Lotnisko - blisko czy daleko od centrum

[Gość: Robert]

Mieszkalem w Amsterdamie i tam lotnisko jest POZA MIASTEM a nie w miescie jak
Warszawie. Ktos manipuluje danymi, bo i wiecej niz 12km, i Amsterdam jest
prawie 2 razy mniejszy niz Warszawa.

[Gość: obserwator]

Czy to nie jeden z tych "dyspozycyjnych profesorów"? Co się pojawią jakieś brednie
i manipulacje odnośnie lotniska, zaraz GW wystawia owego profesora, żeby
"uwiarygodnił" mistyfikację swoją "rzeczową opinią niezależnego eksperta".

ten 'profesor' to suchorzewski - do wynajecia ...

[Gość: jacek]

mimo sklerozy dobrze umie liczyc dudki

niestety - kaczynski korzysta z uslug tego indolenta, placac mu - z naszych
podatkow - za mowienie nieprawdy

czyta to forum dosc uwaznie - niestety niewiele sie uczy - wie ze za wiedze nie
dostaje sie kasy tylko za dyspozycyjnosc

[czarownica11]

Inresujace jak łatwo powiedzieć, gdy coś idzie nie po mysli, że mamy do
czynienia z manipulacją. Oczywiście, na pewno profesor, znany autorytet bierze
za to grube pieniadze i na pewno chce zaszkodzić stolicy i jej mieszkańcom -
ludzie, opamietajcie się!!!!Facet ma rację - niezalezne ekspertyzy wykonywane
np na zlecenie developerów budujacych osiedla w pobliżu lotniska jasno wskazuja
na to, że hałas powodowany przez startujace i lądujace samoloty jest znacznie
mniejszy i co najwazniejsze nie tak jednostajny jak np. szum samochodów
jadących Aleją Krakowską. Ale przecież najłatwiej jest wszystko zanegować,
oczernić, zmieszać z błotem - ach jakie to bardzo polskie!

gluchy suchorzewski

[Gość: jacek]

a ty jaka jestes ?? ruska ???

dwie rzeczy - nalezy eliminowac nadmierny halas niezaleznie od jego zrodla - a
nie uzasadniac jeden halas drugim

poza tym - halas od ciezarowek to pikus w porownaniu z halasem lotniczym -
dodatkowo przy tym samym poziomie jest duzo MNIEJ uciazliwy - suchorzewski
kompromituje sie codziennie - jakak jeszcze bzdure wymysli ???

[Gość: komagane]

Hałas ze strony samochodów jest bardzo duzy, ale to zupełnie odmienny problem.
Kiedy budowano główne dzis ulice miasta, jeszcze krolowały dorozli i furmanki,
a czasem jakis samochód rządowy. Teraz samochodów jest wielokrotnie więcej -
więc mieszkania przy ulicy sa niewygodne, zamienia sie je na biura czy hotele,
a nowe domy mieszkalne buduje odpowiednio daleko.

Tymczasem hałal lotniczy jest u d o k u m e n t o w a n y i z jego powodu
wprowadzone sa restrykcje. Nikt nie likwiduje mieszkań w domu przy
Marszałkowskiej, ale na przestrzeni ponad 50 km2 utworzono obszar ograniczonego
uzytkowania z powaznymi ograniczeniami dla zamieszkujących go 100 tys. ludzi. I
sa w nim tak emidentnie mieszkaniowe tereny jak podwarszawskie Michałowice i
rozbudowujące sie gwałtownie Piaseczno-Józefosław. Jeśli nie wierzysz, wejdź na
strony urzedu wojewódzkiego (www.mazowieckie.gov.pl) i przeczytaj, ale uważnie,
dokument z 19 lipca 2003 r. o utworzeniu oou.

[Gość: Poeta_liryczny]

potwierdzam, potwierdzam

[Gość: pckloss]

Oczywiście że to manipulacja danymi. Jestem zwolennikiem rozbudowy Okęcia ale
nie podoba mi się że zwolennicy takiego rozwiązania manipulują danymi. A
Wiedeń, a Budapeszt? O ile dobrze pamiętam na lotnisko w Budapeszcie które
położone jest spory kawałek od centrum miasta nie ma nawet ciekawego dojazdu
komunikacja miejską. W Dublinie nalot na lotnisko przebiega prawie zupełnie
poza zabudową miejską.

tu sa sami zwolennicy rozbudowy Okecia

[Gość: jacek]

jako dzielnicy mieszkaniowej - a lotnisko za miastem !!!

