Milion pasażerów między Polską a Wlk.Bryt. w 2004?

[Gość: jks]

Według danych brytyjskiej CAA ruch między obydwoma krajami w ciągu 10
miesięcy 2004 osiągnął 786902 pasażerów. W porównaniu do 2003 roku (I-X) to
wzrost o 83% (było 429516). Zatem do osiagnięcia 1mln pasażerów, ruch w
listopadzie i grudniu musiałby wynieść około 106.500 miesięczne. W
poprzednich miesiącach było:
styczeń44852
45388
51653
66732
74033
78584
94049
110590
110000
111021

[Gość: jks]

za szybko wysłałem...
44852 (styczeń 2004)
45388
51653
66732
74033
78584
94049
110590
110000
111021 (październik).
Dodatkowo w listopadzie zaczął latać EasyJet do W-wy, do Krakowa latał od 13 X
(i w ciągu 18dni października przewiózł 5013 pasażerów (139 na lot). Wiele
innych ciekawych informacji można tam wyczytać. Wszystkie dane z:
www.caa.co.uk/erg/erg_stats/default.asp
(jako Airport statistics i Provisional Airport Statistics dla IX i X, potem
wybrać trzeba pliki jak:
September_2004_Provisional_International_Routes.pdf itp

[math04]

Nie po raz pierwszy masz u mnie plusa za ciekawe dane! Gracias!
Przy okazji mam prośbę. Zdaje się że CAA zamieszcza dane z podziałem na
konkretne kierunki (w UK Airport Provisional Statistics pliki
miesiac_2004_Provisional_International_Routes.pdf)tylko za dwa miesiące wstecz.
Jak rozumiem już od jakiegoś czasu monitorujesz dane CAA. Czy mógłbyś mi
przesłać te dane z tych poprzednich miesięcy dla Polski z rozbiciem na
poszczególne kierunki z poprzednich miesięcy? (I`m [e-mail] :-)).
A czy wiesz coś o podobnych danych z Niemiec, Danii i Francji (Włoszech,
Holandii), czyli z krajów z którymi mamy największy ruch lotniczy?
pozdr.

[Gość: jks]

Dane z wcześniejszych miesięcy są znacznie pełniejsze - są na stronie Airport
Statistics (a nie Provisional A.S.) czyli:
www.caa.co.uk/erg/erg_stats/sgl.asp?sglid=3
Dane o poszczególnych trasach są w plikach o nazwach jak (w podkatalogach dla
każdego miesiąca):
Table_12_1_Intl_Air_Pax_Traffic_Route_Analysis.pdf

Nie mam niestety danych z innych krajów - też poznałbym je chętnie. Możesz
poszukać na IAA (Irish Aviation Authority, www.iaa.ie) albo np na DGAC
(Direction Generale de l'Aviation Civile, www.dgac.fr).

[math04]

A tak a propo... Twoje dane pokazują, że dzięki wejściu lowcostów do Polski
efekt sezonowości praktycznie nie istnieje. W październiku przepływ pasażerów
jest większy niż czerwcu i w lipcu, i taki sam jak w sierpniu!
Vivat deregulacja europejskiego rynku lotniczego (vel vivat regulowana
liberalizacja europejskiego rynku lotniczego).

Milion pasażerów między Polską a Wlk.Bryt. w

[Gość: jacek]

math - raczej powinno byc anty-math

co mozesz powiedziec o sezonowosci szeregu czasowego (dane miesieczne) po 10
miesiacach ???

stosowanie statystyki nie moze byc oderwane od czynnikow zmian - a tu mamy
wzrost od zera tanich biletow ....

jacus!! I wiekszosc lata nad twoja glowa.

[cbacba]

jacus przestan juz protestowac i zacznij cos budowac

widac ze nie znasz Warszawy

[Gość: jacek]

z Minska jestes czy z Moskwy ?

[Gość: x]

Podziwiam Gość portalu: jacek za to że tak intensywnie i z taką energią szuka
dziury w całym. Wiadomo - po kilku misiącach trudno mówić o jakichś prawach.
Nikt tu nie przeczy, że dzięki tanim liniom mamy wzrost. Ale żeby już od razu z
byle powodu do wszystkiego mieszać matematykę? Może od razu by do zawiązywania
butów stosować Geometrię Różniczkową i jakieś twierdzenia o punktach stałych
przekształceń zwężających? Swoją drogą można wywnioskować, że Gość portalu:
jacek jest absolwentem Politechniki - tak tych biednych studentów męczą na
politechnikach matematyką, że im się później czkawką odbija w najmniej do tego
stosownych momentach.

Milion pasażerów między Polską a Wlk.Bryt. w

[Gość: jacek]

to raczej ty szukasz dziury w calym

a klopoty jakie przezywa lotnictwo to skutek lekcewazenia matematyki

lewa strona nierownosci (koszty) musi byc mniejsza od prawej (przychody)

Efekt EasyJeta?

[Gość: jks]

Są już dane za listopad:
www.caa.co.uk/docs/80/airport_data_prov/200411/November_2004_Provisional_International_Routes.pdf
Łącznie ruch wyniósł 100867 pasażerów, czyli o 10tys mniej niż w październiku.
Co ciekawsze to pierwszy miesiąc gdy tradycyjne linie (czyli obsługujące
kierunki WAW-LHR, KRK-LGW) odnotowały zmniejszenie ruchu (odpowiednio o 9% i
24%, praktycznie powrót do wielkości z 2002 roku). Jednocześnie nastąpił
znaczny wzrost na kierunkach obsługiwanych przez EasyJeta (WAW-LTN i KRK-LTN).
Wstępnie wygląda więc, że o ile dotychczasowe linie (SE,WizzAir,AP) najwyżej
spowolniły wzrost u BA i LOT-u, to dopiero wejście EasyJeta odebrało im wielu
klientów.

[balkan]

ta strona jest rewelacyjna.... znacie może inne adresy takich stron
statystycznych???

[ffred]

trzeba przyznac, ze easyjet dal czadu....

to tylko dowod, ze duza doswiadczona i znan linia mzoe sama z siebie wygenrowac
ruch jaki zadna poczatkujaca linie nie jest w stanie wygenreowac

wytarczy tylko spjrzec na rozklad lotow na lato 2005,
tylko easy jet bedzie latal 2x dziennie,
inni dali sobie spokoj
wizz tylko 1x dziennie
sky 10 x w tygodniu
centralwings 6x w tygodniu

[ffred]

Wlistopadzie z WAW na LHR wyniosl prawie 28 tys,
a na LTN ponad 21 tys, na STN tylko lekko ponad 1 tys.
Ciekawe czy kiedys LTN przeskoczy LHR...

PS. W pazdierniku ruch na trasie WAW-LTN wyniosl 12 tys.,
wtedy latal tam tylko Wizz. Po wejscu EasyJeta na pewno
Wizz stracil, tylko ile?

[ffred]

poza tym, na dowod co moze duza, znan linia, a co mala wystarczy przytoczyc
dane z KRK
SKY: KRK-STN - 3,5 tys
EZY: KRK-LTN - 8 tys.
(listopad 2004)

[ffred]

przepradza, luch na STN wybiols 11 tys, a nie 1 tys.

[mike79]

> wytarczy tylko spjrzec na rozklad lotow na lato 2005,
> tylko easy jet bedzie latal 2x dziennie,
> inni dali sobie spokoj
> wizz tylko 1x dziennie
> sky 10 x w tygodniu
> centralwings 6x w tygodniu

ale spojrz tez na to inaczej, nie wszyscy ktorzy leca do UK chca koniecznie do
londynu, sky bedzie latala do manchseru (co mi bedzie idealnie pasowalo bo
dojezdzam od siebie pociagiem bezposrednio na lotnisko) a wizz juz lata do
liverpool'u wiec zaczynaja obslugiwac powiedzmy centralne regiony uk no i
oczywiscie wszystkim z polnocy takze jest blizej i taniej dostac sie do
manchasteru czy liverpoolu niz do londynu i z londynu na taki stansted czy
luton, a tak apropos tej stornki z danymi statystycznymi to za miesiac listopad
sa podane dane na trasie manchaster - wawa ! kto lata na tej trasie bez
przesiadek ? jesli ktos wie to z gory serdeczne dzieki
mike uk

[Gość: JN]

Istotnie po raz pierwszy tradycyjne linie zanotowaly spadek.
Sam sie dziwilem ze od maja im rosnie mimo konkurencji.
Moze ludzie nie bardzo wiedzieli ze mozna leciec tanio...

