2 zagadki tym razem ode mnie.

[remulak]

1.(łatwiejsza) - jakie jest najbardziej oddalone od
jakiegokolwiek innego lotnisko na świecie;
2. Jak wybiera się lotnisko zapasowe, kiedy się tam leci?

[Gość: Michal]

remulak napisał:

> 1.(łatwiejsza) - jakie jest najbardziej oddalone od
> jakiegokolwiek innego lotnisko na świecie;
> 2. Jak wybiera się lotnisko zapasowe, kiedy się tam leci?
Takie jak sie dolatuje na oparach paliwa.
Jezeli lece to niemusze wybierac,ale jak juz jestem to tam gdzie paliwa mi
starczy Pzdr.Michal

[Gość: Remulak]

Gość portalu: Michal napisał(a):

> > 2. Jak wybiera się lotnisko zapasowe, kiedy się tam leci?
> Takie jak sie dolatuje na oparach paliwa.
> Jezeli lece to niemusze wybierac,ale jak juz jestem to tam gdzie paliwa mi
> starczy Pzdr.Michal



Trochę się nie połapałem w tym, co napisałeś. Na potrzeby tego pytania
przyjmijmy, że standartowo ilość paliwa musi Ci wystarczyć na dolot do lotniska
zapasowego po nieudanym podejściu plus 40 minut oczekiwania nad nim. Zapomnijmy
o pojęciu "opary paliwa".

[Gość: michal_pilot]

Co do nr. 2 to mi sie wydaje ze zostalo troche
nieprecyzyjnie sformulowane. Byc moze w Polsce sa inne
reguly. Ja wiem jak jest w USA. I tu VFR rozni sie od
IFR. Przy locie VFR nie ma zadnych regul - koncept
lotniska 'zapasowego' nie istnieje. Przepisy FAA po
prostu mowia ile musisz miec paliwa jak bedziesz ladowac.
Przy IFR owszem, jak ukladasz flight-plan (plan lotu) to
musisz wskazac na lotnisko zapasowe ale TYLKO wtedy jak
prognoza pogody w lotnisku glownym jest gorsza od pewnego
minimum. Ale sam wybor lotniska nalezy do pilota (lub do
lini lotniczej - w tym pilotowi pomoze dispatcher) -
wtedy inne przepisy mowia ile musisz paliwa na cala ta
operacje .. Im dalej jest to lotnisko zapasowe to
oczywiscie wiecej musisz miec paliwa przy starcie. Na
wybor lotniska zapasowego oczywiscie tez rzutuje jakim
rodzajem IFR approach lotnisko dysponuje - precyzyjny
(np. ILS) czy nieprecyzyjny (NDB, VOR, GPS etc.).

W praktyce to raczej wyglada tak - jak dolatujesz do celu
a tam jest kiepska pogoda (nie do ladowania) to pytasz
sie kontrolera jakie sa niedalekie lotniska z dobra
pogode. Kontroler moze cos zasugerowac ale ostateczna
decyzja nalezy do pilota.

Byc moze w Europie wszystko to jest bardziej
skomplikowane.

[Gość: remulak]

OK, przepraszam za mało precyzyjne sformułowanie pytania. Najpierw może
rozwiążmy zagadkę nr 1, potem będzie nam łatwiej z nr 2.

[Gość: Lukasz]

Remulak: jakas podpowiedz ... dla nie lotnikow... prosze daj szanse, podaj chod
kontynent lub moze lepiej nazwe ocean na ktorym ten oddalony port sie znajduje

Cos mi chodzi po glowie ze to moze byc ta wyspa na oceanie Atlantyckim gdzie
podobniez na oparach paliwa laduja EMB dostarczane z Brazylii do Europy????

Lub moze to byc lotnisko na ktoryms z biegunow???

[Gość: pidżej]

to pierwsze to chyba IPC

Bingo!

[remulak]

Rzeczywiście, chodzi o Isla de Pascua czyli Rapa Nui
czyli Wyspę Wielkanocną (kod ICAO to SCIP). Do Chile
prawie 3800 km, na najbliższą wyspę 1900 km.
No to możemy się zająć drugą częścią zagadki: czy samolot
lecący z Chile na Rapa Nui musi mieć paliwa na prawie
8000 km? Czy może załatwia się to jakoś inaczej?

czesc druga

[Gość: Lukasz]

czy masz na mysli tankowanie w powietrzu???

[Gość: michal_pilot]

> No to możemy się zająć drugą częścią zagadki: czy samolot
> lecący z Chile na Rapa Nui musi mieć paliwa na prawie
> 8000 km? Czy może załatwia się to jakoś inaczej?

To pewnie zalezy od przepisow kraju do ktorego nalezy samolot. Do tego dochodza
jeszcze wewnetrzne reguly danej lini lotniczej (ktore moga byc dodatkowo
zaostrzone) wiec jak mowilem pytanie nie jest scisle sprecyzowane. Wedlug
przepisow FAA/USA odpowiedz zalezy scisle od prognozy pogody na docelowym
lotnisku i od typu approach:

1. jak to lotnisko nie ma opublikowanych procedur IFR - tak musi byc wybrane
lotnisko zapasowe.
2. podejrzewam ze to lotnisko ma procedury IFR - w tym wypadku nie trzeba
planowac zapasowego lotniska (i wiezc dodatkowego paliwa) jesli pogoda jest
przewidziana powyzej: widzialnosc 3 mile, pulap chmur 2000 stop. Wszystko to
dotyczy czasu przylotu +/- 1 godzina.

[remulak]

Generalnie lecąc na Rapa Nui trzeba wyliczyć tzw. Point
of No Return (ładna nazwa, prawda?) po minięciu którego
albo leci się dalej, albo w przypadku jakichkolwiek
wątpliwości dotyczących np. pogody na lotnisku docelowym
bezwzględnie się zawraca. Dzięki temu nie trzeba wozić
tyle paliwa no i nie trzeba latać tam wyłącznie 767 (inna
sprawa, że w zasadzie tylko 767 tam lata). Lotnisko na
Rapa Nui zyskało połączenie z kontynentem w 1967 roku po
tym, jak Chile wprowadziło 707 do swojej floty.

[Gość: michal_pilot]

Rzeczywiscie polowa drogi bylaby dobrym miejscem na ostateczne sprawdzenie
pogody. Z drugiej strony to bardzo duzo kosztuje leciec i nie doleciec. Obawiam
sie ze oni dokladnie sprawdazja pogode jeszcze przed wylotem.