Stowarzyszenie Zielone Mazowsze c/a Szczecin

[adso75]

Moje wielkie zdziwienie wywołał artykuł znajdujący się pod tym adresem:

przeciweuro2012.blox.pl/2007/05/Zlikwidowac-port-w-Szczecinie.html
Jeszcze większe zdziwienie wywołał kolejny:

przeciweuro2012.blox.pl/2007/05/Kolejny-atak-na-Szczecin-Stowarzyszenia-Zielone.html
Tak więc postanowiłem się sprawie nieco przyjrzeć i niedługo pierwsze
spostrzeżenia....

Cetrum Zrównoważonego Transportu

[adso75]

Jak się okazało Stowarzyszenie Zielone Mazowsze, powołało do życia podległą
jednostkę o nazwie Centrum Zrównoważonego Transportu [ CZT]
www.czt.zm.org.pl/?a=czt.strona_glowna
Jednostka ta jak można dowiedzieć się z treści strony zajmuje się prowadzeniem
konsultacji społecznych inwestycji infrastrukturalnych. Jak można się domyślić
nie za darmo:)

W ramach tej kosultacji PKP Polskie Linie Kolejowe zleciły im konsultacje
remontu linii kolejowej E-59 na odcinku od Wrocławia do Poznania

www.zm.org.pl/e59/
Konsultacje zostały przeprowadzne w 2006 roku, został również przez nich
opracowany raport oddziaływania na środowisko

www.zm.org.pl/e59/raportos.htm
Wszystko pięknie i ładnie, ale niestety w styczniu 2007 r. okazało się, że:

"Polskie Linie Kolejowe S.A. tracą kolejne dofinansowania na modernizację linii
kolejowych. Najpierw dotacja została cofnięta dla linii E-59 (na odcinku Wrocław
- Rawicz) z powodu przecięcia obszaru wpisanego na tzw. shadow list Natura 2000.
Komisja Europejska odrzuciła wniosek o dofinansowanie pod koniec listopada 2006
r. Resort transportu stara się uratować pieniądze z programu UE, lecz ma
niewielkie szanse na powodzenie.

Dla E-30 wstrzymano finansowanie ze względu na niejasności w rozliczeniach.
Możliwe jest jeszcze odzyskanie przychylności Unii w tej sprawie, jeśli zostaną
złożone satysfakcjonujące wyjaśnienia."

Tym samym okazało się, że praca nie została dobrze zrobiona....

Dwie linie północ południe

[adso75]

Wskazać należy, iż trasa E-59 łączy Wrocław - Poznań - Szczecin. CZT kosultowało
połowę tej trasy, uznawało za sensony rozwój tej osi północ południe. Po
odwaleniu wniosku nie wypowiedziało się co do przyczyn swojej porażki, a ponadto
straciło zainteresowanie tym projektem na rzecz konkurencyjnego pomysłu, który
obecnie lansuje w mediach tj. Zakopane - Kraków - Warszawa - Gdańsk.

Tłumaczyło to tym:

Odrzucenie Szczecina

" Rezygnację z modernizacji odcinka Poznań - Szczecin linii E59. Odcinek ten
znajduje się obecnie w dobrym stanie technicznym. Dostępne prędkości na trasie
wynoszą 120 i 140 km/h, co jest dobrą wielkością na tle większości innych linii
magistralnych w kraju. Dlatego też ponoszenie tak wysokich kosztów modernizacji
dla osiągnięcia prędkości 160 km/h nie będzie efektywne. Modernizowanie z kolei
tego odcinka do prędkości 200 km/h, jak proponuje PKP PLK SA, także nie ma
racjonalnego uzasadnienia. Wielkość i znaczenie miasta Szczecin nie uzasadnia
inwestowania ogromnych środków w standard nie planowany według Listy
indykatywnej do osiągnięcia na koniec okresu 2007-13 na żadnej innej linii w
kraju (z wyjątkiem linii Warszawa - Gdańsk, gdzie modernizacja jest jednak
wysoce uzasadniona z uwagi na katastrofalny obecnie stan). W szczególności
absurdalną będzie sytuacja kiedy w roku 2015 na linii Poznań - Szczecin dostępna
będzie prędkość 200 km/h, a na odcinku Kraków - Katowice pociąg IC nadal będzie
jechał z prędkością handlową 58 km/h (albo niższą bo bez prowadzenia
jakichkolwiek prac stan linii będzie się dalej pogarszał), a to wynika z
obecnego kształtu Listy. Decyzje takie są kontynuacją niezrozumiałej polityki
ostatnich lat, gdzie inwestycje koncentrowane są na odcinkach peryferyjnych,
zamiast w centrum kraju pomiędzy największymi aglomeracjami, tak aby mogły
służyć największej liczbie użytkowników. Zwracamy uwagę, że w korytarzu Poznań -
Szczecin drogowcy racjonalniej planują budowę drogi ekspresowej, a więc nie
drogi najwyższej klasy - autostrady.