Inne statystyki sa rowniez na www.airport.gdansk.pl
(tylko dotyczace Gdanska ale z podzialem na linie).

Kto wie, byc moze upadek Air Polonii i szum medialny tylko
zwiekszy liczbe klientow tanich linii... w koncu nie ma to
jak darmowa reklama w dziennikach TV.

Dla latajacych polecam strone: www.skyscanner.net/map/
Listuje najnizszse ceny (na caly wybrany miesiac!) miedzy dowolonymi
dwoma lotniskami w Europie obslugiwanymi przez tanie linie. Ceny podawane
sa z taxami.

JN.

[Gość: gosc]

Ciekawie się zrobi jak od marca z WRO zacznie latac Ryanair. Ciekawe jak
zareaguje na to Easy?

Do miliona zabraknie jakieś 3 tys.

[math04]

Aby między Wlk.Bryt. a Polską ruch pasażerski w 2004 roku osiągnął milion
pasażerów, w grudniu powinien być większy niż 112 tys. PAXów. Czy są na to
szanse? Chyba nie...
Osobiście stawiam na 108-110 tys. PAXów w grudniu, czyli 996-998 tys. łącznie w
2004. Raz: AirPolonia wypadła z gry, a dwa: nastąpi efekt sezonowości natężenia
ruchu lotniczego.

Jak się przeanalizuje dane wstecz, za ubiegłe kilka lat, to widać, że najwięcej
pasażerów było w okresie VI-X, z maksimum w VIII (za wyjątkiem 2000 i 2001
roku, kiedy to w VII było ciut więcej paxów niż w VIII). W XI był wyraźny
spadek, a w XII chilowy wzrost (ale mniej PAXów niż w X!). Potem w I i II
znaczący spadek (w II najmniej pasażerów w roku), a od III powolny wzrost.
Tendencja ta została zakłócona dopiero pod koniec 2003 roku, gdyż w I.2004 i w
II.2004 było więcej pasażerów niż w XI.2003 i w XII.2003., a w IX i w X.2004
zamiast spadku, poziom ruchu się utrzymał.

Otwarcie polskiego nieba na unijne standarty sprawiło, że w 2004 mamy znacząco
wiele pasażerów. Jak już zawuażył jks, milion (czy prawie milion) to prawie
dwukrotny wzrost w porównaniu do lat ubiegłych. Przyczyny: więcej chętnych do
latania do UK z Polski i z UK do Polski (interesy, wyjazdy za chlebem i więcej
osób na to stać), niższe ceny (koniec cen IATA, lowcosty i obrona przed
lowcostami BA i LOTu) i większa konkurencja wśród przewoźników.

Właściwie ten wzrost paxów zaczął się chyba w XI.2003, i chyba dalej będzie w
2005.
Ciekawe, ile PAXów będzie w 2005? 1,5 mln?

a wzięliście po uwagę Berlin?

[paxa]

a wzięliście po uwagę Berlin?

z berlina low costami lata prawie całą zachodnia Polska, bo ma bliżej niz do
warszawy

Do miliona zabrakło niecałe 3 tys.

[math04]

wg CAA w grudniu na trasach UK-PL było razem 109,67 tys. pasażerów
www.caa.co.uk/docs/80/airport_data_prov/200412
Czyli do miliona zabrakło tylko niecałe 3 tys!
Nieźle!

[Gość: Szyszek]

No to biorąc pod uwagę Berlin, milion pękł na pewno.
Leciałem kilka dni temu Ryanem w dwie strony, na pokładzie za każdym razem było
więcej Polaków niż innych nacji. Moi znajomi kilakrotnie lecieli w minionym
roku na tej trasie i sytuacja byla podobna.
Oczywiscie, ze wplywu na oficjalne statystyki nie ma to zadnego, ale...
Ciekawe, czy gdyby Air Polonia nie padła to udałoby się tę granicę przekroczyć
W końcu 3000 paxow to jakieś 17-18 Benków.
Tak czy inaczej, w tym roku ta liczba zostanie na pewno przekroczona i to na
pewno dużo wcześniej, niż w grudniu.

[math04]

Bardzo ciekawe jest porównanie listopad do października. Wszędzie, za wyjątkiem
Luton-Kraków(47%) i Luton-Wawa(76%) były bardzo duże spadki. Co ciekawe, w
Poznaniu - w czasie kiedy jeszcze działała AirPolonia, a do którego do Wawy i
Krakowa jest daleko, więc otwarcie lotów easyJeta nie powinno mieć większego
wpływu - spadek w listopadzie do grudnia był aż o 36%! (z 3,2 tyś do 2,0
pasażerów miesięcznie). Czyli dla wszystkich przewoźników, bez easyJeta,
listopad musiał być miesiącem strat! Dla AirPoloni szczególnie.
Co będzie w styczniu i lutym, gdy ruch jest jeszcze mniejszy?

EasyJet

[Gość: JN]

Istotne jest chyba to ze EasyJet jest znany w UK,
w przeciwienstwie do Wizz/Sky o ktorych nikt
tam nie slyszal. Przypuszczam wiec ze Wizzem/Sky
latali glownie Polacy, od czasow Easyjeta
zaczeli tez latac nimi Brytyjczycy. To moze tlumaczyc
nagly spadek liczby pasazerow BA/LO od kiedy wlaczyl sie
EasyJet.

[math04]

To rozsądne wytłumaczenie tego co się działo w Krak i Wawie. Ale jak
wytłumaczyć aż tak duży spadek w Poznaniu?

Milion już jest

[Gość: jks]

Jak można było się spodziewać ruch w ostatnim roku (liczonym jako luty 2004 -
styczeń 2005) między Wielką Brytanią a Polską przekroczył milion pasażerów.
Według obecnych danych jest to 1005398, ale dane za styczeń są jeszcze niepełne
(brakuje danych z Luton - czyli Wizzair i EasyJet, oraz z Liverpoolu). Zatem
zapowiada się całkiem niezły wynik za styczeń. Przyzwoite wzrosty są m.in. na
trasie Kraków-Gatwick (6570 wobec 5154 w styczniu 2004, wzrost o 27% a przybył
tylko jeden lot tygodniowo BA, więc to wzrost obłożenia) i Warszawa-Heathrow
(31260 wobec 29882, wzrost o 5%), w dodatku poziom bazy jest już dość wysoki (w
styczniu 2004 było o 41% więcej pasażerów niż w styczniu 2003). Dane z:
www.caa.co.uk/docs/80/airport_data_prov/200501/January_2005_Provisional_International_Routes.pdf

[math04]

Jak liczysz rok jako okres 12 miesięcy, a nie od stycznia do grudnia, to
dobrze będzie poczekać do maja. Dobrze to widać jak się porówna procentowy
wzrost w poszczególnych miesiącach do roku poprzedniego
I - 41%
II - 50%
III- 64%
IV- 83%
V - 65%
VI- 60%
VII-77%
VIII-99%
IX- 117%
X - 140%
XI- 144%
XII- 141%.
Cały czas do przodu. Jak tak dalej pójdzie to od V 2004 do IV 2005 będzie jak
nic 1,3-1,6 mln pasażerów łącznie! Dobrze to widać jak się zanalizuje dane CZ-
UK: Czesi otworzyli swoje niebo wcześniej, a im ruch bynajmniej nie maleje,
tylko stale rośnie. Łącznie w 2004 na trasach UK-Praga było 1,789 mln PAX
(wzrost o 55% w porównainu z 2003), a na trasach UK-PL tylko (?) 0,997 (wzrost
o 93%!). A przecież Polaków jest 3razy więcej niż Czechów!
Wiesz może dlaczego CAA umieściło już niepełne dane ze stycznia?

