czujnik tlenu w lean-burn

[Gość: vaz]

Toyota Carina II 1.6 MPI lean-burn z uszkodzona sonda lambda. Czy tak
zalatwiony silnik pracuje w trybie duzo rozniacym sie od silnika z wtryskiem
w ogole nie wyposazonego w sonde? Czy jest to raczej cos znacznie
grozniejszego (prowadzacego do uszkodzenia silnika, katalizatora, itd.)? Czy
sonda lean-burn jest wymienna z innego samochodu po przystosowaniu kolektora
wydechowego (=czy tylko wspolczynnik lambda odgrywa tu znaczenie?)?

[adam.grabalowski]

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem pytania ale wydaje mi się oczywiste, że sonda
lambda wpływa, poprzez analizę składu spalin za skład mieszanki, która w
idealnej sytuacji powinna mieć tzw. charakterystykę stechiometryczną tzn.
stosunek powietrze-benzyna ok. 14,5/1. Gdy sonda jest uszkodzona, siłą rzeczy
procesor aparatury wtryskowej otrzymuje zafałszowane dane i skład mieszanki nie
jest taki jak powinien. Bezpośrednio i natychmisatowo nie ma to wpływu na
zniszczenie silnika ale jego praca, jeśli w ogóle możliwa, dalece odbiega od
zamierzeń producenta. To samo dotyczy katalizatora, który spełnia swoje zadanie
dla dość ściśle określonych parametrów spalin. Sonda jest elementem całego
układu, charakterystycznego dla danego modelu jednostki napędowej i z tego co
mi wiadomo nie można dopasować jakiejkolwiek a ściśle określoną przez wytwórcę.

idealny skład mieszanki ?

[darr.darek]

adam.grabalowski napisał:
> skład mieszanki, która w
> idealnej sytuacji powinna mieć tzw. charakterystykę stechiometryczną tzn.
> stosunek powietrze-benzyna ok. 14,5/1

Szanowny Panie , czy przypadkiem ta "idealna" sytuacja nie powinna być
nazwana "graniczną sytuacją" (pełne obciążenie silnika przy danej prędkości
obrotowej) ? Wydaje mi się , że idealny skład mieszanki dla obrotów jałowych ,
na przykład , wynosi grubo powyżej przedstawionego stosunku wagowego . Również
jazda na lekko wciśniętym gazie np.80km/h "piątką" na równej nawierzchni
skutkować powinna dostarczaniem bardzo ubogiej mieszanki .
Nie można ograniczyc ilości zassanego powietrza do cylindra . Minimalne(? jakie
one właśniwie są?) różnice podciśnienia w kolektorze dolotowym w zależności od
otwarcia przepustnicy , nie powinny mieć dużego znaczenia (chyba) . Skutkiem
tego , przy bardzo słabym obciążeniu momentu obr. silnika , dostarczana jest ,
chyba , bardzo uboga mieszanka .
Jak to wygląda w ograniczeniach teoretyczno-doświadczalnych , do których muszą
się stosować producenci silników . Jak uboga mieszanka "dopuszczalna" jest przy
prawidłowej pracy silnika ?

Oczywiście , nie mam wątpliwości , że wzbogacanie mieszanki poniżej wskaźnika
14.5/1 nie miałoby sensu , ze względu na skutek "niespalonego paliwa" .