[Gość: pilot]

Drodzy Ursynowiacy! Jeśli tak bardzo przeszkadza Wam hałas startujących i
lądujących samolotów to chyba rozwiązaniem mniej kosztownym i mniej
czasochłonnym będzie... sprzedaz mieszkania na Ursynowie i kupno innego np.
na Tarchominie. Trochę dobrej woli poproszę, a nie polskiego
egoizmu: "wybudujcie nowe lotnisko za kilka miliardów dolarów, bo mi się nie
chce ruszyć ze swojej norki za kilkadziesiąt tysięcy, a mnie tu huczy!".
Poza tym nie rozumiem tych pretensji; przecież lotnisko istniało zanim na
Ursynowie powstały wszystkie osiedla; każdy z Was wiedział na co się
decyduje.
I jeszcze jedno: zastanawiam się kto rozpętuje tę propagandę,że Okęcie pęka
w szwach (niestety Gazeta też to podchwyciła!) od nadmiaru pasażerów. Od
dziesięciu lat pracuję na lotnisku i mówię Wam: NIE PĘKA! I jak tak dalej
pójdzie to długo jeszcze nie pęknie, bo ja mam wrażenie, że pasażerów jest
co raz mniej.

[Gość: dell]

Pilot ma racje. Okecie to senne, prowincjonalne lotnisko. Ci co tak protestuja
licza na dudki (i to o wiele wieksze niz te ktore bierze Suchorzewski za swoje
opinie) z tytulu odszkodowania za swoje rzekome "krzywdy". Dlatego tak sie
awantuja. Prawda panie Jacku? Raczki swedza.

dell - to marka komputera, ty nie potrafisz liczyc

[Gość: jacek]

od co najmniej dwoch staram sie wykazac, ze rozbudowa lotniska Okecie plus
odszkodowania jest najdrozszym wariantem - pozostajac prowizorka

kogo stac na wyplacenie odszkodowan dla 100 tysiecy ludzi ????

tak samo jak zabuzanie - nikt nie dostanie odszkodowan od ppl

proponowalem dorzucic wlasna kase na budowe nowego lotniska - poza miastem

a opinie suchorzewskiego sa niewarte funta klakow

[Gość: komagane]

Miły Pilocie, zabierz sobie stąd swoje lotnisko razem z odszkodowaniami. Mogę
cię zapewnic, że odszkodowan pragną naprawde nieliczni, a wiekszosć
wypowiadających sie na forum troszczy się o wygląd i perspektywy swojego miasta
i swojej dzielnicy.

Owszem, sa lotniska połozone blisko miasta, ale ich pasy nalotów przebiegaja
nad terenami neutralnymi: nad morzem, polami, lasem, nie nad miastem. Tak jest
we Frankfurcie, Amsterdamie, Heathrow, Barcelonie i innych. Za to w Warszawie
przebiegają one nad dzielnicami domków i bloków, i to we wszystkich kierunkach.
Dlatego jest to niewłaściwe. Prosze bardzo, mozna wyburzyć tam mieszkania i
posadzic las, ale do tego trzeba by chyba Hitlera, bo nikt inny sie nie
zdecyduje. Mozna wyburzyc mieszkania i postawic hale produkcyjne np.w
Michałowicach - tylko kogo na to stać?
Jedno, czego nie wolno, to pozostawić mieszkańców samym sobie i rozbudowac
lotniska.
A jesli są grupy biznesowe, chcące zainwestowac w nowe lotnisko - to widocznie
to sie opłaca. A w takim kontekście uporczywe bronienie Okęcia wskazuje raczej
na to, że broni sie interesów jednych (na Okeciu - nomenklaturowe PPL) przed
innymi (Kulczyk czy inni inwestorzy zagraniczni). I to już brzydko pachnie
protekcjonizmem. A interes warszawiaków, czy tych latających, czy tych, co
mieszkaja pod samolotami, jest zupełnie, ale to zupełnie bez znaczenia.

[Gość: kosrange]

jebnij się w ten pusty łeb, patetyczny kretynie!

Lotnisko - blisko czy daleko od centrum

[Gość: jacek]

nawet jak gadasz do siebie jestes wulgarny ???

jakis wyjatkowo ciemny pracownik ppl

[Gość: sracek]

zjeżdżaj pojebany mutancie!