Wzmocnienie Gdańska

"Modernizacja Centralnej Magistrali Kolejowej do prędkości 250 km/h. Znaczenie
tego projektu jest bardzo wysokie. Projekt ten pozwoli na uzyskanie w okresie
2007-13 pierwszej linii praktycznie wysokiej prędkości, przy poniesieniu
stosunkowo niskich kosztów, bo z wykorzystaniem istniejącej linii, a nawet
istniejących torów, których geometria umożliwia uzyskanie takiej prędkości.
Rezultat tego projektu będzie zwielokrotniony przez modernizację odcinka
Warszawa - Gdańsk, umożliwiającą częściowe uzyskiwanie prędkości 200 km/h dla
taboru z wychylnym pudłem, oraz przez ewentualną (postulowaną przez nas) budowę
linii kolejowej Podłęże - Piekiełko, usprawniającej dojazd do Zakopanego i
Nowego Sącza. Projekt umożliwi zatem uzyskanie osi północ - południe szybkiej
kolei, łączącej stolicę i kilka głównych aglomeracji, a także najważniejsze
regiony turystyczne - góry i wybrzeże. Dlatego inwestowanie w podniesienie
prędkości na tym odcinku ma zdecydowanie większe uzasadnienie niż na odcinku
Poznań - Szczecin".

Ciekawe nieprawdaż?

[Gość: Vlad.H.]

najciekawsze jest porownanie wielkosci i znaczenia Szczecina do Zakopanego...

[adso75]

Gość portalu: Vlad.H. napisał(a):

> najciekawsze jest porownanie wielkosci i znaczenia Szczecina do Zakopanego...

co chcesz to przecież zdanie specjalistów:(

[Gość: Vlad.H.]

jesli o mnie chodzi to nie jest (CZT) wiarygodna organziacja - nie wiem czy sie
przejmowac czy zglaszac do prokuratury fakt ze zleca sie takiemu czemus
opracowanie jakichs analiz... to jawna niegospodarnosc...

[adso75]

Gość portalu: Vlad.H. napisał(a):

> jesli o mnie chodzi to nie jest (CZT) wiarygodna organziacja - nie wiem czy sie
> przejmowac czy zglaszac do prokuratury fakt ze zleca sie takiemu czemus
> opracowanie jakichs analiz... to jawna niegospodarnosc...

Wiesz ja na razie nia mam wyrobionego zdania o tej organizacji, bo szukam coś na
jej temat dopiero od paru dni. Nie wiadomo defacto jaki ma status prawny, nie
wiadomo na jakiej zasadzie zostało powołane przez Zielone Mazowsze, ale ciekawym
jest zmienność poglądów.

Jest to na pewno wskazanie do ewentualnego żądania zwrotu pieniędzy przez
Polskie Linie Kolejowe, bo trudno przy takiej rozbieżności opinii przypuszać, iż
analizę projektu E59, robili zgodnie z zasadami sztuki.

Obecną zmianę frontu łatwo uzasadnić tym, iż doskonale wiedzą że miasta
gospodarze Euro 2012 dostaną pieniądze na modernizacje linii kolejowych, tak
więc będzie robota dla "społecznych konsultantów".

[Gość: Sedina]

Takich pomysłów należało się spodziewać. Po raz kolejny przypominam, ze
większośc obecnych na tym forum w czasie trwanie dyskusji na temat budowy
stadionu i tym samym zwiększenia szans Szczecina na Euro pisała o tym jako
abstrakcji. Wiec sami w większości jesteśmy sobie winni. Żeby uniknąć takich i
tym podobnych projektów należy w trybie bardzo szybkim budować stadion i
również wykożystywac fakt, że 'awansowlismy" na miejsce pierwszego rezerwowego.
Co lini kolejowej to dziwi mnie, że "ekolodzy" nie wiedzą jednego. Koleje służą
do ruchu pasażerskiego i towarowego. Ruch towarowy generuje zdecydowanie
wieksze przewozy i w tym ruchu trasa Poznań- Szczecin jest jedną z najbardziej
obciążonych tras w kraju . Porównując to do autostrad to tym tokiem myslenia
pomiedzy Krakowem i Śląskim nie powinno być autostrady tylko ekspresówka.

Zabawa danymi przez CZT

[adso75]

CZT twierdzi, że modernizacja E59, jest marnotrastwem pieniędzy ponieważ pociągi
śmigają tam z prędkością 120-140 km/h

Jak się okazuje to kolejna nieprawda, zgodnie z danymi właściciela
infrastruktury - Polskich Linii Kolejowych - prawda wygląda następująco:

" Linia E59 jest linią dwutorową, zelektryfikowaną. Obecny stan nawierzchni
kolejowej nie pozwala na osiągnięcie prędkości rozkładowej 120-100 km/h i
prędkość ta została obniżona do 70-40, a nawet punktowo do 30km/h, co świadczy o
dużych zaległościach w utrzymaniu tej linii kolejowej."

www.plk-sa.pl/inwestycje/przygotowanie-inwestycji/projekty-2004-2006/linia-e-59/projekt-poznan-szczecin-swinoujscie.html
Jak widać istnieje różnica pomiędzy prędkością rozkładową, a rzeczywistą...taki,
mały błąd CZT...