[Gość: WuMike]

> ... A przecież Polaków jest 3razy więcej niż Czechów!
> Wiesz może dlaczego CAA umieściło już niepełne dane ze stycznia?

1. Polakow jest wiecej ale od turystow brytyjskich w Pradze az sie roi i to oni
chyba sa glownym powodem popularnosci kierunku PRG-UK. Ale spokojnie, Krakow,
Gdansk, Wroclaw, Poznan i Warszawa powoli zaczynaja zdobywac ruch turystyczny.
2. Ja rowniez dziwie sie, ze opublikowali niepelne dane?!?
3. Jeszcze jedna kwestia: Praga ma niesamowita wrecz siatke polaczen do UK.
Pamietajmy wiec, ze Wyspy to nie tylko Londyn. Ludzie z innych wielkich miast
(Birmingham, Manchester itd..) takze lataja sobie turystycznie do PRG i jestem
pewien, ze duzo rzadziej robiliby to, gdyby ktos im kazal latac przez stolice.
Stad powod takiej, a nie innej ilosci pax'ow na trasie Czechy - Wielka Brytania.

[Gość: WuMike]

Jeszcze jeden ciekawy link, dotyczacy najwazniejszych linii "legacy" w Europie.
Bez low-costow, czy jak ktos woli no-frillsow
www.aea.be/AEAWebsite/DataFiles/Pr05-007.pdf

[math04]

Ad. 1
Faktycznie, przynajmniej na początku głównie ten ruch robią Brytyjczycy. A
propos, z dzisiejszej Rzeczpospolitej:

"Ryanair wystartuje w Polsce
Tanie linie lotnicze Ryanair sprzedały już 15 tysięcy biletów na trasę Wrocław -
Londyn. Codzienne loty zaczną się 24 marca. - W tym roku będziemy mieli 100
tysięcy pasażerów - powiedział wczoraj Michael O'Leary, prezes przewoźnika na
wrocławskim lotnisku Strachowice.
Reklamując swoją premierę w Polsce, Ryanair oferuje 5 tysięcy darmowych biletów
do Londynu. Pytany o plany w Polsce O'Leary powiedział, że nie należy
spodziewać się otwarcia nowych połączeń przed początkiem 2006 roku. - Chcemy
skoncentrować się na połączeniu Wrocław - Londyn. Jeśli okaże się ono sukcesem,
rozważymy inne połączenia z Wrocławia: do Frankfurtu, Sztokholmu i Mediolanu,
miast, gdzie Ryanair ma swoje bazy - mówił O'Leary. Z 15 tysięcy sprzedanych
biletów na pierwsze trzy miesiące działania linii Wrocław - Londyn aż 75
procent zostało zabukowanych w Londynie."

Aż 75% to Brytyjczycy. Fakt, że Ryan startuje z UK i za jakiś czas to się
powinno wyrównać (65 do 35%?)

Ad. 3.
Też jestem zdania, że to siatka połączeń robi swoje. Jak się przeanalizuje
dogłębniej dane CZ-UK to widać, że wraz ze wzrostem ruchu rosła siatka
połączeń, napędzając ruch.
Myślę że we wzroście ruchu Polska ma do Czech 1 rok opóźnienia. Ale już
powstają nowe połączenia nie do Londynu - do Liverpol. Ciekawe jakie połączenie
będzie nasępne?

[Gość: WuMike]

Birmingham, East Midlands, Glasgow. Mysle, ze to beda nastepne polaczenia.
Rzeczywiscie, jestesmy spoznieni o jakis rok, w stosunku do Czechow. Zauwaz
takze, ze bardzo duzo pax-ow przewoza same CSA. U nas proporcje beda rosly
inaczej - na korzysc low-costow. Czyzby czeskie linie byly w stanie konkurowac
cenowo z tanimi przewoznikami? Wyglada na to, ze tak...
PS. Co ciekawe, Ryan tez dopiero raczkuje u naszych poludniowych sasiadow. Tam
glownym no-frillsem jest EasyJet.

[math04]

Zgadzam się z Tobą w całej rozciągłości.
Dodam tylko tyle, że ten rok będzie dla połączeń UK-PL bardzo ciekawy.

> PS. Co ciekawe, Ryan tez dopiero raczkuje u naszych poludniowych sasiadow. Tam
> glownym no-frillsem jest EasyJet.

To chyba wynika z polityki Ryana tzw. dogadywania się lotniskami.
W Polsce to widać całkiem dobrze. Aż sam się zdziwiłem, że mimo iż lotinskiem
Wrocław-Strachowice zarządza tak naprawdę PPL, to się Ryan z tym
lotniskiem "dogadał". Jestem bardzo ciekaw kulis tego kontraktu.
A oprócz Wrocka z informacji prasowych wynika że trwają rozmowy (Ryan-PPL) o
rejsach Londyn-Bydgosz i Londyn-Rzeszów - a to przecież nie są lotniska ważne
(w sensie obecnie obsługiwanej liczby pasażerów).
W Czechach nie ma się za bardzo z kim dogadywać. Chociaż, kto wie?

[Gość: WuMike]

Ryanair wchodzi bodajze do Brna ale nie widze specjalnie tlumow podrozujacych na
tej trasie, chociaz kto wie...
Wypadlo na Wroclaw, bo oni, po pierwsze, nie mieli lotow do Londynu. Po drugie
widac bylo entuzjazm tego przedsiewziecia we wladzach miasta i poszli z Ryanem
na takie warunki, jakich zyczyl sobie sam O'Leary. Po trzecie - miasto jest
znane ze swojej historii, no i jest atrakcyjne turystycznie, przy okazji
posiadajac niezla baze hotelowa. Mysle, ze w tym roku Irlandczycy wybiora
jeszcze 2-3 polskie miasta, do ktorych zaczna latac w bliskiej przyszlosci.
Jesli chodzi o baze - nie dziwie im sie, ze czekaja. Polska to wciaz dosyc
nieprzewidywalny rynek...

[math04]

Czy możesz podać jakieś szczegóły co do tego Brna?

[Gość: WuMike]

Wiem tylko tyle, ze zaczynaja latac od 24 marca. Tak samo chyba, jak do Wroclawia.

[Gość: jks]

Według pełnych (choć prowizorycznych) danych w styczniu było 111928 pasażerów,
czyli najlepszy dotychczasowy wynik w skali miesiąca. W całym 2005 będzie
pewnie 1.7-1.8mln pasażerów, szczególnie, że przybędzie jeszcze kilka połączeń
(Wrocław-Stansted Ryanaira, Kraków i Warszawa - Manchester SkyEurope). A
kolejne? Pewnie Londyn-mniejsze lotniska (Poznań,Rzeszów,...?) i regionalne w
Wlk.Bryt.(Bristol,Newcastle,Szkocja) - Warszawa,Kraków/Katowice.

perspektywy rozwoju połączeń poza London

[math04]

Z Rzeczpospolitej:
www.rzeczpospolita.pl/gazeta/wydanie_050305/ekonomia/ekonomia_a_4.html
"Czy możliwy jest dalszy tak szybki rozwój połączeń lotniczych z Wielką
Brytanią? Sądząc po połączeniach z innych środkowoeuropejskich stolic - tak.
Dotychczas żadna linia nie uruchomiła rejsów z Polski do Bristolu, Newcastle,
Nottingham czy Leeds, do których tanie linie oferują już połączenia z Pragi lub
Budapesztu. Nie wiadomo też, czy połączeń do Londynu z Bydgoszczy, Poznania i
Szczecina nie otworzy największa tania linia Europy Ryanair, która w tym
miesiącu zacznie latać z Wrocławia do Londynu. Uruchomienia nowych połączeń do
Birmingham i Edynburga nie wyklucza Marek Grabarek, prezes PLL LOT."