Lotnisko - daleko od centrum

[Gość: jacek]

coz sie dziwic ze do USA sa wizy dla Polakow ...

pilot czy bagazowy ???

[Gość: jacek]

i po co klepiesz takie bzdury ???

a lotnisko Gatwick, Luton, i pare innych kosztowaly ponizej 100 mio USD

(jeden pas, jeaden baraczek)

a propagande rozpetuje GW - zyje przeciez z ogloszen

[Gość: PiotrK]

na Ursynowie mieszka kilkaset tysiecy ludzi. ich mieszkania infrastruktura
miasta-dzielnicy jest warta kilanaście razy wiecej niż ten zapyziały port
lotniczy. Więc zabierzcie swoje zabawki i wynocha. Dokad? Tam gdzie was zechcą.
A chce was wielu,więc no problem.
Przepraszam za brutalność,ale wkurzają takie kłamstwa-manipulacje jakimi się
posługujesz. Port tez nie jest wart parę miliardów $. Nowy port (łącznie z
łapówami) ma kosztować 300mln $. Stary wart pewnie z 50 . Pasy startowe tez
trochę. Nie zbierze się więcej niż miliard. To tyle to warte są Kabaty i to
pewnie niecałe. Przy wynosinach można prawdopodobnie całą tą sumę otrzymać za
grunt ( a jest tego 800 ha). Jeśli podzielimy ten miliard $ przez 800ha wyjdzie
475 złp za metr.Prawie do uzyskania , tym bardziej że nowego portu jeszcze nie
ma (więc od tej sumy należałoby odjąć te 300 mln$).Wiem ,że jako pilot bedziesz
miał dalej do roboty. Ale możebyś sobie kupił lepszy samochód i to wszystkim
nam wyjdzie najtaniej.
Ale na serio to brakuje takiego Starzyńskiego ,który odważnie w 1937 roku
wyniósł lotnisko z Pól Mokotowskich na Okęcie. To był wizjoner i za to winniśmy
go podziwiać.Dziś miasto dogoniło lotnisko i oplotło go wokół. I pora na
następnego Starzyńskiego. Czy masz wyobraźnię ,że lotnisko jest na Polach
Mokotowskich?? A podejście nad placem Uni Lubelskiej? A jakiś pilot pisze ,ze
do roboty chodzi piechotą ,bo mieszka na Grójeckiej ?

Idioci od rozbudowy!-zapraszam latem i noca na Sł

[Gość: witcher]

Sluzewiec. Mozna sie przekonac jakie przyjemnosci czekaja na kazdego, kto przy
dwudziestu kilku stopniach na dworze, otworzy okno i probuje zasnac albo nad
ranem kiedy jeszcze spi. Odglosy silnikow slychac nader dobrze na Wierzbnie, na
ktorym kiedys mieszkalem, na Sluzewcu, o Okeciu nie wspominam, ale szczerze
wspolczuje. Nie pomijam miejsc nad ktorymi samoloty schodza do ladowania lub
startuja, czyli m.in.Ursynow, Michalowice, Opacz i inne.
Tego kogos, kto sie wypowiadal, ze przy trasach szybkiego ruchu jest jeszcze
gorzej pragne poinformowac, ze to wcale nie znaczy, ze jak ktos ma zle to i
inni maja miec zle, a najlepiej jeszcze gorzej. NIe rozumiem takiego myslenia
charakterystycznego dla typowych, ograniczonych Polaczkow, ale oczywiscie
wspolczuje.
Zastanawiajmy sie raczej co zrobic, zeby tam gdzie mieszkaja ludzie bylo ciszej!

Gatwick "baraczkiem"?

[Gość: marcin]

po pierwsze:Gatwick jest trochę więcej niż "baraczkiem".W porównaniu z portem
London-Gatwick warszawskie lotnisko jest przystankiem autobusowym.
po drugie: w dzisiejszych czasach wszystkie nowe porty lotnicze są budowane
poza miastami. Owszem, można rozbudować Okęcie, ale tylko do ruchu krajowego.
Poza miastem powinnien powstać potężny port lotniczy z prawdziwego
zdarzenia,dający możliwości rozbudowy nawet za 30lat.Okęcie da się powiększyć,
ale tylko do pewnych granic. Port poza miastem z dogodną infrastrukturą
drogową i kolejową jest jedyną możliwością na przyszłość.

ruch krajowy ..

