SILY OPORU

[bimota]

Niektorzy twierdza, ze sila hamowania nie zalezy od masy pojazdu. Np tu:

forum.gazeta.pl/forum/w,1057,102302565,,Jak_prowadzic_samochod_w_trudnych_warunkach_.html?v=2
Podaja wzor:

Siła hamująca auto F to:

F = f*g*m

gdzie:
f - współczynnik tarcia zablokowanych kół
g - przyspieszenie ziemskie
m - masa pojazdu

Siła ta działając na odcinku s wykonuję pracę W równą energii kinetycznej E pojazdu
W = F*s
E = 0,5*m*v^2

Wynika z tego, że droga hamowania wynosi:
s = (0,5*v^2)/(f*g)

No ale wspolczynnik tarcia zalezy od sily nacisku, a ta chyba wlasnie od masy... ?

Nic tez nie ma w tych dywagacjach na temat szerokosci opon. Jaki to ma wplyw na sily hamowania (tarcia) ? W koncu po cos daje sie te szerokie opony... Wieksza powierzchnia tarcia to wieksza sila tarcia, ale z drugiej strony sila nacisku jest rozlozona na wieksza powierzchnie wiec moze jednak to sie rownowazy ? W kazdym razie na wezszych oponach jedzie sie lzej... Umie ktos podac wzory i to policzyc ?

[llukiz]

> Niektorzy twierdza, ze sila hamowania nie zalezy od masy pojazdu. Np tu:
> F = f*g*m

To jakiś dowcip? Jest wzór na siłę, w nim masa "m" i niby nie zależy ta siła od masy? To po co jest we wzorze?

> Umie ktos podac wzory i to po liczyc ?

Ja ogólnie wszystko umiem, ale jestem leniwy. W skrócie to chodzi o to, że im cięższy samochód, tym potrzebna jest większa siła hamowania by go skutecznie wyhamować. Ale im cięższy samochód, tym większą siłę tarcia generuje, bo im się bardziej naciska, tym większy opór przy tarciu. Wychodzi więc na to, że droga hamowania przy zablokowanych kołach nie zależy od masy, bo mimo że wraz z masą rośnie potrzebna siła do zahamowania, to w raz z masą rośnie również proporcjonalnie siła hamująca i w teorii wychodzi to po równo i droga hamowania nie zależy od masy. Ale to tylko w teorii, bo w praktyce dochodzi multum innych rzeczy i zazwyczaj lżejszym pojazdom jest łatwiej zahamować.

[bimota]

To ten wzor:

s = (0,5*v^2)/(f*g)

Wole wyliczenia od gadania... Pytalem o szerokosc opon, z masa juz wiem (we wspolczynniku masa tez sie redukuje)...

[alsor]

> To ten wzor: s = (0,5*v^2)/(f*g)

No, ale opony się topią, więc trzeba szersze...

zamiast topić gumę i asfalt, ewentualnie zgniatać blachę i łamać kości,
można po prostu zebrać energię auta: E = mv^2/2,
np. do koła które się rozkręca podczas hamowania:

przerzucamy Ev = mv^2/2 do ciężkiego koła: Ew = Iw^2/2 i Ev = 0; czyli stoimy.

energia zabrana, zatem co ma teraz topić gumę i gnieść blachę?

Słynny pomysł Łagiewki...

[llukiz]

> Wole wyliczenia od gadania... Pytalem o szerokosc opon

W teorii fizycznej na równej drodze szerokość opon nie ma znaczenia dla drogi hamowania. Jedną z przyczyn stosowania szerokich opon, jest pewnie fakt, że wolniej się ścierają niż wąskie.

[bimota]

To dlaczego podczas jazdy stawiaja wiekszy opor ?

[llukiz]

> To dlaczego podczas jazdy stawiaja wiekszy opor ?

Bo podczas jazdy masz praktykę, a nie teorię. Szersza opona stawia większy opór bo opór wynika ze stykania się jej z drogą, która w praktyce nigdy równa idealnie nie jest. Szersza opona styka się z większą ilością drogi, więc pojawia się większy opór.

same bajki wymyślasz

[alsor]

Istotny jest nacisk na jednostkę powierzchni, czyli ciśnienie, a potem gęstość energii.

Im większa gęstość energii, czyli ciśnienie, bo to jest to samo,
albo prawie, w każdym razie N/m2 = N*m/m3,
tym wyższa temperatura.

Zatem cienka opona się topi i wtedy płyniesz normalnie...
jak ten narciarz na milimetrowej warstewce wody, błehehe!

chyba w twojej teorii

[alsor]

czyli ze szkoły podstawowej, bo tam wbijają dzieciakom w łby,
że tarcie nie zależy od powierzchni

Tarcie zależy głównie od powierzchni, ale efektywnej - kontaktowej, która zależy od nacisku.

[llukiz]

> czyli ze szkoły podstawowej, bo tam wbijają dzieciakom w łby,
> że tarcie nie zależy od powierzchn

Szkoła kłamie!!!