Jak się dokładnie przyjrzeć danym, to połączenia Budapeszt a Bristol
(działające od 04.10) Newcastle (od 04.10) Manchester (od 04.12) mają niezłe
obłożenie! Liverpool (od 04.12) natomiast cieniutko. A do Polski lowcosty
zaczynają od Liverpolu, i zdaje się że mają się na nim nieźle!
To co będzie jak wejdą na inne trasy?
1,5 mln pasażerów w okresie maj 2004 -kwiecień 2005 na trasach UK-PL to może i
nie będzie, ale styczeń - grudzień 2005 to może i dojść do 2 mln!

Są dane za luty

[Gość: Miniu]

45863 pasażerów - luty 2005 wobec 42388 pasażerów - luty 2004.
Zmiana procentowa - +1% :P

Ale żenada.

Pzdr
Miniu

[Gość: Kilo Sierra Zulu]

"provisional" czyli nie wszystkie dane zostały umieszczone, brak Luton

cierpliwości

[math04]

Poczekaj jeszcze kilka dni. Już niedługo (about 17.03.05) będzie wzrost ponad
60% (a może i dojść do 160%). I tak jestem pod wrażeniem: kiedy to PPL nie każe
czekać pół roku na wyrywkowe dane o ruchu lotniczym w Polsce, tylko już po
kilku tygodniach gdzieś w internecie umieści jeszcze gorące dane?
Wiwat CAA i brytyjska flegma - wysłać naszych urzędników po nauki do UK!

PS. Ciekawe co będzie w marcu? Ryan dopiero startuje, ale jak ruszy, to pewnie
z kopyta.

[Gość: Miniu]

Są pełne dane za luty
Ponad 125% wzrost wobec lutego 2004.
Z 45388 - luty 2004 do 102295 - luty 2005.

Przez dwa miesiące 2005 - blisko 215 tyś paxów.
Czyli co - będzie 2 mln na koniec 2005r?

[Gość: Tutka]

wzrost 125% robi wrazenie ale zobacz jakie było oferowanie. SLF low costów na
kierunku brytyjskim bardzo wysokie (z wyłaczeniem C0, WAW-LGW 37%, KRK-LGW 19%)
ale czy wysoki SLF wyrówna słabe przychody spowodowane promocjami.

Tutka

[Gość: Przemek Górny]

ilość rejsów
luty 2004: 564
luty 2005: 1070
ilość połaczeń
luty 2004: 6
luty 2005: 12 w tym dwa (KRK-LGW, LTN-WAW) obsługiwane przez dwóch przewoźników.

Przemek

[ffred]

macie jakis link do tyhc danych?

[math04]

zobacz
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=531&w=18180474&a=18180672
A warto przejrzeć cały ten wątek od początku

dynamika wzrostu

[math04]

Gość portalu: Miniu napisał(a):

> Są pełne dane za luty
> Ponad 125% wzrost wobec lutego 2004.
> Z 45388 - luty 2004 do 102295 - luty 2005.
>
> Przez dwa miesiące 2005 - blisko 215 tyś paxów.
> Czyli co - będzie 2 mln na koniec 2005r?

Wątpię: raczej nie dojdziemy do 2mln. Jak się prześledzi dynamikę wzrostu ruchu
pasażerskiego z kilku lat, to widać że ruch na trasach PL-UK zaczął rosnąć na
przełomie 2003-2004. Najpierw wzrost ten był rzędu 20-30 % (miesiąc do miesiąca
porzedniego roku), potem 60,80 i 100% w lecie. Największy wzrost był pod koniec
roku:
wrzesień 2004 (do września 2003): 110 tyś do 50,5 - wzrost o 117%,
październik 2004: 110 tyś do 46 - wzrost o 140%,
listopad 2004: 100,8 do 41 - wzrost o 145% !
grudzień 2004: 109,7 do 45,6 - wzrost o 141%,
styczeń 2005: 112 do 45 - wzrost o 149,5% !!!,
a w lutym 2005: 102 do 45 - wzrost tylko(sic!) 0 125%.

To dołek!
Aby były 2 mln PAXów, to wzrost powinien utrzymać się dalej na wysokim poziomie
rzędu 150%. A będzie to trudne, bo to oznacza ponad stuprocentowy wzrost w
ciągu dwóch lat po sobie!
Chociaż kto wie? Przecież zaczął działalność Ryanair! Jak na razie tylko we
wrocku, ale to 10-20 (a może 30?) tyś PAXów miesięcznie więcej!

[Gość: jks]

"Dołek" nie jest tak głęboki jak się wydaje. Poprzedni rok był przestępny,
czyli luty miał 29 dni. Uwzględniając to, wzrost wyniósł w skali miesiąca
133.4%. W lutym było mniej pasażerów niż w styczniu, ale na dzień więcej
leciało w lutym niż styczniu.
Ryanair lata do Wrocławia 189 miejscowymi Boeingami 737-800, czyli licząc raz
dziennie, przez 30 dni to 11340 miejsc (w obie strony). Przy 90% obłożeniu to
10206 pasażerów miesięcznie.

Ale zgadzam się, że całoroczny ruch będzie raczej 1.7mln (może 1.8), a nie
2mln. Chyba, że Ryanair i EasyJet wkroczą na znacznie większą skalę, nie
poźniej niż w lipcu-sierpniu. A to jest mało prawdopodobne (EasyJet dodał 8
samolot do bazy w Bristolu, ale bez lotów do Polski (Pisa,Murcia,Inverness).
Pewnie jednak EJ czeka z decyzją na rozstrzygnięcie o bazie serwisowej, o
której było w prasie kilka dni temu.

[Gość: Miniu]

Uważam że powinno być więcej portów docelowych w UK. Szkocja jest chyba wogóle
nieobsadzona. Na naszym rynku nie są obecne takie low-costy jak FLYGLOBESPAN,
BMI BABY czy JET2 jak ma to miejsce w np Pradze. Uważam że wejście choćby
jdenego z tych firm jak również otworzenie przez już obsługujących takich
kierunków jak Bristol, Newcastel, Glasgow, Edinburgh, może Nottingham, może
Leeds spowoduje dojście do tych 2 mln w 2005 roku. Wejście Ryanaira do Polski
(narazie niestety tylko Wrocek) ale mam nadzieje że przede wszystkim do
Krakowa, może Rzeszów, może Bydgoszcz spowoduje że chyba możemy myśleć
spokojnie o 2 mln paxów pomiędzy PL-UK. Równiez spore możliwośc są po stronie
Polski. Wiele lotnisk takich jak np. Poznań czy Bydgoszcz od upadku AirPoloni
nie ma połączenia lowcostowego z tak upragnionym Londynem. Myśle że 3-4 loty
tygodniowo mogły by się spokojnie odbywać i były by opłacalne.

Pozostawiam pod dyskuje moje przemyślenia.

[Gość: WuMike]

> Uważam że wejście choćby
> jdenego z tych firm jak również otworzenie przez już obsługujących takich
> kierunków jak Bristol, Newcastel, Glasgow, Edinburgh, może Nottingham, może
> Leeds spowoduje dojście do tych 2 mln w 2005 roku.

Rzeczywiscie, zdecydowanie brakuje nowych kierunkow. Do tych powyzej dodalbym
jeszcze Birmingham. Mysle, ze z czasem beda one powstawaly.

> Wejście Ryanaira do Polski (narazie niestety tylko Wrocek) ale mam nadzieje że
> przede wszystkim do Krakowa, może Rzeszów, może Bydgoszcz spowoduje że chyba
> możemy myśleć spokojnie o 2 mln paxów pomiędzy PL-UK

Wejscie Ryana moze spowodowac duzy wzrost ale raczej jeszcze nie w tym roku. Sam
Wroclaw nie wystarczy...