[Gość: jacek]

przy gestosci zaludnienia w Polsce oraz niewielkich odleglosciach w ruchu
krajowym polaczenia lotnicze powinny byc marginesem - to wsytd ze kolej (w
wyjatkiem kilku tras) jezdzi wolniej niz przed wojna

ciekawa historia Gatwick. ..

[Gość: jacek]

faktem jest ze obecnie Gatwick jest 6 razy wiekszy niz lotnisko Okecie - mimo
jednego pasa, natomiast nie stawiano go w jednym strzale

nam sie caly czas serwuje kit ze od razu musza byc 2 pasy i terminal jak piec
katedr w Licheniu ... jakby nie mozna bylo stopniowo

Historical Facts about London Gatwick

The name Gatwick can be dated back to 1241, when Richard de Warwick assigned
his rights to some land in the manor of Charlwood (four aces of meadow and 18
acres of land) to John de Gatwick and his heirs


The land was part of what was later known as the Manor of Gatwick and was owned
by the de Gatwicks until the 14th century when it then passed to various
different families


In 1890, Gatwick was purchased by the Gatwick Race Course Company


The race course opened in 1891, complete with its own railway station


During the First World War, the Aintree Grand National was abandoned and a
substitute was run over the same distance at Gatwick in 1916, 1917 and 1918


The winning horses and jockeys for those years were: 1916 - Vermouth ridden by
J.Reardon; 1917 - Ballymacad ridden by E.Driscoll and 1918 - Poethlyn ridden by
E.Piggott (Lester Piggott's grandfather)


Gatwick Airport began life in 1930 as a small flying club (Surrey Aero Club)
when the owner, Ronald Walters, obtained his first flying licence for Ł1 1s


Gatwick soon grew as a flying club and the aircraft Ronald Walters owned
included an Avro 504, Avro Avian and a de Havilland Gipsy Moth


By 1931, the Surrey Aero Club saw an increasing number of jockeys and racegoers
arriving by air for meetings at the adjacent race course


In 1932, Gatwick was sold to the Redwing Company, whose owner, Mr F. Bezner,
was the manufacturer of a side-by-side two seater aircraft


In 1933, Morris Jackaman bought Gatwick for Ł13,500 and in 1934 formed Airports
Limited


In 1934 the Air Ministry issued Gatwick with its first public licence allowing
the airport to be used by commercial aircraft


Jackaman secured the services of Marcel Desoutter as his business manager. The
two later became business partners in 1935 when Airports Limited was made
public - 840,000 shares were sold for 5s each


A new railway station was opened at Gatwick in September 1935 and was initially
served by two Southern Railway trains an hour, on the Victoria to Brighton line


Hillman's Airways (the first airline to operate out of Gatwick to Paris and
Belfast) merged with United Airways and Spartan Airways in 1935 to form Allied
British Airways Limited


The Beehive', the world's first circular terminal, was officially opened in
1936. The Beehive had several novel features including a 130 yard long subway
to the train station so visitors to the airport could remain undercover from
the time they left London Victoria until the time they boarded an aircraft


On Sunday 17 May 1936, passengers boarded the first scheduled service from
Gatwick to Paris - the single fare for the flight cost four pounds and five
shillings (equivalent today of Ł160.22) and included the first class train fare
from Victoria


During 1936 passengers were able to fly to Paris, Malmo via Amsterdam, Hamburg,
Copenhagen and the Isle of Wight from Gatwick


In 1937, Gatwick became the nineteenth Elementary and Reserve Flying Training
School in the country


During the Second World War, the airport was requisitioned by the Air Ministry
for use by the RAF, its area was later extended by further requisitioning to
include part of Gatwick Racecourse


In 1946 Gatwick was retained under requisition and operated for civilian use by
the Ministry of Civil Aviation with a small number of charter airlines using
the airport


In 1952, the Government gave approval for the proposed development of Gatwick
as an alternative to Heathrow


Gatwick closed in March 1956 and building began on 'the new London Airport'


Gatwick Airport Consultative Committee, an independent forum of all interested
parties concerned with the development and operation of the airport, met for
the very first time in 1956. The committee still plays a pivotal consultative
role on airport issues today


The airport cost Ł7.8 million to build


Gatwick was built in two and three-quarter years


Her Majesty The Queen officially opened Gatwick Airport on 9 June 1958


A 1958 Evening Standard feature about the newly built airport marvelled at the
new 'finger and gate' system (piers and gaterooms) which would enable
passengers to wait in one place until called to their aircraft, rather than
walk or take a bus


