a380 - za rok, za dwa, za chwile...

[arpa1]

ktos jeszcze wierzy w arbuzy nad lodzia?
co pare miesiecy news, zwykle coraz mniej optymistyczny.

ostatni reportaz jaki przeczytalem:
www.chicagotribune.com/business/chi-0612170278dec17,0,61792.story?coll=chi-business-hed

ale z drugiej strony, SIA ostatnio nie odwolali zamowienia, a co wiecej -
potwierdzili 9 nastepnych. gdzie tu sens, gdzie logika? (pewnie dostali ze 30
320-ek dla silk air..)

szkoda mi tylko emirates...

[zwirekiwigura]

Poczekamy, zobaczymy... jakie opoznienie bedzie mial Dreamliner... :)

[arpa1]

hmm, nie chodzi mi o "kibicowanie"...
(jesli juz, to na pewno jestem za powodzeniem Airbusa, chocby dlatego, ze
wierze raczej w przyszlosc koncepcji duzych hubow, czego 787 nie zamierza
realizowac.)

Ale pobozne zyczenia to jedno, a fakty to (czesto) co innego.

Emiraty ostatnio oglosily, ze za swoje opoznione maszyny chca rekompensaty.
Mysle, ze i tak juz jakos to mieli zagwrantowane - bo jakby inaczej? - ale
oglosili to *publicznie*. Czy ma to zwiazek z ich audytem w zakladach
produkcyjnych Airbusa? Moze tak, moze nie...
Musze przyznac, ze sympatyzuje z nimi. Jesli ich cala misternie tkana strategia
(z ktora wlasnie sympatyzuje) polegnie wskutek niedoboru samolotow, to
najprawdopodobniej wszystkie inne linie odetchna z ulga. Ale my - pasazerowie,
wrecz przeciwnie.

[Gość: A propos]

A380 bedzie latal i na pewno zrewolucjonizuje swiatowe lotnictwo. To tylko
kwestia czasu.

[a380]

Arpa1 - mozesz napisac cos wiecej o strategii Emirates?

[anuskasz]

moge sie zalozyc, ze na pierwsze rejsy A380 beda komplety - glownie maniakow
lotnictwa - SQ sobie niezle zarobi, hehe

emirates

[arpa1]

Nic specjalnego, strategia dosc oczywista (i nic nowego, nie mam zadnych zrodel
poza tymi co wszyscy).

W jednym zdaniu: low-cost (no, powiedzmy porownywalnie), ale full-service.
Globalny zasieg i oferta, ceny konkurencyjne. Globalny zasieg maja wlasnie
zapewnic LR typu A380, a ceny

Do arpa1

[adam11115]

Albo: swiatowe lotnictwo cywilne w ogole
> odejdzie od koncepcji hubow (czyli de facto maszyn long-range), na rzecz
sieci
> krotszych polaczen, do czego i 777ER nada sie z nadmiarem. W to akurat slabo
> wierze.


Witam,
To jak to w koncu jest z tymi dwiema strategiami rozwoju swiatowego lotnictwa
pasazerskiego?. Do tej pory myslalem ze sa 2, jedna "lansowana przez Airbusa"
a "druga przez Boeinga". Cudzyslow celowy.

Airbusowska polega na tworzeniu (jak piszesz) duzych hubow typu DXB i
polaczenia typu LHR-DXB-SYD moga sie odbyc przy pomocy A380.

Natomiast zawsze myslalem ze druga strategia to dokladnie polacznia punkt-punkt
czyli LHR-SYD jednym ciagiem przy wykorzystaniu ultra-long-range Boeingow w
srod ktorych 777/200ER moze leciec (afaicr) chyba ponad 20k kilometrow. Boeing
juz latal probnie na linii Hong Kong - JKF w kierunku zachodnim (o ile sie nie
myle).

Czy takie sa te opcje?, bo nie za bardzo to wynika z tego co napisales. A jesli
tak, to ja jednak stoje za koncepcja Boeinga, lot bez przystankow i przesiadek
to jednak lepsza rzecz niz "przymusowa" przerwa na kakupy w Dubaju :-)

Pozdrawiam

[Gość: robak]

> A380 bedzie latal i na pewno zrewolucjonizuje swiatowe lotnictwo. To tylko
> kwestia czasu.

A ja przepowiadam co innego - bedzie latal i byc moze nawet jego produkcja sie
finansowo zwroci ale nigdy nie zrewolucjonizuje lotnictwa ze wzgledu na staly
trend do mniejszych samolotow.

[gregorz767]

W zupelnosci sie zgadzam. Juz jedna i pierwsza na swiecie firma LOT to
dostrzegla i realizuje. Poza nia inne lokalne komutery.

[node]

A380 bedzie latac, bo linie lotnicze chca go. Problem tylko w tym kto za to
zaplaci.

Liniom ktore zamowily A380 nie oplaca sie rezygnowac z zamowien poniewaz moga
wynegocjowac lapsze warnki kontraktow w zamian za utrzymanie zamowien. Bo gdyby
zrezygnowaly z zamowien, to byloby po wielkim ptaku, a to nikomu sie nie
oplaca.

Poczatkowo Airbus twierdzil ze inwestycja sie zwroci przy 270 zamowieniach,
jesiania tego roku poprawili te liczbe do 420. Ale to bylo jeszcze przed
zadaniami rekompensat dla linii zamawiajacych A380. Rynek jest oceniany na
jakies 1000 samolotow tego typu (lub mniej), lub mniej. Co wiecej, wyglada na
to ze jezeli chodzi o wersje cargo, klienci wola 747-8.

Trudno tez policzyc ile Airbus stracil na opoznieniach zwiazanych z A350 na
skutek finansowania A380. Boeing wychodzi na prosta z Dreamliner'em i za pare
lat bedzie w stanie zaczac prace nad nastepca 737, ktory wypchnie z rynku A320,
podczas gdy Airbus bedzie nadrabial strate z A350.

Zastanawiaja mnie osobiscie nagle zadana rekompensat od linii lotniczych.
Zastanawiam sie czy to wynika z faktu konca roku i analiz finansowych
zwiazanych z tym czy z tego ze juz wiedza ze beda nastepne opoznienia.

[Gość: Peter]

"nastepca737wypchnie z rynku A320"tym zdaniem dales dupy,zostan ty lepiej przy
finansach firm i lini lotniczych

[node]

Mozesz powiedziec co jest w tym moim stwierdzeniu takiego absurdalnego?

Jak Boeing skonczy prace nad 787, naturalne bedzie ze przyjdzie czas na
nastepce 737, ktory jest duzo starszy od A320, a obie konstrukcje stanowia
trzon rynku przewozowego. Sila rzeczy nastepca 737 bedzie musial byc
nowoczesniejszy od A320, co jest wykonalne przez Boeing'a. Na tej samej
zasadzie jak A350XWB muusi byc bardziej konkurencyjny niz Dreamliner by miec
mocne miejsce na rynku.