>Wiele lotnisk takich jak np. Poznań czy Bydgoszcz od upadku AirPoloni
> nie ma połączenia lowcostowego z tak upragnionym Londynem.

No tak, tylko ze ci, ktorzy musza latac, robia to z innych lotnisk. Owszem,
wejscie do POZ, czy BZG gwaltownie zwiekszy tam ruch pasazerski ale czesciowo,
mysle, odbierze go innym portom w sasiedztwie. Takze globalnie nie spowoduje to
lawiny, raczej umiarkowany przyplyw :-)

Tak jak w Pradze?

[math04]

Faktycznie, czym więcej nowych kierunków, tym więcej pasażerów, więc wszystko
pięknie i nic, tylko otwierać nowe bezpośrednie połączenia na trasach UK-PL.
Zawsze też można się powołać na przykład Pragi: przecież tam nowe połączenia
powstają jak grzyby po deszczu, i to z pewnym sukcesem!
Aby takie połączenia powstały, jakiś przewodnik musi stwierdzić że to mu się
opłaci (czyli będzie miał wysokie obłożenie, lub kwestie marketiowo-sieciowe:
dowóz paxów do swej bazy). Trzeba jednak uwzględnić fakt, że loty UK-Czechy, to
loty pomiędzy miastami brytyjskimi a Pragą (tylko!). Jednak Praga w UK jest
popularnym miejscem wycieczek (chociażby wycieczek wekkendowych), a jak na
razie regularny ruch pasażerski na trasach UK-PL w małym stopniu zdominowany
jest przez turystów, a co więcej rozproszony jest pomiędzy różnymi ośrodkami,
tak więc trudniej o opłacalny wskaźnik obłożenia.
Niewątpliwie w końcu przewoźnicy (przecież konkurujący pomiędzy sobą o
pasażerów) w końcu zaczną obsługiwać nowe połączenia - tylko to może potrwać.
Chyba jednak Ryan musi przetrzeć szlaki! Jak mu się powiedzie, wtedy i inni
podejmą walkę!

[Gość: Przemek Górny]

w marcu pomiędzy UK a Polską przewieziono ponad 125 000 pasażerów. REKORD!!!
Razem w pierwszym kwartale prawie 340 000 pasażerów.

Przemek

[Gość: jks]

Dla chcących sprawdzić samodzielnie:
www.caa.co.uk/docs/80/airport_data_prov/200503/March_2005_Provisional_International_Routes.pdf
Wynik rzeczywiście wysoki, pomogła wczesna Wielkanoc, która zbiegła się z
wproadzeniem letnigo rozkładu lotów.
Pozdrowienia (z trochę innej części Europy niż zwykle)
Z innych ciekawostek - tuż, tuż ma się zakończyć bezkrólewie w AerLingusie,
więc jest szansa że obiecywane już dawno połączenie DUB-KRK ruszy (o tym, że
jest obiecywane słyszałem też nieoficjalnie od pracowników AerLingusa), nie
tylko z pracy i rozmaitych plotek. Ilość Polaków w Irlandii (irlandzkie
szacunki to 50000 od maja 2004) i zainteresowanie Irlandczyków odwiedzeniem
Krakowa i Polaków - Irlandii gwarantuje powodzenie tego połączenia. Zresztą
połączenie do WAW jest bardzo popularne.

[Gość: jks]

> tylko z pracy i rozmaitych plotek. Ilość Polaków w Irlandii (irlandzkie

Miało był prasy.

[Gość: Przemek Górny]

i 117 000PAX tylko na połączniach londyńskich

Przemek

[Gość: Przemek Górny]

Najwiekszy przyrost pasażerów miał Centralwings na połaczeniu WAW-LGW ponad
167% a na połaczeniu KRK-LGW o ponad 260% !!!!

[Gość: WuMike]

Czyli jednak CentralWings sie rozkrecil, po bardzo kiepskim poczatku.

[Gość: Przemek Górny]

Ciekawe promocje (z punktu widzenia klienta) doprowadziły do wzrostu SLF na
połaczeniach C0 do LGW, do tego należy dodać Wielkanoc. Teraz trzeba trzymać
kciuki za to aby C0 utrzymał taką ilość PAX i aby dynamika rosła (oczywiście
nie uda się powtórzyć wyczynu z marca. W kwietniu na rejsach WAW-LGW i KRK-LGW
powinni przekroczyć 11 000PAX.

Przemek

[Gość: jks]

Tylko wygląda na to, że na C0 latając z WAW na Gatwick odbiera klientów LOT-owi
latającemu na Heathrow.

[Gość: WuMike]

Mozliwe, ze czesciowo tak. Jednak Ci, ktorzy chca tylko i wylacznie na Heathrow
- glownie z powodu tranzytu - i tak beda dalej latali na LHR LOT-em lub BA.
CSA, na przyklad, lata z PRG na LHR, LGW oraz STN jednoczesnie! I jakos im
idzie, majac na kazdej z tych tras silna konkurencje :)

[Gość: Miniu]

Połączenia pomiędzy PL-UK rozwijają się najszybciej w Europie Wschodniej. Mamy
jeszcze jakieś 45.000 paxów straty na miesiąc do Pragi (bo trudno to nazwać
Czechami jeśli praktycznie wszystkie loty z UK są do Pragi).
Myśle że to tylko kwestia niedługiego czasu aż PL będzie miało największą
wymiane paxów z UK. Sprawa 2 mln paxów w 2005 chyba nadal realna.
Nadal będe się upierał przy tym że są miejsce na rynku i możliwości do otwarcia
nowych RENTOWNYCH połączeń pomiędzy PL a UK. Napewno Szkocja. Ale już o tym
pisałem w powyższym wątku.

Czekamy na dobry kwiecień bo o miesiące wakacyjne jestem jakoś dziwnie
spokojny :-)

Pzdr

Miniu

Ryan we Wrocku - tłok!

[math04]

Z danych marcowych wynika, że za 8 dni (24-31.04) Ryan we wrocku w dwie strony
przewiózł 2770 PAXów. Czyli średnio 173,2 na rejs 189-miejscowym 737-800! To
ponad 90% LF! Jak te obłożenie utrzyma się na dotychczasowym poziomie, to
dostajemy ponad 5 tys. pasażerów miesięcznie i prawie dodatkowe 50 tysięcy
pasażerów UK-PL tylko z jednego, dodatkowego kierunku!

To co? Od maja 2 samoloty Ryana dziennie na trasie Wro-STN?
Czy też to obłożenie na tej trasie spadnie po początkowym okresie? Jeśliby tak
miało być, to było by to dosyć anormalne jak na polskie warunki.

[math04]

> Z danych marcowych wynika, że za 8 dni (24-31.04) Ryan we wrocku w dwie
strony
> przewiózł 2770 PAXów. Czyli średnio 173,2 na rejs 189-miejscowym 737-800! To
> ponad 90% LF! Jak te obłożenie utrzyma się na dotychczasowym poziomie, to
> dostajemy ponad 5 tys. pasażerów miesięcznie i prawie dodatkowe 50 tysięcy
> pasażerów UK-PL tylko z jednego, dodatkowego kierunku!

Coś mi się pokićkało! Oczywiście ma być:
>to dostajemy ponad 10 tys. pasażerów miesięcznie i prawie dodatkowe 100
tysięcy pasażerów UK-PL tylko z jednego, dodatkowego kierunku!