Gatwick was the first airport in the world to combine air, rail and road
transport in a close-knit single unit


The first airline to operate out of Gatwick in 1958 was Transair and in the
first seven months of operating, 186,172 passengers used the airport - Gatwick
now welcomes that many passengers in one busy weekend


In 1959 passenger figures grew to 368,000, still less than a busy week in South
Terminal today


In 1962 work began on enlarging the airport - the terminal was doubled in size
and two more piers were built


In 1964 the runway was extended to 8,200 feet to accommodate the growing number
of jet aircraft using Gatwick


During 1967 and 1968 passenger figures exceeded 2 million for the first time


The runway was extended to 9,075 feet in 1970 and again in 1973 to 10,165 feet
(today it is 3,256 metres in length)


In 1977, Pier 2 was opened. It was extended in 1984, providing extra jetty-
served stands


Pope John Paul II flew into Gatwick on the first Papal visit to the UK in 1982


In 1983 the Satellite Pier was officially opened by Lavinia, Duchess of
Norfolk. The satellite replaced the old North Pier and incorporated the first
rapid transit system of its kind outside the USA


In 1983 work began on building a second terminal at Gatwick. The North Terminal
was to be the largest single construction project south of London to have taken
place in the 1980's - the main building is approximately six times the size of
the Royal Albert Hall


InterCity launched its non-stop Gatwick Express rail service from Victoria in
1984


The new Air Traffic Control Tower was built and officially opened by Princess
Michael of Kent in 1984 - the tower is still among the tallest in Europe


In 1985, construction began on the new northern runway, which would be used as
alternative to the main runway in case of emergencies


Pier 1 is the only part of the present day South Terminal that dates back to
the original building in 1958. A complete modernisation building programme was
finished in 1985 to refurbish the pier


In July 1985, British Airways Concorde made its first ever commercial flight
from Gatwick


BAA plc, of which Gatwick Airport Ltd is a wholly owned subsidiary, was floated
on the stock exchange in 1987. 1.35 million people purchased shares in the
company


In 1988 the Ł200 million North Terminal was officially opened by Her Majesty
The Queen and The Duke of Edinburgh


A second pier was opened at North Terminal in 1991 providing pier served stands
for 11 aircraft


In 1994, the new North Terminal International Departures Lounge and the first
phase of the new South Terminal International Departures Lounge opened. The
investment for both the lounges was Ł30 million


In 1998 British Airways introduced the first Boeing 777 to their fleet at
Gatwick


In 2000 BAA Gatwick launched its ground-breaking Sustainable Development
Strategy, which, following three years close consultation with local
authorities and communities around Gatwick, outlines how the airport should
develop during the next ten years


In 2000, a Ł29.5m extension to the international departure lounge in the South
Terminal was opened, offering

Co za bydlę!

[Gość: Elza]

ty bydlaku, jeszcze ci mało wypisywania tych bzdur na tym forum?!

spadaj elza do buszu !!!

[Gość: jacek]

tylko nie znecaj sie juz na nosorozcami - to takie wrazliwe (w porownaniu do
ciebie) zwierzatka !!!

[Gość: return]

Dla mieszkańców Okęcia i innych mieszkańców zagrożonych terenów istnieje od
początku tego roku forum pod adresem:
www.skorosze.pl/_phpbb/viewforum.php?f=51
Jak możecie to zostawiajcie tam również takie informacje. Bardzo przydadzą się
w ogólnej dyskusji. Poza tym niestety na Gazecie część krytycznych wypowiedzi,
chociaż bez wyzwisk i wulgaryzmów, to jednak zostały wykasowane :(

Aktualnie jest na pierwszej stronie serwisu www.skorosze.pl/ znajduje
się artykuł o tym jakie mieszkańcy mają zastrzeżenia do decyzji wojewody:
www.skorosze.pl/ecv/_skorosze/artikolo.php/Skorosze-17-0-0-0-0-0-59-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0--artikolo.html

a na przyklad Concorde?

[Gość: markus]

Takie same reakcje byly 27 lat temu, kiedy Amerykanie sprzeciwiali sie
wprowadzeniu Concorde`a na trasach transatlantyckich. Bylo duzo przeciwnikow,
glownie wsrod ludzi zamieszkujacych okolice lotniska. Ale glowny argument o
halasie stwarzanym przez ten samolot, zostal obalony. Zrobiono odpowiednie
badania i stwierdzono, ze nie przegracza dopuszczalnego limitu.
Ludzie zawsze beda w takich sprawach protestowali. Moim zdaniem z tego powodu,
ze rozbudowa lotnisk w poblizu obniza wartosc ich domow i dzialek.

swietny przyklad Concorde !!!

