KTM 950 Adventure

[car1os]

Jesli ktorykolwiek z was mial do czynienia z KTM 950 Adventure niech sie nia podzieli. Zastanawiam sie nad kupnem pomiedzy nim a BMW 1150 GS. Za Bmk-a przemawia wytrzymalosc, za Ktm waga. Czy jesli kupie KTM bede musial czesto odwiedzac warsztat? Tansza opcja jest wytrzymala i cholernie wdzieczna Africa twin, jednak chcialbym cos blisko tysiaca by szybko sie nie nudzic. Z gory dzieki za pomoc

[Gość: brembo]

bmw i ktm maja mocne silnki. a afryczka leciwe 59 koni.. malutko;/

[Gość: NYorker]

jezdzilem obydwoma motycklami; kazdy z nich to zupelnie inna bajka i zaden nie
jest alternatywa dla drugiego. zastanow sie, jaka jazda cie interesuje i napisz.
(11.5 zachwyca dziadkow i nie chodzi tylko o kase)

KTM 950 Adventure

[car1os]

Interesuje mnie sprzet ktorym moglbym podrozowac a zarazem czerpac przyjemnosc z codziennej jazdy ( wjezdzac na lekki teren, stawiac kola na miescie). BMW bardzo mnie przekonuje pod wzgl wytrzymalosci. Nie zastanawialbym sie wcale gdyby niepewnosc co do silnikow KTM-a. Nie wiem czy jesli wybiore sie nim w dlugodystansowa podroz to sobie z nia poradzi. Nie wiesz czy wlasnie ten KTM czesto sie psuje? Napisz tez czy w BMW rzeczywiscie odczuwa sie ta wage? Obecnie posiadam R1 ale jest to sprzet na tor ( wlasnie tam mozna czerpac 100 % przyjemnosci z tego sprzetu) i przydalby mi sie kon do codziennego uzytku. Dzieki za odzew, pozdrawiam

[Gość: NYorker]

gdy bylem wlascicielem bmw (f650gs), pelen bylem achow i ochow pod adresem bmw.
nigdy przenigdy nie mialem najmniejszej usterki, motocykl palil zawsze bez
wzgledu na temperature i tortury, jakim byl poddawany. rajski obraz cokolwiek
bladl jednak, gdy zdarzylo sie porownac bmw do konkurencji. wystarczylo zestawic
parametry z lc4, by zauwazyc, ze bmw wazy 15% wiecej, ma mniej mocy (na kg), a
zawieszenie jest po prostu beznadziejne. nie inaczej jest z 1150gs. niby to
fenomenalna maszyna z reputacja niezniszalnej. entuzjastyczne opinie przychodza
jednak od majetnych (czyli bardzo dojrzalych) wlascicieli, po ktorych trudno sie
spodziewac czego innego po tym, jak wydali $18000 na swoj sprzet. zartem jest
mowienie o ponadprzecietnej konstrukcji, jezeli motocykl wazy 50 kg wiecej, niz
konkurencja, a silnik generuje 20hp mniej z wiekszej objetosci (gs: 86hp, tiger:
108hp). moment jest wyrazny, stad jesli marzy ci sie jazda na kole, to przyjdzie
ci to latwo. zawieszenie mimo zlozonej geometrii wyposazone jest w tanie
teleskopy (showa, jesli pomne) i wlasciciele czesto je wymieniaja. gs prowadzi
sie jak cadillac (duza bezwladnosc masy) bez wzgledu na nawierzchnie. na
asfalcie to zaleta, ale na luznej nawierzchni mialem wrazenie niemal kompletnego
odizolowania od podloza. zupelnie inaczej na 950. white power wybiera wszystko,
ale rama, kierownica i podnozki jakims sposobem stawaly sie integralna czescia
mojego ukladu nerwowego z impulsami przesylanymi w obie strony. trudno to
opisac, ale zawieszenie czuje sie jak wlasne miesnie, linki od manetki i ciegna
hamulcow jak wlasne sciegna, a przepustnice jak kolejna zastawke w sercu. na gs
sie jezdzi, na 950 sie zyje. najwieksza wada ktm jest to, ze na tym motocyklu
sie chce przekroczyc granice, bo jest to cholernie latwe. na gs mozna pic kawe w
czasie jazdy, jesli sie chce, na 950 chce sie jechac. zawieszenie troche faluje
(to bylo na 2004 - pozniejsze modele maja krotsze skoki), ale bonusem jest
znakomita kontrola na gorszej nawierzchni. procz tego, w przeciwienstwie do
czolgu gs, 950 mozna kontrolowac kolanami przy jezdzie na stojaco i jest to
bardzo przyjemne.
oba motocykle maja swoje 'problemy'. ktm wywodzi sie wprost z motocykli
wyczynowych (co oznacza serwisowanie silnika co 10 motogodzin) i jast adresowany
do tych, ktorzy sa w stanie zaakceptowac krotkie interwaly pomiedzy serwisami
(ustawienie zaworow, synchronizacja gaznikow itp) w zamian za wyczynowe osiagi.
czasami ciekna im sprzegla, chlodnica, czsem sypia sie uszczelki glowicy
(wyraznie grzeje sie w czasie jazdy), ale wszystkiego mozna uniknac, jesli robi
sie bardziej, niz regularne przeglady. jezeli 950 to raczej roczniki 2005 i
2005.5, bo maja wszelkie fabryczne uaktualnienia i sa stosunkowo najmniej
awaryjne. 950 to supersport wsrod dualsportow i wymaga super uwagi. gs'y tez
maja swoje problemy, ale o ile jestem w stanie zrozumiec zdarzajace sie awarie u
ktm, to trudno mi zgodzic sie z tym, ze w superdrogiej superkonstrukcji bmw
odpadaja transmisje. nie jest to powszechne, jednak zdarza sie. w moim
przekonaniu, gs powinien byc kompletnie bezawaryjny za takie pieniadze i wobec
przeznaczenia, ktorym jest daleka turystyka. slysze czesto, ze wszystkie
motocykle miewaja usterki, ale slusze tez, ze taki v-strom za pol ceny gs'a jest
kompletnie kuloodporny (zwlaszcza od k4 w gore), a i tigery od czasu, gdy maja
wzmocnione bloki silnika nie sypia sie. nie rozumiem tez konstrukcji, w ktorej
zbiornik mocowany jest na trzech roznych rodzajach srob. i tak moglbym wyliczac
i wyliczac.
koniec koncow, na przekor przesadzonym slowom, oba motocykle to znakomite
maszyny i wiekszosc z nich nie sprawia wiekszych problemow; te pojawiaja sie
zwykle przy intensywnaj albo ekstremalnej eksploatacji. chcesz sobie wygodnie
jezdzic, pokazywac, na co cie stac i wzbudzac podziw, kup gs'a. chcesz stawiac
motocykl na kolo na trzecim biegu, potrafisz jezdzic, kup sobie 950. myslisz o
setkach kilometrow asfaltu - gs. potrafisz jezdzic w terenie i lubisz to - 950.
gdybym sam potrafil jezdzic i wiedzial, w czym i jakim kluczem grzebac, juz
dawno mialbym 950. ale wciaz czekam i ucze sie. wyrzadz mi przysluge i nie rob
sobie obciachu, jezeli nie jestes w stanie uzytkowac ktm'a zgodnie z jego
przeznaczeniem:

tv1.ebner.cc/lc8-werbung
www.950supermoto.com/
widzial ktos takie reklamy gs'a?

warto przejechac sie gs'em przed kupnem. nie kazdemu odpowiadaja hamulce z
serwomechanizmem. po tym co napisales, sugerowalbym jednak tigera, jak ktos
wspomnial. wiecej charakteru, mniej pozerki, wiecej wrazen za mniej kasy.

KTM 950 Adventure

[car1os]

Dzieki za wyczerpujaca odpowiedz- naprawde wiele mi to wyjasnilo. Na gs nie chc e juz patrzec- chyba ze na najnowszego (czyli znacznie odchudzonego, najlepiej adventure), na ktorego jednak mnie nie stac. Pozostaje wybor- tiger lub adventure. Bratu, ktory chce wiecej podrozowac polece Tigera. Ja lubie wyczynowe sprzety a ktm do nich nalezy wiec chyba jednak (jako ze codziennie jezdzi sie czesciej) wybiore ktm-a. Nie rozumiem dlaczego jezszcze nie smigasz na tym sprzecie? Z tekstu nie wynika zebys byl poczatkujacym i spokojnym jezdzcem. U mnie pozostaje problem z grzebaniem kluczem bo krotki skrawek prostej parzy moje przednie kolo:) Pozdrawiam

[Gość: suzi650]

Ja przejechalam jako pasazer 15 000 km w miesiac (policz sobie ile to dziennie
:)) wlasnie BMW 1150 GS, głownie szutrami, choć asfalt też był, ale w większości
bardzo dziurawy. motocykl wytrzymał, choć dobijał (!) potwornie na dziurach -
ale w tych warunkach pewnie kazdy by dobijal :) poza tym byl dosc zaladowany. W
teren typu piach w lesie, błoto jest za ciężki i nie życzę wywrotek :) choć tez
dało się pojeździć po syberyjskich bezdrożach.
jedyne usterki (oprócz oczywistych dziur w gumach :)) to odpadajace na wertepach
plastikowe przełączniki (np. świateł), pęknięta szyba od drgań i olej cieknący z
dyfra.
Ale i tak nie polubiłam BMW i wolę Afrike :)

[louiswmb]

Witam,
Z tych dwojga to Triumph Tiger bedzie najlepszy na Twoje potrzeby ;)
Pozdrawiam
Louis