2 mln w 2005? Prognoza

[math04]

W styczniu 112, w lutym 102, w marcu 127 tyś pasażerów na trasach UK-PL.
Marcowy wynik można uznać za niezły, chociażby z tego względu, że to największa
liczba pasażerów w skali miesięcznej w historii! Jednak aby w 2005 ruch
lotniczy osiągnął łącznie 2 mln pasażerów, średnio miesięcznie powinno być
najmniej 178 tyś pasażerów! Czy są na to szanse?
Jak się prześledzi ruch w 2004 w poszczególnych miesiącach, to do sierpnia ruch
dynamicznie przyrastał: z 45 tyś w styczniu - lutym 2004, do 110 tyś w
sierpniu. Potem do końca roku utrzymywał się na mniej więcej stałym poziomie
110 tysięcy. Jeżeli się uwzględni fakt, że w poprzednich latach w tych
miesiącach zimowych ruch lotniczy w malał (nawet o 50% w porównaniu z
miesiącami wakacyjnymi), to można uznać, że wzrost ruchu bynajmniej nie słabnie!
Według mnie, najprawdopodobniejszy scenariusz rozwoju sytuacji wygląda tak:
Teraz, w najbliższych miesiącach, będziemy mieli ostry wzrost: tak jak w 2004,
aż dosierpnia. A potem utrzymanie poziomu, który osiągniemy w sierpniu, aż do
końca roku.
Pytanie więc, jaki będzie poziom w sierpniu? Jeśli 170 tyś (w porównaniu do
2004 wzrost o ponad 50%), to według takiego scenariusza rozwoju wydarzeń możemy
liczyć na 1,75 mln pasażerów w 2005 łącznie. Jeśli 190 tyś, to 1,9 mln. Aby
dojść do 2 mln łącznie, w sierpniu powinno być tak jakieś 200 tyś pasażerów - a
to oznacza prawie 100% wzrost w porównaniu do sierpnia 2004!
Czy jest to możliwe?

Aby osiągnąć taki poziom wzrostu nie wystarczy zwiększyć poziom obłożenia
kursujących już obecnie samolotów - konieczne jest uruchomienie nowych
połączeń, lub zwiększenie liczebności floty na już istniejących połączeniach.
Ryan kursujący od marca z wrocka może obsłużyć jakieś 100 tyś pasażerów. Na
jego stronie jest informacja, że od końca października zaczyna obsługę Stansted-
Rzeszów i Stansted-Gdańsk. To może dać dodatkowe 20 tyś PAXów.
easyJet też nie zasypia gruszek w popiele, i też pewnie nieźle przyczyni się do
ogólnego wzrostu. Ale żeby osiągnąć 2 mln to musimy liczyć na zadomowionych już
na tych kierunkach przewoźników: Wizz, Sky i Centralwings.

W sumie można określić łączny ruch na trasach PL-UK na poziomie 1,6 - 2,1 mln.
Osobiście obecnie stawiam na 1,8 mln.

Ruch w 2005? zbieram typowania

[math04]

A może by tak mały konkurs? Kto najdokładniej wytypuje wielkość ruchu
pasażerskiego na trasach UK-PL w 2005 roku łącznie?
Wprawdzie nagrody rzeczowej nie przewiduję (jak ją wręczyć komuś z grupy
anonimowych internetowców?), ale może być ciekawie.

Mój typ, to 1,8 mln (dokładniej 1,84). A wasze prognozy?

[Gość: WuMike]

Moj typ to 1,78 mln :]

[Gość: Przemek Górny]

W samym tylko drugim kwartale może być 545 tys. PAX (kwiecień 165 tys., maj 184
tys., czerwiec 195 tys. PAX). C0 dodaje jeden rejs więcej, Ryanair ma po 90%
SLF, także innym rosną SLF. Średnio na rejs w drugim kwartale przypadnie po
112PAX (rok 2004 średnio 108PAX/OW - max 109PAX/0W). Trzeci kwartał będzie
lepszy. W zeszłym roku (3kw) przewiezienio średnio 112 PAX/OW (max.114PAX/OW),
myślę że w 2005 będzie średnio ok. 117PAX/OW albo i więcej (patrz Ryanair).
Statystycznie ujmując obecnie jest więcej samolot z ilością miejsc powyżej
średniej z roku ubiegłego.

PeGie

[Gość: WuMike]

Ja prognozuje troche nizsze liczby ale oczywiscie moge sie mylic. LF, moim
zdaniem, ciut spadnie wszystkim liniom w trakcie sezonu. Tym niemniej, wszystko
jest mozliwe. Dla mnie wazniejsze jest otwieranie nowych polaczen (typu
Birmingham, Edingburgh/Glasgow, East Midlands) niz zwiekszanie czestotliwosci na
sam Londyn.

[math04]

To strzelaj jakąś konkretną wartość: 1,65?
Będzie potem (w styczniu/lutym 2006) co czytać!

P.S.
>LF, moim zdaniem, ciut spadnie wszystkim liniom w trakcie sezonu.
To znaczy będzie mniejszy niż był (jest) w styczniu-kwietniu? Jak istotnie
wzrośnie liczba rejsów, to pewnie tak będzie. Ale niektórzy przewoźnicy (jak
Ryan) raczej nie zwiększą liczbę rejsów, więc im może tylko wzrosnąć (chociaż z
drugiej strony jak ma wzrosnąć, skoro obecnie na jedynym rejsie Ryana Wro-Stn
jest prawie 100%LF ?)

[math04]

math04 napisał:

> To strzelaj jakąś konkretną wartość: 1,65?
> Będzie potem (w styczniu/lutym 2006) co czytać!

Co ja piszę: przecież typowałeś już wcześniej.

dochodzi bydgoszcz?

[math04]

To nic pewnego, ale (cytat
za miasta.gazeta.pl/bydgoszcz/1,48722,2694410.html):
>To nie jedyne nowości, które pojawią się w tym roku w porcie lotniczym. Cały
czas trwają rozmowy na temat połączenia Bydgoszczy z Londynem. Prawdopodobnie
jeszcze w maju poznamy tanią linię lotniczą, której samoloty będą latały na tej
trasie.

Czyżby Ryan? Jeśli to Ryan i sytuacja będzie podobnie się rozwijać jak we
wrocku, to mamy dodatkowe 50-80 tyś PAXów na trasach UK-PL za III i IV kwartał
2005.

[Gość: Przemek Górny]

Będzie lekko powyżej 2 mln - jakieś 2,050 mln PAX

PeGie

[Gość: Przemek Górny]

"Na jego stronie jest informacja, że od końca października zaczyna obsługę
Stansted-Rzeszów i Stansted-Gdańsk." A gdzie to jest, math04? Chyba Hahn-
Rzeszów i Hahn-Gdańsk.

PeGie

[nocnylot]

Wlasnie... Ryanair chce wozic z Gdanska i Rzeszowa do tego nieszczesnego Hahn,
nie do Londynu.
nl

[math04]

Fakt! Masz rację - niestety czasami bywam roztargniony.
W sumie trochę dziwna decyzja z tym Hahn - czy to ma być dowód na tezę, że jak
tanio to pasażerowie będą się czołgać nawet po rozbitym szkle, byle skorzystać?

[math04]

nowe dane, za:
www.airport.wroclaw.pl/news.php?news=2005-05-05.
>To już drugi miesiąc, jak z wrocławskiego lotniska startuje do Londynu samolot
niskokosztowego przewoźnika Ryanair. Efekty są imponujące. Każdego dnia Boeing
737-800 ze 189 miejscami na pokładzie zapełniony jest w 90%.

>Połączenie lotnicze Wrocław – Londyn Stansted – Wrocław zostało uruchomione 24
marca br. Już od pierwszego dnia codziennie około godziny 13.00 halę odlotów
międzynarodowych wypełnia liczna grupa pasażerów udających się do Londynu.
Podróżują w różnych celach, głównie do pracy i do szkoły. Ale zdarzają się też
tacy, którzy korzystając z atrakcyjnej oferty cenowej, wybierają się na weekend
do Londynu. Tak po prostu - na herbatę, na spacer nad Tamizą. Pasażerowie
zagraniczni stanowią ok. 30% i przyjeżdżają do Wrocławia głównie w celach
turystycznych. W marcu i kwietniu br. średnie wypełnienie samolotu na trasie
Wrocław – Londyn wyniosło 176 osób, a na trasie Londyn – Wrocław 160 osób.

