math04
20.01.05, 13:10
W ramach promocji A380 pojawiła się w mediach informacja, że jest to bardzo
ekologiczny samolot, bo w przeliczeniu na pasażerokilometry ma spalać mniej
niż 3 litry na jednego pasażera na 100 km. Co niektóre media podały nawet, że
w związku z tym samolot ten jest więc bardziej ekonomiczny niż większość
samochodów.
To mnie trochę zbulwersowało, bo wydaje mi się to oczywistą nieprawdą. Po
pierwsze dlatego, że taki rachunek zakłada, że samolot zawsze kursuje z
kompletem pasażerów, a samochód wozi tylko kierowcę. Po drugie, przecież
paliwo samolotowe to zupelnie coś innego niż benzyna do samochodu.
Mimo wszystko nie jestem fachowcem w tej dziedzinie, i nasunęły mi się pewne
pytania na które nie znam odpowiedzi. Będę wdziędzny za fachową pomoc, lub
ewentualne linki.
1. Wiadomo, że czym więcej pasażerów zabiera samolot, to w przeliczeniu na
jednego pasażera mniej pali. Ale jak to wygląda w praktyce? Czy znacie jakieś
konkretne dane ile spalają konkretne samoloty w przeliczeniu na 100
kilometropasażera?
Na przykład SAS w swym katalogu podaje:
Airbus 330-300 3.0 l/miejsca/100 km (zabiera 261 pasażerów)
Airbus 340-300 3.4 (261)
Airbus 321-200 3.6 (160-184)
Boeing 767-300 3.8 (188-207)
Boeing 737-800 4.5 (179)
Boeing 737-600 4.5 (91-103)
Fokker F50 3.8 (46-50)
DH Q400 4.5 (72)
SAAB-2000 5.1 (47)
W tym zestawieniu robi wrażenie Fokker!
2. Ile oktanów ma kerozyna?
3. I ile kosztuje? Z tego co wiem, to Komisja Europejska w swej strategii
rozwoju lotnictwa planuje opodatkować paliwo lotnicze tak, żeby na wszystkich
lotniskach kosztowała podobnie. To jest uniknąć tego co ma miejsce teraz, że
linie lotnicze tankują tam, gdzie jest najtaniej, co sprawia że wszędzie jest
tanio, tj. nie może dany kraj opdatkować kerozyny, bo nie znajdzie na nią
nabywców. Czy ktoś coś wie w tym temacie?
