Do flirtów dołączą elfy. Dwa z ośmiu w przyszły...

[Gość: komentator]

pierdoły pisze ten dziennikarz - te pociągi mogą osiągać 200 km/h w
wersji REGIO ;)

elfy powinny trafic na trase tychy-katowice n/t

[Gość: deuter]

[Gość: alko]

niby dlaczego? śląsk to też częstochowa jak i inne popularne trasy!!

[Gość: jj]

haha, czestochowa to slask?

pierwszy raz czytam tak glupi komentarz.

[Gość: Darek]

Co z tego że nie leży na Śląsku, jak leży w naszym województwie i im się należą
takie pociągi.

Zresztą puszczenie Flirta z Katowic do Częstochowa tylko utwierdza w przekonaniu
że flirty tylko się kisiły na trasie Katowice - Tychy Miasto. Często widziałem
flirty stojące na bocznicy w Katowicach i czekające na odjazd do Tychów.

Śląska Częstochowa

[Gość: gatki]

Przenieśli ją czy co, zawsze była w Małopolsce...

Ostatnie zdanie jest dziwne

[rst]

Napędzane są silnikami asynchronicznymi (prądu przemiennego) o
mocy ciągłej 2 MW.


Z tego co ja się orientuję, to w PKP sieć trakcyjna jest zasilana
prądem stałym o napięciu 3000 volt. W drutach na górze jest plus, a
w szynie minus, dlatego szyny możemy dotykać i nas nie kopie.
Podobnie jak w bateriach. Stosowanie silników prądu przemiennego
będzie wymagało dodatkowych przetwornic. A silniki o mocy 2
MegaWaty, czyli 2 miliony Wat, to juz chyba całkiem bajka.

[nostromo8]

Nie znam się na kolei, ale w szkole uczyli mnie, że lepsze są silniki na prąd zmienny. Jak masz przetwornicę, możesz regulować prędkość częstotliwością.

[rst]

Odnośnie techniki co jest lepsze, a co gorsze zalezy głównie od
zastosowania, czyli funkcji jaką ma wykonywać. Dlatego własnie
istnieje wielorakość rozwiązań.
Co do regulacji obrotów silników za pomoca zmiany częstotliwość masz
oczywiście rację, chociaż w sumie jedynie wiesz, że gdzieś o tym
dzwonili :). Powszechnym jest obecnie stosowanie przemienników
częstotliwości (inaczej falowników, inverterów) do regulacji
obrotów. Nowoczesne falowniki sa dokładnie jak komputery. Oprócz
regulacji obrotów są programowane według zyczeń odbiorcy i moga
zrobić z silnikiem asynchronicznym praktycznie wszystko :). No ale
na kolei jest prąd stały, a to już inna broszka :)

[Gość: uzurpator]

Napęd prądu przemiennego ma akurat same zalety. Jest oszczędniejszy, mniejszy i
prostszy w obsłudze i eksploatacji.

Co do mocy, to 2MW jest to taka sobie moc. Najmniejsza lokomotywa elektryczna w
Polsce ma tyle, a to konstrukcja z lat 60. Jeszcze niedawno w PL jeździły
lokomotywy z 4.6 czy nawet 6MW.

2MW w jednostce elektrycznej to taki "pakiet podstawowy" dzisiaj - 4 silniki
prądu przemiennego o mocy 500kw są całkiem malutkie :)

[Gość: Lopez]

A to bez różnicy gdzie jest plus a gdzie minus. Drutu też możesz dotykać i nic
Ci nie będzie póki będziesz dotykać tylko drutu. Tu jest ważna różnica
potencjałów a nie jakieś +/-.

rst, Ty chyba marketing i zarządzanie skończyłeś !

[Gość: tolek]

Trakcja

[Gość: kolejorz]

Jest też 15kV/16.7 Hz i 25kV/50Hz. Wystraczy poszukać, zamiast
gadać głupoty!

[Gość: Bucefal]

przekształtniki w lokomotywach stosuje się już od lat 80 tych, nawet w Polsce
wyprodukowano "przekształtnikowy" prototyp w tamtych czasach

[Gość: aaa]

Skoro szyna ma jakiś (niezerowy) potencjał elektryczny, to jak to
możliwe że stojąc jedną nogą na szynie a drugą na ziemi (o potencjale
zero) nie płynie przeze mnie prąd?

Do flirtów dołączą elfy. Dwa z ośmiu w przyszły...

[Gość: silesian fantasy]

Flirt okazał się mniej namiętny niż się zapowiadało i pozostawił lekki
niesmak. Z nadzieją wpatrywaliśmy się w mgłę z której wyłonić się miały
pędzące jak wiatr elfy. Jednak nic się nie działo, czasem w bagiennych oparach
zamajaczyła tylko jakaś świtezianka. Nasunęło nam to przypuszczenia że w
pobliżu są jeszcze inne rusałki. To z nimi zaczęliśmy wiązać nasze
komunikacyjne nadzieje, pomimo obaw czy dysponują wystarczającą siłą
pociągową. Jednak i one nie nadchodziły, choć robiło się ciemno. Porzuciwszy
tedy fantasmagorie, ze zwieszonym na kwintę nosem, podreptaliśmy pieszo do
najbliższej wioski. Olbrzymia tablica z napisem METROPOLIA upewniła nas
wreszcie że jesteśmy na miejscu. W ciemnościach gdzieś tyłkami szczekały psy.

19.XII.sobota nowoczesny FLIRT he, he??

[Gość: Pasważerka PKP]

relacji Gliwice-Częstochowa, odjazd z Katowic o 8:35 BEZ TOALETY bo zamarzła
jedyna toaleta w pociągu, dzieci sesikane wyszły na 16 stopni mrozu w
Częstochowie - dziadostwo, czy tym razem też będzie 1 toaleta na cały pociąg
albo wcale, dawniej sracz był na polu za stodołą a w XXI wieku do galot i na
20 stopniowy mróz

Do flirtów dołączą elfy. Dwa z ośmiu w przyszły...

[Gość: pedro]

przydalo by sie kontynuowac slunsko kolorystyka w nowych cugach. Na zalaczonym zdjeciu wypadalo by zmienic te pasy zolty u gory niebieski na dole.

[polsz]

żółto-niebieskie jednostki jeżdżą po Polsce od 30 lat. Nie uzurpuj sobie prawa
do tych dwóch kolorów

Biało - żółty lub czarno żółty to kolory Śląska!

[Gość: leper]

Żółty i niebieski to nie są kolory Śląska! To barwy jego prowincji Górnego
Śląska! Co z ciebie za Ślązak, skoro tego nie wiesz?

[polsz]

w wersji REGIO 200....cóż, bardzo to ciekawe bo nawet wersja podstawowa jeszcze
nie istnieje

Elf to kot w worku

[Gość: wowo]

Jest to kupowanie kota w worku. Producent coś tam obiecuje, ale nie wiadomo czy
będziemy zadowoleni z nowych pociągów.
Prędkość 160 km/h? A po co? Na śląskich torach nie ma takich prędkości.
Przeważnie przystanki są zbyt blisko usytuowane, aby pociąg rozpędził się do
takiej szybkości, a już musi hamować.
Niskopodłogowy? W naszym regionie są wysokie perony, więc to jest wada, a nie
zaleta. Utrudnione wsiadanie do pociągu, a dla wózków wręcz niemożliwe dla
jednej osoby. Wszystkie mamuśki będą musiały prosić o pomoc. Starsze osoby też.