Czyli jak na razie na trasie WRO-STN latają głównie Polacy?

[Gość: WuMike]

Podobno tak. Szumne zapowiedzi o turystach angielskich sa na razie chyba
labedzim spiewem FR i obiecankami. Moze ktos ma dokladne dane liczbowe?

[Gość: Mity]

#Czyli jak na razie na trasie WRO-STN latają głównie Polacy?#
Czy jakikolwiek normalny czlowiek wierzyl, ze tanie polskie linie sa dla
turystow. Sa one do przewozu #sily roboczej# dla calej starej Europy. Tani
liniami lata sie do roboty.

[math04]

Spoko, spoko...
Jak na razie brytyjczycy nie wiedzą co to wrocław. Wkrótce pewnie
zainteresowanie wzrośnie - przecież aż 30% pasażerów to brytyjczycy. A przecież
naśladowanie jest w naturze ludzi. Mnie, paradoksalnie, raczej martwi wysokie
obłożenie tego rejsu - to oznacza, że ciężko dostać bilet, albo innaczej jest
on drogi! Czyli dużo potencjalnych pasażerów rezygnuje z lotu ze względu na
cenę. Mam nadzieję, że Ryan za jakiś czas zwiększy częstotliwość rejsów do
wrocka, vel inny przewoźnik zacznie kursować na tej trasie.
Chociaż ciekawe czy Ryan w jakiś tam sposób nie zagwarantował sobie wyłączności?

[Gość: Szyszek]

Wysokie ceny oznaczają tylko jedno: wiele sprzedanych biletów i to na pewno
cieszy. Minął zaledwie miesiąc lotów do Wrocławia, więc liczba brytyjczyków
powinna się zwiększać, tym bardziej, że Wrocław (jako miasto) reklamuje się w
magazynie pokładowym Ryanaira. Myślę jednak, że nie szybko należy spodziewać się
drugiego lotu do Wrocławia, gdyż Ryanair raczej chce rozpocząć loty na kolejne
polskie lotniska

9938 pax WRO-STN

[Gość: jks]

Są już częściowe dane za kwiecień (brakuje - jak zwykle - Luton i Liverpoolu).
Z ciekawszych wyników to:
WRO-STN - 9938, czyli 165.6 na rejs (obłożenie 87.6%)
WAW-LHR - 33141 czyli 18% mniej niż w zeszłym roku!
KRK-LGW - 10605, 8% więcej niż rok temu. BA lata częściej (7x zamiast 5x w
tygodniu w 2004r), ale to znaczy, że Centralwings ma podobne obłożenie jak LOT
w zeszłym roku. Co nie jest złym wynikiem.
www.caa.co.uk/docs/80/airport_data_prov/200504/April_2005_Provisional_International_Routes.pdf

[Gość: WuMike]

Najbardziej zaskakujacy jest spadek WAW-LHR! Reszta w normie :-)

[Gość: Kilo Sierra Zulu]

ale sprzedanych 10 500 :-)

Do KSZ

[Gość: szyszek]

Kilo Sierra Zulu, czy tego typu informacje są gdzieś ogólnie dostępne, czy też,
są znane tylko analitykom dzięki prywatnym kontaktom? Dzięki za odp.
Pozdrawiam
Szyszek

[przemyslaw.gorny]

Odpowiem za Krzyśka: źródłem są listy pasażerów. Co jest także powodem różnicy
pomiędzy informacjami o SLF% pochodzącymi z portów i z linii lotniczych. A
róznica to jest "No Show, Go Show" :-)

PeGie

Ryan ekspansja?

[math04]

Jeśli Ryan będzie miał podobne ołożenie na nowych kierunkach (Stansted do
Gdańska, Szczecina, Bydgoszczy i Rzeszowa) jak na trasie STN-WRO, to w 2005
mamy dodatkowe 40tyś PAX. za listopad i 40tyś PAX za grudzień. A co w 2006?

W artykule BBC (czyli z Londynu - prawie u źródła)
www.bbc.co.uk/polish/business/story/2005/05/050518_ryanair_polska.shtml
piszą, iż Ryan ma plany przewozić 600 tyś pasażerów rocznie na trasach
polskich.
Niby 600 tyś to dużo. Ale czy to naprawdę dużo? Hmm...
Załóżmy że w 2006 jest już 5 tras Londyn-Polska obsługiwanych przez Ryana.
Jeśli będzie 90% LF (tak jak teraz we Wrocku) to mamy 10 tyś miesięcznie na
każdej z 5 tras, czyli 120 tyś * 5 = 600 tyś.
I to tylko na trasach UK-PL, bez uwzględniania np. planowanych połączeń do Hahn.

Czy to oznacza, że Ryan nie ma planów rozwoju swej sieci połączeń w PL i
poprzestaje na tym co ogłosił do dnia dzisiejszego?

[Gość: WuMike]

> Jeśli Ryan będzie miał podobne ołożenie na nowych kierunkach (Stansted do
> Gdańska, Szczecina, Bydgoszczy i Rzeszowa) jak na trasie STN-WRO, to w 2005
> mamy dodatkowe 40tyś PAX. za listopad i 40tyś PAX za grudzień. A co w 2006?

Na jakiej podstawie tak to liczysz?? Wez pod uwage, ze Ci, ktorzy mieli
wczesniej zaplanowana podroz zmienia tylko przewoznika (jesli w ogole). Na pewno
nie przybedzie 80 tys. pax, do konca tego roku.

[math04]

> Na jakiej podstawie tak to liczysz?? Wez pod uwage, ze Ci, ktorzy mieli
> wczesniej zaplanowana podroz zmienia tylko przewoznika (jesli w ogole).

Na podstawie analizy historycznych danych z poprzedniego roku. Wejście nowego
przewoźnika zazwyczaj nie osłabiało natężenia ruchu u innych przewoźników (a
jeśli nawet, to niewiele), a także na podstawie "wiary" w przebojowość Ryana.
Zauważ, że takie linie jak Sky czy Wizz w UK są właściwie nieznane. Ryan
natomiast ma inne, (o wiele szersze) "zaplecze marketingowe" i nie sądzę, żeby
odbierał Wizzair paxów na połączeniu Gdańsk-Lonyn.

>Na pewno nie przybedzie 80 tys. pax, do konca tego roku.

Nic nie jest pewne. Ale jestem gotów zaryzykować mały zakład, że jednak będzie
te 80 tyś. Co ty na to?

[Gość: WuMike]

Poczekamy, zobaczymy :-)

[Gość: szyszek]

Ja obstawiam jakieś 60 tys. na 4 nowych trasach. Nie jest tak, jak piszesz
WuMike, że nowe połączenia nie generują dodatkowego ruchu. Trochę termin
wprowadzenia tych połączeń nie jest najlepszy, ale okres świąteczno-noworoczny
pomoże Ryanairowi

[Gość: WuMike]

Nie napisalem, ze nie generuja dodatkowego ruchu. Napisalem tylko, ze nie
wygeneruja tyle, ile oczekuja.

[Gość: szyszek]

Ryan przeważnie podaje, że na nowej trasie oczekuje 100 tys. PAX. Dlatego
podali, że spodziewają się 600 tys. w przyszlym roku, bo mają 6 tras do Polski.

[math04]

> Ryan przeważnie podaje, że na nowej trasie oczekuje 100 tys. PAX. Dlatego
> podali, że spodziewają się 600 tys. w przyszlym roku, bo mają 6 tras do
Polski.

Czyli R. nie przewiduje otwarcia żadnych nowych połączeń w 2006??

