Diesel z gazem

[lexus400]

System podwójnego zasilania silnika wysokoprężnego


Na razie podwójne zasilanie gazowo-benzynowe stosowane najczęściej jest w
silnikach benzynowych
Praktycznie w każdym 4-, 6- i 8-cylindrowym silniku Diesla z obiegiem Otto
można założyć system podwójnego zasilania gwarantujący obniżenie zużycia ON i
składników toksycznych. Nie bez znaczenia jest tu ponad 10-procentowy
przyrost mocy efektywnej osiągany dotąd poprzez tuning sterownika wtrysku.
Modelowym rozwiązaniem byłby motor Nissana Patrola 3.0 Di z komorą wirową.


W Polsce na podwójne systemy zasilania w jednostkach Diesla, a w
szczególności w silnikach z wtryskiem typu common rail, przyjdzie nam jeszcze
poczekać. W przypadku najnowszej jednostki Alfy Romeo 156 1.9 JTD 140 KM moc
od razu zwiększyłaby się o kolejne 15 KM i to bez zmiany chipa w komputerze
sterującym.

Prace nad zasilaniem silnika Diesla gazem LPG i CNG prowadziło wiele firm
(DKW, NSU, MAN), starając się uzyskać najbardziej optymalne dla zainicjowania
zapłonu warunki podawania mieszanki paliwowo-powietrznej. Zatem skoro
aktualnie produkowane silniki Diesla, w tym common rail i TDI, mogą pracować
na mieszaninie ON oraz naturalnych olejów rzepakowych czy estrów metylowych
kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego, to dlaczego nie miałyby pracować
alternatywnie z gazem LPG. Okazuje się, że takie silniki, poddane konwersji,
już pracują za sprawą kilku firm: IWEMA enterprise, Yale, SpongeCars czy
Electronic Fuel Control Company.
Zainteresowanym cały artykuł na podanej stronie.

www.gieldasamochodowa.com/article/view.asp?path=gs\874&file=kg_168.xml
Pzdr.

[guest_of_honour]

Czytałem o takim rozwiązaniu już jakiś czas temu. Z tym, że póki co koszt
takiego rozwiązania jest jeszcze dość znaczny, a zasada działania wymaga
tankowania zarówno ON jak i gazu, co raczej utrudnia życie bardziej niż w
rozwiązaniach benzyna+gaz. Ciekawe po jakim przebiegu instalacja się zwraca, bo
zużycie paliwa (wartościowo) drastycznie nie spada (coś około 40%).

[lexus400]

guest_of_honour napisał:

> Czytałem o takim rozwiązaniu już jakiś czas temu. Z tym, że póki co koszt
> takiego rozwiązania jest jeszcze dość znaczny, a zasada działania wymaga
> tankowania zarówno ON jak i gazu, co raczej utrudnia życie bardziej niż w
> rozwiązaniach benzyna+gaz. Ciekawe po jakim przebiegu instalacja się zwraca,
bo
>
> zużycie paliwa (wartościowo) drastycznie nie spada (coś około 40%).


...wrzuciłem ten temat jako ciekawostkę, wiem że to w zasadzie abstrakcja
finansowa ale spotkałem się już z opiniami klientów typu "....a w Gdańsku facet
montuje gaz do Diesli", jest to totalna bzdura ale ktoś, gdzieś, coś słyszał i
już jeźdźi i pierd....li głupoty.

Pzdr.

[sherlock_holmes]

SIlniki Diesla przerabiane na gaz sa od dawna, tyle ze przerobka na gaz wiaze
sie ze zmiana cyklu pracy - tzn. silnik nie pracuje wg obiegu Diesla (a
wlasciwie Sabathy'ego), tylko wg obiegu Otto. Mowiac wprost - silnik z zaplonem
samoczynnym przerabia sie na silnik z zaplonem iskrowym, a wtedy juz spalanie
gazu odbywa sie na identycznej zasadzie jak w klasycznym benzynowcu.
W taki sposob kolo 10 lat temu przerabiano w Polsce autobusy na CNG.
Ten pomysl jest o tyle lepszy, ze silnik nadal jest typu ZS, a mimo to spala
gaz. Ekonomicznie moze to i nie jest uzasadnione, za to z wielka korzyscia dla
srodowiska. Poza tym odpada koniecznosc stosowania filtrow sadzy, byc moze
nawet katalizatora - ktory nie jest "naturalnym" elementem silnika. Byc moze
tez z powodu czystszego spalania bedize odkladalo sie mniej nagaru, moze silnik
zwiekszy swoja zywotnosc, a nawet zmniejszy sie halasliwosc.
Wg mnie nie ma co na razie wyrokowac - zobaczymy co bedzie. Pomysl ciekawy i
rozwojowy :)

[lexus400]

Bardzo rozsądnie do tego podchodzisz SH.
Pzdr.

[bogaczv8]

lexus400 napisał:


> Modelowym rozwiązaniem byłby motor Nissana Patrola 3.0 Di z komorą wirową.

Już sama nazwa tego silnika wskazuje, że ten silnik ma wtrysk BEZPOŚREDNI.
Jeśli instalacje przeprowadza się równie fachowo, to ja dziękuję.
> Zatem skoro
> aktualnie produkowane silniki Diesla, w tym common rail i TDI, mogą pracować
> na mieszaninie ON oraz naturalnych olejów rzepakowych czy estrów metylowych
> kwasów tłuszczowych oleju rzepakowego, to dlaczego nie miałyby pracować
> alternatywnie z gazem LPG.

A kto powiedział, że mogą pracować na takich mieszankach? Np. VW całkowcie ich
zakazuje w swoich silnikach.


Pomysł z technicznego i ekonomicznego punktu widzenia jest chory, a na jego
niekorzyść dodatkowo świadczy fakt, że nie ma żadnego seryjnego silnika z czymś
takim.