aby
20.07.14, 02:15
Idąc tropem linków jakie podrzucił na forum brOf i dalej nasunęło mi się kilka pytań.
Dla jasności wklejam jeszcze raz mój poprzedni post.
Problem zmienionej trasy lotu akurat w dn 17 VII jest realny i wymaga wyjaśnienia.
Trasę lotu MH 17 malezyjskich w trakcie kolejnych dni lipca mozna prześledzić na mapkach,
np. 14 lipca samolot leci nad skrajem terytorium Ukrainy (obw. chersoński) wzdłuż granicy z Krymem).
flightaware.com/live/flight/MAS17/history/20140714/1000Z/EHAM/WMKK
Wybrane na chybił trafił wcześniejsze daty z mapami tego lotu wykazują odchylenia na północ, ale nie dalej niż nad terytorium obwodu zaporoskiego (Melitopol).
Lot z 17 lica jest pod tym względem wyjątkowy. Odchylenie od dotychczasowego korytarza lotów jest uderzające: po dotarciu rejon Kijowa zamiast na płd (pas Chersoń- Zaporoże), samolot leci na płd-wschód (na płn od Doniecka, pas Donieck-Kramatorsk).
flightaware.com/live/flight/MAS17/history/20140717/1000Z/EHAM/WMKK
Bardzo wiele z materiałów, zwłaszcza obrazkowych, przedstawianych na tym forum i w mediach pokroju GW nie zasługuje na uwagę, bo ich autentyczności nie sposób obronić. Zwłaszcza tryumfalnie wyciągane zdjęcia wyglądają na falsyfikaty z fabryki propagandy. Na tym tle dokumentacja portalu flightware ma walor niepodważalnej faktografii, zmuszającej do postawienia poważnych pytań.
-------
c.d.
W telewizyjno-radiowych relacjach sprawa czarnej skrzynki wyraźnie zeszła na dalszy plan.
Wpierw mieli ja znaleźć rebelianci i przekazać do Moskwy, co kwitowano z oburzeniem.
Potem pojawiła sie wiadomość, że Moskwa jej nie weźmie; potem, że jest w rękach ukraińskich (rządowych?) specjalistów. Co dalej? Głucho.
Zamykając jakby zainteresowanie tym wątkiem jeden z gości TVP Info z etykietką d/s wschodnich (którzy, jak mi się wydaje, są on message waszygtońskiego ośrodka zarządzania kryzysem) wygłosił opinie, że zawartość rejestratora lotu nie ma większego znaczenia, no bo lot nieciekawy a potem wszystko się urywa w ułamku sekundy.
OTÓŻ NIEZUPEŁNIE.
Prezes Europejskiego Zrzeszenia Pilotów (ECA) Nico Voorbach, pytany o to dlaczego samolot znalazł się nad Donieckiem powiedział, że pilot zboczył z trasy i obniżył wysokość lotu ze względu na zagrożenie chmurami burzowymi.
Pytanie: Skąd pilot dowiedział się o zagrożeniu i czy wykonał manewr za zgodą, czy raczej poleceniem ukraińskiego kontrolera lotu? Pytanie retoryczne, ale jest konkretna odpowiedź.
"I heard that they were diverting from some showers. I think there were thunderclouds. You would ask air traffic control to divert left or right, and they would give you the permission."
A może jednak pilot odfrunął kilkaset kilmetrów nad Donieck z własnej inicjatywy?
Malezyjski minister transportu taką możliwość wykluczył.
"MH17 flew at an altitude that was set and deemed safe by local air traffic control, and it never strayed into restricted airspace. The flight and its operators followed the rules.”
Na pytanie, czy zła pogoda skłoniła pilota do zmiany trasy dyrektor lotów Malaysian Airlines oświadczył, że żadnej takiej wiadomości piloci MH17 nie zgłosili.
“In response to claims that weather led to MH17 changing its flight plan, Malaysia Airlines director of operations Izham Ismail said that it had no reports from the pilot to suggest that this was the case.”
Czy zatem o burzowym zagrożeniu dowiedział się od ukraińskiego kontrolera lotów?
I pytania dodatkowe do forumowych ekspertów:
Czy lecącymu na poziomie 10 km samolotowi mogą zagrozić burzowe chmury?
Czy rozmowy pilotów MH17 z ukraińską kontrolą lotów powinny być nagrane w ‘czarnej skrzynce’?
-------
www.theguardian.com/world/2014/jul/19/mh17-changing-course-storms-pilot
