Trypel - pamietasz dyskusje o hybrydach?

[galtomone]

I sensownosci produkowania pradu z benzyny...?

Moze Cie to zaciekawi...

• Nissan Qashqai 2024 e-Power test PL Pertyn Ględzi

[trypel]

Jakby było w tekście to z przyjemnością przeczytam.
YT to nie dla mnie.

[engine8t]

trypel napisał:

> Jakby było w tekście to z przyjemnością przeczytam.
> YT to nie dla mnie.
>

A Nissan na pograniczu bankructwa.

[galtomone]

Wrzuć link w ai i poproś o wersję do czytania 😉

[trypel]

Chyba moja tak nie umi

Mówisz i masz

[galtomone]

trypel napisał:

> Chyba moja tak nie umi
>

"Poniżej szybkie podsumowanie technologii napędowej zastosowanej w Nissan Qashqai e‑Power – dużo konkretów o tym jak to działa, na co zwrócić uwagę, plus porównanie do innych hybryd, kwestie spalania, awaryjności i serwisu.

Jak działa układ e-Power

System e‑POWER od Nissan to układ typu „serii-hybryda” (series hybrid) – czyli koła napędza wyłącznie silnik elektryczny, a silnik spalinowy służy jedynie jako generator prądu.
Nissan
+2
CarExpert
+2

W praktyce: mamy benzynowy (lub benzynowy z turbiną) silnik spalinowy, który pracuje wtedy, gdy trzeba wytworzyć prąd, albo był pod dużym obciążeniem – nie napędza bezpośrednio kół.
SlashGear
+2
Nissan
+2

Do tego dochodzi bateria wysokiego napięcia + inwerter + silnik elektryczny: bateria wspiera moment, magazynuje energię z rekuperacji hamowania.
Nissan

Zalety konstrukcyjne: kierowca odczuwa jazdę „jak EV” – płynnie, mocny moment od startu – bo silnik elektryczny ma moment natychmiastowy.
Cars2
+1

Na stronie Nissana: „koła napędza wysokowydajny silnik elektryczny, silnik benzynowy tylko ładuje baterię i generuje prąd” — co odróżnia e-Power od klasycznych hybryd.
Nissan
+1

Podsumowując: Qashqai e-Power to hybryda, ale wyjątkowa – więcej „elektryki”, mniej mechanicznego napędu z silnika spalinowego.

Jak to wypada w praktyce – spalanie, jazda, plusy i minusy

Spalanie i jazda:

W filmiku wspomniane było ~4,9 l/100 km przy typowej jeździe (~1000 km). To bardzo przyzwoite dla crossovera tej wielkości.

Z danych producenta/źródeł: układ e-Power obiecuje mniejsze zużycie paliwa niż typowe silniki spalinowe, bo silnik benzynowy może pracować w najbardziej efektywnym zakresie i nie musi często przełączać się mechanicznie.
Nissan
+1

Dla kierowcy: w mieście lub w warunkach z dużą ilością ruszania/stopu ta konstrukcja będzie bardzo efektywna – silnik elektryczny może przejąć większość pracy.

Na trasie, przy dużych prędkościach, trudniej osiągnąć takie bardzo niskie spalanie, bo silnik spalinowy będzie częściej pracował jako generator i masa auta + opory wzrosną.

Plusy:

Komfort jazdy – ciszej niż typowy silnik spalinowy, moment od razu, płynne przyspieszanie.

Brak potrzeby podłączania do ładowania – tankujesz jak benzynę i jedziesz.
Evans Halshaw
+1

Dobre w mieście i w warunkach mieszanych.

Minusy / uwagi:

Cena wyższa niż prosty benzyniak lub diesel – trzeba zapłacić za technologię.

W sytuacjach, gdy większość jazdy to autostrady, prędkości >120 km/h i mało warunków do regeneracji – efektywność może być mniejsza.

Serwis/komponenty – więcej elementów (bateria, inwerter, silnik elektryczny, generator) niż w klasycznym aucie – może być drożej przy naprawach."

Mnie to zaciekawiło... ale... nie mam przkonania co do sensownosci tego rozwiazania.

Zadam eJaJowi przygotowanie zestawienia/porownania wszystkich HEVów... zobacyzmy co mu wyjdzie...

[trypel]

Czyli nic nowego. Mniejsza efektywność na autostradzie bo wtedy zamiast napędzać kola silnik pierwsze produkuje prad.
Fizyki sie nie oszuka.
A w mieście jak to hybryda super.

[galtomone]

trypel napisał:

> Czyli nic nowego. Mniejsza efektywność na autostradzie bo wtedy zamiast napędza
> ć kola silnik pierwsze produkuje prad.
> Fizyki sie nie oszuka.
> A w mieście jak to hybryda super.
>

I tusie klania "genialnosc" pomyslu Toyoty - w miescie jak szeregowa.... na trasie jak rownolegla, wiec jak normalne spalinowe ale ze wspomaganiem.
Stad jadac 120-140 i jak trasa autostradowa pozwala w realnym swiecie tych 5 l z malutkim hakiem i tak nie przekraczam. A ze u nas malo tras 100% autostada to jadac np ze Slaska nad moze ale nie do trojmiasta... forum.gazeta.pl/forum/w,20,179310288,179310288,Trasa_Kato_Rowy_w_HEV.html

Wiec z mojej perspektywy jedyna "wada" HEV w tym wypadku jest sam rozmiar auta i fakt, ze bak przez baterie nie ma 55 - 60l a 37.