[Gość: szyszek]

Tego nie wie nikt (no może prawie ;-)Po prostu jeśli dodadzą nową trasę to
powiedzą, że spodziewają się 700 tyś., jak 2 nowe trasy to 800 tyś. itd

131061pax PL-GB

[Gość: jks]

Są już pełne (wstępne) dane za kwiecień 2005:
GATWICK KRAKOW 10605
GATWICK WARSAW 5537
HEATHROW WARSAW 33141
LIVERPOOL KATOWICE 3569
LIVERPOOL WARSAW 2391
LUTON GDANSK 6436
LUTON KATOWICE 13528
LUTON KRAKOW 8136
LUTON WARSAW 22236
MANCHESTER KRAKOW 1698
MANCHESTER WARSAW 2144
INNE 5
STANSTED GDANSK 0
STANSTED KATOWICE 0
STANSTED KRAKOW 6139
STANSTED POZNAN 0
STANSTED WARSAW 5558
STANSTED WROCLAW 9938

[math04]

Czyli kolejny próg przekroczony. W porównaniu do kwietnia tamtego roku, to
wzrost o 96%. Niby nieźle, ale...
W porównaniu do lutego to wzrost o prawie 4 tyś pasażerów, ale ogólnie mogło
być lepiej.
Połączenia z LUTON notują znaczny spadek w porównaniu z lutym (easyJet traci
popularność?). Najwięcej Wawa-Luton (prawie -6 tyś). A procentowo to tracą
prawie 30% zarówno Wawa-Luton jak i Krak-Luton.
Czyżby mały kryzys, czy też po prostu dane z LUTON są jeszcze mocno
prowizoryczne?

[Gość: jks]

Wielkanoc. Znaczne obłożenie, no i EasyJet do Krakowa latał w tygodniu
przedświątecznym 2x dziennie. Z kolei KRK-LGW w rozkładzie letnim (czyli w
kwietniu) zwiększyła się ilość połączeń (BA 7x tyg zamiast 3x) a to
skompensowało efekt świąt.
Ale rzeczywiście spadek dotyczy głównie Warszawy. Nawet KTW-LPL ma coraz lepsze
wyniki, a WAW-LPL dużo słabsze. To może być przekaw tendencji, że na rynkach,
gdzie znaczny udział mają tanie linie, ruch będzie coraz bardziej generowany
przez lotniska regionalne, a nie Warszawę.

[math04]

Fakt. Wawa traci dominacje! Z 80% jeszcze pod koniec 2003 do 54% w kwietniu.
Chociaż w sumie traci dosyć wolno. To pewnie przez Wrocek - a jak dojdą Bydg i
Rzesz to może nawet do 40% rynku połączeń lotniczych PL-UK?

149tys pax w maju'05

[Gość: jks]

Są już dane za maj, pełne choć prowizoryczne:
www.caa.co.uk/docs/80/airport_data_prov/200505/May_2005_Provisional_International_Routes.pdf

[Gość: Przemek Górny]

Podsumowałem wyniki na kierunku Heathrow-Warszawa za styczeń-maj 2004 oraz
styczeń-maj 2005, porównanie obu dało wynik pokazujący spadek ilości pasażerów
notowany od lutego włącznie do maja, który jest zrównoważony ilością pasażerów
przewiezionych przez Centralwings na kierunku Gatwick-Warszawa. Można postawić
hipotezę o przejmowaniu przez C0 klientów LO.

PG

[Gość: Miniu]

Czy to wszystkie destynacje czy jeszcze jakiejś niema?

Bo mi się wydaje że to wszystko.

Dane z maja

[math04]

Opublikowali dosyć późno, bo aż o tydzień niż zazwyczaj, ale chyba można
traktować je jako docelowe (nieprowizoryczne), bo, primo, są później
publikowane, secundo, jest już LUTON.

I znowu rekord! Prawie 150 tys w miesiąc! Mimo wszystko spodziewałem się
większego wzrostu (155-160), tak że jestem lekko zawiedziony )-:
Co ciekawe, wzrost ten był mniej więcej równomierny na wszystkich kierunkach (w
porównaniu z danymi z kwietnia i marca), chociaż połączenie Gatwick-Warszawa i
Gatwick-Kraków notują wzrost o ponad 40 i 30% w porównaniu do kwietnia (ponad
70% wzrost w porównaniu do marca). A Stansted-Wrocław wzrost tylko o 2promile!
No cóż, to nie dziwi! Przecież tam lata tylko Ryan, a trudno jego samoloty na
tej trasie jeszcze bardziej dopchać! Przydałaby się konkurencja dla Ryana na
tej trasie.
Szkoda że tak słabo do tej pory są wykorzystane połączenia do portów
regionalnych - wygląda na to, że mają niezły potencjał. Myślę, że w Bydgoszczy,
Łodzi, Poznianiu, Rzeszowie i Szczecinie(!!!) (gdzie Ryan już od października,
a nawet od września) będzie podobnie jak we Wrocku. Czyli prawie 10 tyś PAX
miesięcznie i nic więcej, bo tam latać będzie tylko Ryan. Z drugiej strony to i
dobrze że chociaż Ryan, bo coś inni odważni się nie znaleźli.

Ciekawe jaka będzie reakcja pasażerów dotychczasowych przewoźników na trasach
Gdańsk-Londyn zimą 2005?

Dane z czerwca

[Gość: Miniu]

Ponad 139.000 paxów
wzrost 78% w stosunku do czerwca 2004.
W powyższych danych chyba jeszcze brak Liverpolu (może się myle - jeśli tak
niech mnie ktoś poprawi)

[Gość: Krzysiek]

Wzrost Y2Y ale nawet jeżeli doliczymy brakujący Liverpool to będzie bez ten sam
poziom co w maju.

Krzysiek

[Gość: EPWA_Czarter]

Są już dane z Liverpoolu
WAW-LPL-WAW 3674 pax. /wzrost o 8.25% do maja 2005/.
KTW-LPL-WAW 4369 pax. /wzrost o 14.99% do maja 2005/.

Przewozy ogółem w czerwcu 147971. Miesiąc wcześniej 148697.

EPWA Czarter

1.750 tyś. PAX na trasach UK-PL w 2005

[math04]

wg danych z www.caa.co.uk/default.aspx?categoryid=80
z miesięcy styczeń-październik z transportu lotniczego na trasach UK-PL
skorzystało 1.432 tys. pasażerów, przy czym tylko w październiku 172 tysięcy.
Jeśli podobnie było w listopadzie i będzie w grudniu, to razem mamy 1.750 tyś,
czyli aż o 75% więcej pasażerów niż w 2004. Z jednej strony to fenomenalny i
rzadko spotykany wzrost (20% to już bardzo dużo), jednak z drugiej strony
szkoda, że nie 2mln.
Jeśli się przyjrzeć dokładnie poszczególnym kierunkom, to wzrost ten generowany
jest w największym stopniu dzięki otwarciu nowych połączeń: głównie pomiędzy
aglomeracją Londynu, a polskimi portami regionalnymi. I tak, jeszcze w styczniu
udział Warszawy w całości połączeń do Londynu wynosił 62%, a w październiku 45%
(Poznań w drugim miesiącu funkcjonowania połączeń z Londynem ma 15 tys. PAX!).
W listopadzie ten udział będzie jeszcze mniejszy, bo do gry wchodzi Bydgoszcz,
Rzeszów i Łódź(Ryan!).
Ciekawe kiedy udział aglomeracji Londynu spadnie poniżej 90%? Może już wkrótce,
bo dochodzą połączenia Wrocław, Łódź - Midlands.

[math04]

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=531&w=18180474&a=23007552
Jak będzie dokładnie 1.78, to będę twierdził, że WuMilke to wróżka!

1.843 tys. w 2005

[math04]

1.843 tys. PAX na trasach UK-PL w 2005.
Czyli wzrost o 85% w porównaniu do 2004. Nieźle!

www.lotnictwo.fora.pl/viewtopic.php?t=920&postdays=0&postorder=asc&start=15
-więcej informacji w tym temacie

Laurkę za bycie najlepszą wróżkę przyznaję ... sobie.
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=531&w=18180474&a=23005530