie
taki "zabieg" kosztuje około $40 (za olej, filtr i robociznę) i
zajmuje około 20 minut (bez wysiadania z samochodu). Nie wiem jak to
się ma do takiej samej usługi w Polsce ($40 = 100 PLN), ale w
Kanadzie nie jest to taki wielki wydatek.

Pozdrawiam…..

[franek-b]

> Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Zmiana oleju co 5 lub 6
> tys. kilometrów to nie jest mój wymysł tylko wymogi producenta. Dla

he he dobrze, że nie trzeba wazeliną przegubów smarować...

[crannmer]

edmund.dantes napisał:

> Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia. Zmiana oleju co 5 lub 6
> tys. kilometrów to nie jest mój wymysł tylko wymogi producenta.

To znaczy ze macie glownie dziadowskie oleje na rynku lub/i kanadyjski
dystrybutor Was dyma bez wazeliny.

Bo np. niemiecki dystrybutor przepisuje dla tego samego SX4 zmiane oleju co
15000 km / raz na rok. Z wyjatkiem podanych SX4 1.9 Diesel i kilku innych
modeli, ktore serwisuje sie wg wskazan wyswietlacza serwisowego albo co 24 miesiace.


Sowohl die Inspektion als auch der Ölwechsel (Motoröl und Ölfilter) sollten für
aktuelle Suzuki Modelle (Diesel- und Benzinmotor) alle 12 Monate oder 15.000 km
erfolgen, je nachdem, was früher eintritt. Ausgenommen sind der SX4 1.9 Diesel,
der Swift 1.3 Diesel (Model mit Partikelfilter) und der Splash 1.3 Diesel, die
unabhängig von der Inspektion erst einen Ölwechsel benötigen, wenn eine
Servicelampe dazu auffordert oder spätestens alle 24 (SX4) bzw. 12 (Swift (DPF)
und Splash) Monate.

auto.suzuki.de/auto/live/serviceinfo/wartungpflege-3/wartungpflege-1.html
> Ja osobiście zmieniam olej w sieci Mr. Lube, gdzie
> taki "zabieg" kosztuje około $40 (za olej, filtr i robociznę) i
> zajmuje około 20 minut (bez wysiadania z samochodu). Nie wiem jak to
> się ma do takiej samej usługi w Polsce ($40 = 100 PLN), ale w
> Kanadzie nie jest to taki wielki wydatek.

Jak bym musial jezdzic z samochodem co trzy miesiace albo co 5000 km do serwisu,
to bym zmienil samochod.

[wiktor_l]

crannmer napisał:


> Jak bym musial jezdzic z samochodem co trzy miesiace albo co 5000 km do serwisu
> ,
> to bym zmienil samochod.


To ja bym jeździł co miesiąc na wymianę. Ciekawe kiedy.
Wrocilbym do czasow signum, kiedy to poznalem wszelkie serwisy Opla w Europie
Środkowej.

[edmund.dantes]

Olej w Kanadzie to my wytapiamy sami w domu tzn. w igloo. Z tych
zabitych foczek. Skóra idzie na futra a reszta na olej.

A tak na serio to wymiana oleju co 5 tys. km. (czy 3 tys mil) jest
tutaj standardem od wieków chyba, że auto jest wyposażone w komputer
diagnostyczny, który informuje gdy jest czas na zmianę oleju.
Oczywiście dotyczy to olejów mineralnych, bo syntetyczne to inna
inszość. Wbrew pozorom nie jest to zbyt uciążliwe gdyż jest tutaj
odpowiednia infrastruktura i konkurencyjne ceny. W moim przypadku
jak mam zmienić olej to w Sobotę rano jadę do Mr. Lube. Wjeżdżam na
kanał umyślny przynosi mi kawę i gazetę. Chłopcy zmieniają olej oraz
robią ogólną inspekcje. Jak trzeba to wymieniają filtr powietrza i
filtr wentylacji. Inne rzeczy (jak wymiana oleju w skrzyni biegów
czy płynu chłodniczego) też mogą zrobić jak zachodzi taka potrzeba.
A ja w tym czasie siedzę w aucie, słucham muzyczki, piję kawę i
czytam gazetę. Cała operacja zajmuje nie więcej niż 20 minut, chyba,
że robisz te dodatkowe rzeczy.
Od lat też toczy się tutaj debata czy takie częste zmiany oleju mają
sens, ale lobby samochodowo-olejowo-serwisowe przekonuje wszystkich,
że tak jest lepiej i wszystko zostaje po staremu. Dopóki koszta są w
miarę niskie jakoś to się toczy. Przy czym cena za zmianę oleju nie
zależy od wielkości silnika (chyba, że masz V8 powyżej 6 litrów).
Czyli płacisz tyle samo za wymianę oleju w silniku np. 1.6l i V6
3.8l.