[Gość: jacek]

debata polityczna 27 lat temu byla bardzo ozywiona - dzieki czemu tylko 3 porty
lotnicze na swiecie oblugiwaly concorda - zas badania halasu byly druzgocace

dlatego przez 30 lat nie pojawil sie nastepca

nie dalo sie wyeliminowac halasu z tak wydajnych silnikow - przy zachowaniu
akceptowalnych cen biletow -

rownowaznikiem halasu concorda to prawie 80 jumbo jetow !!!!

radosc mieszkancow z powodu 'smierci' concorda nie miala granic - bylo to ich
pyrrusowe zwyciestwo po 30 latach - wiec nie wszystcy doczekali

jacus!!!!!!!!!przetan halasowac!!!!!!!!!!!!!!!!!

[cbacba]

No to zamknijmy wszystkie lotniska na swiecie. Rowniez trzeba zamknac wszyskie
ulice w Warszawie bo halas jest jeszcze wiekszy niz kolo lotniska.

Rowniez trzeba zamknac wszystkich protestujacych bo oni rowniez halasuja i
zaklocaja mi dzien po dniu.

Proponuje rowniez zaorac cala Warszawe bo za duzo produkuje halasu a jak bedzie
polem z burakami to nikt nie bedzie halasowal. A jak ptaki beda na polu
halasowac to sie je wystrzela-zeby nie halasowaly jacusiowi.

A jacus to protestowac, strajkowac byle tylko nie pracowac i nic nie budowac

cba - pala - z logiki tez !!!

[Gość: jacek]

ale ty jestes facet ograniczony

szkoda gadac

[Gość: piotr]

Międzynarodowe lotnisko dla Teheranu

W Iranie otwarto nowe międzynarodowe lotnisko, które ma obsługiwać stolicę
kraju - blisko 7-milionowy Teheran. Trwająca prawie 30 lat budowa pochłonęła
475 mln dolarów.
Międzynarodowy port lotniczy im. Imama Chomeiniego został otwarty w 25.
rocznicę powrotu ajatollaha, założyciela Islamskiej Republiki, z uchodźstwa we
Francji.
Władze irańskie zapowiadają, że na razie zakończona została zaledwie pierwsza
faza projektu. Docelowo lotnisko ma obsługiwać 40 mln pasażerów rocznie i
służyć jako regionalny węzeł transportowy.
Nowy port ma zastąpić położone bliżej centrum miasta lotnisko Mehrabad, które w
2003 r. obsłużyło 9 mln pasażerów i ma być wykorzystywane jako lotnisko
towarowe i wojskowe.(iza)1/02/2004

wiadomosci.wp.pl/wiadomosc.html?wid=4816771&kat=1356

[Gość: komagane]

Dzięki za informacje. Może wreszcie do niektórych zakutych łbów trafi, że taka
własnie jest tendencja światowa: wynosic lotniska poza miasta, ograniczać ich
przepustowosc (a tym samym szkodliwośc) w miastach, na terenach
zurbanizowanych. Nawet w Teheranie.

Niestety, do ograniczonych forumowiczów z PPL ta prosta prawda nie dociera. I
nie dziwota. Bronią swoich stołków jak niepodległości, po trupach.

Okęcie lotniskiem krajowym i dla VIP-ów! Mszczonów, Modlin lub Sochaczew
lotniskiem międzynarodowym! Rząd niech tylko nie przeszkadza, a problem
rozwiąże sie sam, przy pomocy zainteresowanych gmin, zainteresowanego kapitalu.
Najgorzej zawsze u nas wychodzi, gdy rozwiązanie problemu pozostaje w rękach
rządu.

Czy mozna zaskarzyc protestujacych do sadu????????

[cbacba]

Czy mozna zaskarzyc protestujacych do sadu za hamowanie rozwoju infrastruktury
uzytku publicznego?????????

Wedlug wyroku ze Strasburga to mozna. Dobro jednostek jest nizej niz dobro
calego spoleczenstwa.

