Coś o chiptuningu

[sherlock_holmes]

Wiele firm reklamuje chiptuning jako bezpieczną forme relatywnie duzego wzrostu mocy silnika. Z obserwacji warsztatowych jednak z zaskoczeniem stwierdziłem, że:
- silnik faktycznie trwałością przed i po chipie mieści ię w granicach błędu statystycznego
- turbosprężarka raczej jednak traci na żywotności, choć tu nadal dużą rolę odgywa kultura obsługi
Za to:
- drastycznie spada żywotnośc osprzętu silnika, tj. kompresor klimatyzacji, alternator, sprzęgło jednokierunkowe alternatora, a nierzadko również napinacz paska osprzętu lub rozrządu
Zeby było śmieszniej, skrzynia biegów (automat) również sporo traci.

Szkoda, że o tym nikt nie wspomina...

[typson]

to fakt. Co prawda nie wiele jest automatów zaturbionych. Pewnie glownie audi,
bmw, mercedesy. Moze rowniez volvo. A automaty, przynajmniej w pierwszych dwoch
markach dobierane sa pod moment, jaki jest w stanie zapodac silnik i wszelkie
zmiany powinny uwzgledniac modyfikacje/wymiane skrzyni

[andre_234]

Mam Jeep 2,8 CRD 163KM 400Nm
Skrzynia automat 5.
Korci mnie żeby troszkę podczipować.
Ponoć można do 190 KM.
Przecież ta sama skrzynia jest w autach o mocniejszych silnikach.

[franek-b]

> Za to:
> - drastycznie spada żywotnośc osprzętu silnika, tj. kompresor klimatyzacji, alt
> ernator, sprzęgło jednokierunkowe alternatora,

Nie bardzo kumam, co ma kompresor klimatyzacji wspólnego ze wzrostem mocy silnika (czy alternator)? Przecież birze moc z paska, który i tak czy siak zawsze się kręci, obicąża silnik w sposób powiedziałbym stały (oczywiście nie do końca)...

[sherlock_holmes]

Przy chip-tuningu silnik szybciej wchodzi na obroty, sa wieksze przeciążenia osprzętu i chyba to daje takie efekty. Dodatkowo jak ktoś che podkręcić moc, to ją potem generalnie częściej wykorzystuje, co znowu daje większe przeciążenia.

[franek-b]

> Przy chip-tuningu silnik szybciej wchodzi na obroty, sa wieksze przeciążenia os
> przętu i chyba to daje takie efekty. Dodatkowo jak ktoś che podkręcić moc, to j
> ą potem generalnie częściej wykorzystuje, co znowu daje większe przeciążenia.
>

Generalnie, nie kupuję tego:-) to taka sama zależność byłaby gdyby ktoś jeździł dynamicznie vs 'emeryt', poza tym cip tuning daje przyrost w mocy na poziomie 10-20% - to jest dużo poniżej tolerancji konstrukcyjnej...

[plawski]

franek-b napisał:

>
> > Przy chip-tuningu silnik szybciej wchodzi na obroty, sa wieksze przeciąże
> nia os
> > przętu i chyba to daje takie efekty. Dodatkowo jak ktoś che podkręcić moc
> , to j
> > ą potem generalnie częściej wykorzystuje, co znowu daje większe przeciąże
> nia.
> >
>
> Generalnie, nie kupuję tego:-) to taka sama zależność byłaby gdyby ktoś jeździł
> dynamicznie vs 'emeryt', poza tym cip tuning daje przyrost w mocy na poziomie
> 10-20% - to jest dużo poniżej tolerancji konstrukcyjnej...

Nie jestem znawcą, ale też mi się tak wydaje. Przecież silnik nie wchodzi po
czipie na obroty 6 razy szybciej niż normalnie i pasek nie dostaje nagle zadanie
przeniesienia nie wiadomo ile razy wyższej siły.
>

Hm, ale z drugiej strony...

[pap10]

Mam ja rowniez auto ze zmienionym chipem (ze 110 km na 140 niby). Chip jest od
toyoty (Toyota Team Europe), zmieniaja go w ASO, nie traci sie gwarancji 3
letniej na auto i az mi sie wierzyc nie chce zeby toyota nie zbadala ze inne
rzeczy od tego sie beda psuly...

Chociaz z drugiej strony sa na swiecie rzeczy o ktorych sie i filozofom nie
snilo, wiec kto wie...

Pozdrowka,
Filozujacy Pap :)

[fanfan1]

Mówisz o benzynie czy ON ? Do podniesienia mocy w automacie, czyli do właściwego
"shamowania" silnika trzeba kogoś z doświadczeniem i specjalną hamownią.
Specjaliści robią to metodą żmudnych pomiarów, regulacji itp. Pan Józek z
podwórka tego na pewno nie zrobi, ani nie załatwi tego chip z Alegro bo każde
auto wymaga indywidualnego podejścia. Automaty "wrażliwe" są na zbytnie
podniesienie momentu, które może skończyć sie poważnymi wydatkami. Tak więc
wszystko jest możliwe, ale ostrożnie.