To realnie jedyny problem... nie spalanie a wielkosc baku....

[trypel]

Widzę ze powoli genialność Toyoty dogania genialność bolowych Kii. Dobry kierunek, trzeba przyznać.

[galtomone]

Jeszcze Ford to robi tak samo sprytnie, ale jakos bez odzwierciedelnia w sprzedaży.

A zamiast kpić to byś sie merytorycznie wypowiedział... autentycznie jestem ciekaw czy da sie to zrobic lepiej, w sensie czy inne rozwiazania i w jakim zakresie sa lepsze.

Z ciekawosci szukalem filmika, zeby posluchac czy obroty silnika w Nissanie tez sa stale jak sie rozpedzasz i jak to brzmi vs e-CVT ale jeszcze nie znalazlem.

A interesuje mnie co ICE tam pracuje zawsze na jednym poziomie obrotow czy tez np w zaleznosci od zapotrzebowania na ilosc pradu na roznych, ale stalych poziomach.

Poza tym... biorac pod uwage uniwersalnosc pracy/trybow w power split device obecnych w Fordzie/Toyocie, trudno nie uznac, ze naprawde to jest genialne w swojej prostoscie.

Bo u Nissana tylko szeregowo... u innych tylko rownolegle... a konstrukcje Hondy, Renault sa jeszcze dziwniejszymi tworami..

W kazdym raznie nie bardzo wynikaja mi z nich jakies przewagi/zalety - ale ja sie na tym nie znam... Zatem wiec pisac "nic" wskaz, czego nie zauwazam a co w innych konstrukcjach jest bardziej przmyslane w tym zakresie.

[trypel]

Ja tylko pisze ze idziesz w kierunku Bola ktory z dużym sukcesem obrzydza ludziom przyzwoite marki.
Podkreślanie co chwila genialności swojego auta właśnie taki skutek przynosi. Ja nawet myślałem o jakiejs małej Toyocie ale teraz ile razy pomyślę to mi wchodzi do glowy genialnośc rozwiązań i od razu przewijam na następne ogłoszenie.

[galtomone]

Moje auto jest chujowe a nie genialne.
Uklad przyciskow ogrzewania kierownicy czy umiejscowienie portu usb to jakis kurwa zart.
Podgrzewane wycieraczki bez sens a bak 37 l to kpina z kierowcy.

Do tego jak to w Toyocie - multimedia z przed epoki... zdecydowanie nie polecam bo chujnia z grzybnia...

No chyba, ze kos chce koniecznie miec image taniego taryfiarza i dusigrosza... w co watpie.

Jeszcze Rav4 Higlander albo jakis Lexus - spoko... ale Corolla to odradzam kazdemu!

[galtomone]

Aaaa i na butelke wody nawet miejsca nie ma 🤦🏼‍♂️

[trypel]

50 s wytrzymałem.
Masakra.

[qqbek]

trypel napisał:

> 50 s wytrzymałem.
> Masakra.
>

"Zrealizowany", "piękne auto jeszcze piękniejsze"... też wytrzymałem tylko do tego momentu.

Jedna sprawa - poczytałem dane techniczne - bateryjka to ledwie 2,1 kWh (brutto, bo netto to 1,8 kWh - dla porównania mój malutki up ma ponad 36 kWh brutto i ponad 32 kWh netto), co ma może swoje zalety (pewnie mniej niż 20 kg taka bateryjka waży), ale straty na generacji energii elektrycznej to 10% minimum, a moc silniczka spalinowego jest 32 KM (24 kW) niższa, niż moc silnika elektrycznego (i to tylko pod warunkiem, że silnik spalinowy pracuje z prędkością mocy maksymalnej). Czyli - nawet jak wdepniesz gaz w podłogę i zechcesz zaszaleć, to po jakichś 4 minutach skończy się "soczek" w akumulatorze i zostaniesz z pracującą na "max" benzynówką, która nie będzie w stanie dostarczyć więcej niż 3/4 mocy maksymalnej do silników trakcyjnych. No i ze 190 KM nagle zrobi się niecałe 140 KM (straty na generację!). W dużym "klocku" ważącym ponad 1650 kg i mającym aerodynamikę cegły to jest nędza.

[bolo2002]

Chinska pełna hybryda firmy BYD-najnowsze dane: koszt eksploatacji przy korzystaniu z róznych ładowarek , w tym z komercyjnych- 47 zł/100 km. Koszt eksploatacji mojej 20 -to prawie letniej Kii Cerato w dieslu-dzis 5.11-to tylko 32 zł?100 km/ 5,8 zł x 5,5 litra/. No i najwazniejsze-nie wydałem 130 tys zł na to chinskie cacko-tylko 9,5 tys zł i jeżdzi jak nowe. Wiec jak sobie policzycie amortyzacje- to nie ma czego porównywać.