Szukam listy protestujacych (z adresami i telephonami) przeciwko rozbudowie
lotniska. Nagrania i video ze spotkan organizacji protestujacych beda mile
widziane. Trzeba skonczyc z polskim liberum vetum.

mozna zaskarzyc cba do sadu ? tak !!!!

[Gość: jacek]

1. za glupote konsekwentnie rozsiewana
2. za probe zdlawienia demokracji
3. za popieranie przestepstwa
4. za pochwalanie naduzyc

spadaj komuchu do swojej koziej wolki pomarzyc o dalekich podrozach

[Gość: piotr]

Dojedziemy, żeby odlecieć

Porozumienie w sprawie budowy dróg dojazdowych i łącznika kolejowego z
lotniskiem Okęcie podpiszą w tym tygodniu minister infrastruktury Marek Pol i
prezydent Warszawy Lech Kaczyński. Wiosną na pękającym w szwach Okęciu rusza
budowa drugiego terminalu, dzięki któremu ruch na lotnisku wzrośnie ponad
dwukrotnie.

- Wyjaśniliśmy wątpliwości dotyczące budowy dojazdów do lotniska. Jestem gotowy
do podpisania porozumienia w tym tygodniu - zadeklarował wczoraj minister
infrastruktury Marek Pol.

Władze Warszawy potwierdzają, że negocjacje z rządem właśnie dobiegły końca i
umowa zostanie podpisana.

- Rząd obiecał nam, że sfinansuje większość spośród komunikacyjnych inwestycji
wokół lotniska - powiedział "Rz" Lech Kaczyński.

Bez inwestycji w stołeczną infrastrukturę drogową i kolejową do lotniska po
jego rozbudowie w godzinach szczytu praktycznie nie dałoby się dojechać. Według
naszych informacji, rząd zobowiąże się do zbudowania do 2007 roku:

drogi ekspresowej między Okęciem i ul. Marynarską a planowanym węzłem
autostradowym w Konotopie koło Piastowa
kolejowego łącznika między lotniskiem a stacją Służewiec na linii radomskiej
wiaduktu nad torami PKP między ul. Wirażową a Poleczki.
Władze Warszawy wezmą na siebie znacznie mniejsze zobowiązania. Miasto
przebuduje fragment ul. Poleczki, którą do lotniska będzie można wygodnie
dojechać od strony Ursynowa. Nie dojdzie do skutku poszerzenie ul. Żwirki i
Wigury, bo prezydent Warszawy nie wyraził zgody zlikwidowania zabytkowej alei
lipowej między jezdniami.

Według rzeczniczki Portów Lotniczych Edyty Mikołajczyk, wiosną powinna ruszyć
budowa drugiego terminalu. Przedstawiciele PPL czekają na uprawomocnienie się
pozwolenia na budowę. Obiekt ma zostać otwarty do końca listopada 2005 roku.
Jego budowa będzie kosztowała 198 mln dolarów. W ramach tej inwestycji na
Okęciu zostanie zbudowana w stanie surowym podziemna stacja kolejowa dla
pociągów kursujących między lotniskiem a centrum miasta.

Lotnisko Okęcie obsłużyło w 2003 roku prawie 5,2 mln pasażerów, mimo że zostało
zaprojektowane do obsługi 3,5 mln osób. Po wyremontowaniu już istniejącego
terminalu Okęcie będzie w stanie obsłużyć rocznie 10 - 12 mln pasażerów.

Rzeczpospolita 3/2/2004 w dodatku Warszawa

Lotnisko pl. Zamkowy

[Gość: jacek]

przypominam ze rok temu edytka o malym rozumku tez zapowiadala rozpoczecie
budowy na wiosne

dosc przekretow sld !!!

[Gość: return]

Dla mieszkańców Okęcia i innych mieszkańców zagrożonych terenów istnieje od
początku tego roku forum pod adresem:
www.skorosze.pl/_phpbb/viewforum.php?f=51
Jak możecie to zostawiajcie tam również takie informacje. Bardzo przydadzą się
w ogólnej dyskusji. Poza tym niestety na Gazecie część krytycznych wypowiedzi,
chociaż bez wyzwisk i wulgaryzmów, to jednak zostały wykasowane :(

Aktualnie jest na pierwszej stronie serwisu www.skorosze.pl/ znajduje
się artykuł o tym jakie mieszkańcy mają zastrzeżenia do decyzji wojewody:
www.skorosze.pl/ecv/_skorosze/artikolo.php/Skorosze-17-0-0-0-0-0-59-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0--artikolo.html