Vickersy

[gosca]

Co wiecie o tych samolotach? Czy jakieś linie ich obecnie używają? Czy to
kolejny piękny pomnik lotnictwa?
www.airliners.net/open.file/531173/S/
www.airliners.net/open.file/528280/S/

[cavy]

Gośka, wszystko masz napisane tu: www.airliners.net/info/stats.main?
id=392
Ciekawe czy widzisz podobieństwo VC10 do jakiegoś innego samolotu?

[cavy]

www.airliners.net/info/stats.main?id=392

[gosca]

Oczywiście, że widzę podobienstwo do Iła 62. Ciekawe, czy te podobienstwa są
przypadkowe?

[cavy]

Na pewno VC10 był jakimś wzorem dla Iła-62, trudno jednak powiedzieć że Ił-62
był jego kopią. Rosjanie umieścili silniki z tyłu aby uzyskaż większą czystość
aerodynamiczną skrzydeł dla skrócenia startu i zmniejszenia możliwości zassania
śmieci z pasa. Tak wyczytałem na forum na Twojej ulubionej stronie.

[gosca]

A oto VC-10 w pełnej krasie. Jak widać Ił 62 nie jest zadną kopią Vickersa.
www.airliners.net/open.file/532714/S/

[Gość: ATC]

Jeżeli celem umieszczenia silników z tyłu było skrócenie drogi startowej, to
towarzysze radzieccy tego celu nie osiągneli.

Ił62 startując z Warszawy do USA/Kanady potrzebował w lecie pełnej długości
pasa 33/15 (3890 metrów) i wyglądało to raczej na horror, a nie na start.
Czasami po starcie z 15 na granicy TMA Warszawa (czyli po przelocie ok. 70 NM)
samolot uzyskiwał zawrotny poziom lotu 100-130.

O ile dobrze pamiętam obowiązywała zasada dla IŁ62 - na każdy stopień powyżej
20C minus jedna tona wagi do startu. Przy 30C oznaczało to zmiejszenie wagi o
10 ton, czyli bardzo dużo.

Poza tym, Ił62 oznaczał się wręcz fenomalnym zużycie paliwa i chyba
najgorszym "safety record" wśród kiedykolwiek zbudowanych samolotów. O ile
dobrze pamiętam wyprodukowano ich około 200, z czego 20 rozbiło się (w tym 2
LOTowskie).

Ale największą ciekawostką tego samolotu był brak instalacji tlenowej dla
pasażerów. W przypadku dekompresji żadne maski nie wypadały, bo ich nie było.

[gosca]

A tak wyglą da kabina VC-10:
www.airliners.net/open.file/538535/L/