Inwestycje drogowe ważne dla Ząbek

[rotot]

robertperkowski.pl/?co=show&nom=1803&topic=warszawa-zbuduje-%C5%BBo%C5%82niersk%C4%85
Oraz szerzej (ale z błędami)

www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/warszawa-900-inwestycji-do-skoordynowania-47896.html
Z zakresu inwestycji drogowych, realizowanych przez Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych, trwa rozbudowa Wołoskiej, Nowolazurowej (od Chrościckiego do Połczyńskiej) i ciągu Żegańska – Zwoleńska (z przejściem pod torami). Jutro (24 lutego) zostaną otwarte oferty w kolejnym etapie przetargu na Trasę Siekierkowską (Zabraniecka – al. Tysiąclecia). ZMID przewiduje również ogłoszenie przetargu na ciąg Marsa – Żołnierska (do Strażackiej do granicy miasta), z budową jednego wiaduktu na skrzyżowaniu Marsa i Żołnierskiej. Odbędzie się tez szereg mniejszych inwestycji: budowa przejścia podziemnego pod Cyrulików w Rembertowie, rondo na skrzyżowaniu Chełmżyńskiej i Strażackiej, Łodygowa, Głębocka.

Chodzi oczywiście o Trasę Świętokrzyską i dalej od Strażackiej do granicy miasta.

[oqwa]

Przebudowa skrzyżowania ulic Chełmżyńskiej i Strażackiej. W miejscu obecnego skrzyżowania powstanie skrzyżowanie o ruchu okrężnym. Takie rozwiązanie ma usprawnić ruch i zapewni wszystkie relacje skrętne. Inwestycja realizowana jest w formule „Projektuj i buduj", wykonawca ma 15 miesięcy na wszystko. Projekt powinien być gotowy w pierwszej połowie roku, a przebudowane skrzyżowanie na początku przyszłego roku. Koszt inwestycji to 5,7 mln zł.

Budowa Trasy Świętokrzyskiej na odcinku od ul. Tysiąclecia do ul. Zabranieckiej. Będzie to kontynuacja trasy, której pierwszy odcinek (od ul. Wybrzeże Szczecińskie do ul. J. Zamoyskiego) został otwarty jesienią 2014 r. Planowana jest budowa dwóch jezdni po dwa pasy ruchu. W ramach inwestycji wybudowane zostanie nowe odwodnienie, chodniki i droga rowerowa. W grudniu ubiegłego roku ZMID ogłosił przetarg „Projektuj i buduj". Wykonawca będzie miał 28 miesięcy na wykonanie projektu i prace budowlane.

Przebudowa ul. Marsa i Żołnierskiej. Projekt zakłada budowę na ul. Marsa dwóch wiaduktów (dla obydwu kierunków ruchu) nad torami kolejowymi i estakady nad skrzyżowaniami z ul. Chełmżyńską i Żołnierską łączącej bezkolizyjnie ul. Marsa z drogą wojewódzką nr 631 w kierunku północnym. Ulica Żołnierska zostanie poszerzona do dwóch jezdni o dwóch pasach ruchu każda, a nad ul. Czwartaków będzie poprowadzona wiaduktem. Istniejący wiadukt nad torami kolejowymi w ciągu ul. Żołnierskiej zostanie przebudowany i poszerzony. Wobec niemożności pozyskania pod budowę dwóch estakad na skrzyżowaniu ul. Marsa i ul. Żołnierskiej części działki należącej obecnie do Instytutu Kardynała Wyszyńskiego, ZMID jeszcze w tym miesiącu ogłosi przetarg na realizację wariantu z jedną estakadą nad tym skrzyżowaniem.

Przebudowa ul. Łodygowej. Planowana jest budowa dwóch jezdni po dwa pasy ruchu. W ramach inwestycji wybudowane zostanie nowe odwodnienie, chodniki i droga rowerowa. W tym roku zakończą się prace związane z przygotowaniem projektu. Pod koniec roku ZMID planuje ogłosić przetarg na budowę, która potrwa ok. 24 miesięcy.

[jedyny-michal]

wiadomosci.onet.pl/warszawa/wladze-stolicy-przedstawily-liste-inwestycji-i-remontow-na-2015-rok/n3x5q
"- budowa Trasy Świętokrzyskiej, na odcinku od ul. Tysiąclecia do Zabranieckiej - będzie to kontynuacja trasy, której pierwszy odcinek, od ul. Wybrzeże Szczecińskie do Zamoyskiego, został otwarty jesienią 2014 r.; planowana jest budowa dwóch jezdni po dwa pasy ruchu, nowe odwodnienie, chodniki i droga rowerowa; wykonawca będzie miał 28 miesięcy na wykonanie projektu i prace budowlane;

- przebudowa ul. Marsa i Żołnierskiej - projekt zakłada budowę na ul. Marsa dwóch wiaduktów nad torami kolejowymi i estakady nad skrzyżowaniami z ul. Chełmżyńską i Żołnierską, łączącej bezkolizyjnie ul. Marsa z drogą wojewódzką nr 631 w kierunku północnym; ul. Żołnierska zostanie poszerzona do dwóch jezdni o dwóch pasach ruchu każda, a nad ul. Czwartaków będzie poprowadzona wiaduktem; istniejący wiadukt nad torami kolejowymi w ciągu ul. Żołnierskiej zostanie przebudowany i poszerzony,

- przebudowa ul. Łodygowej - planowana jest budowa dwóch jezdni po dwa pasy ruchu, nowe odwodnienie, chodniki i droga rowerowa; w tym roku zakończą się prace związane z przygotowaniem projektu; pod koniec roku ZMID planuje ogłosić przetarg na budowę, która potrwa ok. dwóch lat."

[alidziubek]

A jakie inwestycje w naszym mieście planuje Urząd Miasta ?

[0mike0]

wsumie ciekawe pytanie ja znalazłem tylko aktualne Wyzwolenia.Tekst linka

[rotot]

tustolica.pl/kolejarze-zbuduja-stacje-posrodku-niczego_69571
Mówimy: pociągi na Targówek, myślimy: metro. Skojarzenie jest jak najbardziej właściwe, ale zanim dojedziemy do domów koleją podziemną (według aktualnych planów będzie to za cztery lata), dostaniemy nową stację naziemną: Warszawa Stalowa. Będzie ona zlokalizowana na zachód od wiaduktu linii obwodowej nad ul. Radzymińską, w bezpośrednim sąsiedztwie hipermarketu. Na stacji Stalowa będą zatrzymywać się pociągi Szybkiej Kolei Miejskiej i Kolei Mazowieckich jadące od strony Rembertowa na Dworzec Gdański i dalej niewykorzystywaną obecnie linią między Wolą a Bemowem. Dlaczego nie buduje się stacji Warszawa Rondo Żaba, która umożliwiałaby przesiadkę z pięciu linii tramwajowych i sześciu autobusowych? Czemu nie będzie stacji Warszawa Aleja Solidarności? Mogłaby być dwupoziomowa i stać się dużym węzłem przesiadkowym na skrzyżowaniu dwóch linii kolejowych: obwodowej i wołomińskiej.

- Priorytetem będzie zapewnienie pasażerom jak najwygodniejszej drogi dojścia do przystanków komunikacji miejskiej i do planowanej stacji metra - mówi Maciej Dutkiewicz, rzecznik PKP Polskich Linii Kolejowych.

Wychodząc ze stacji od strony zachodniej dojdziemy do stacji metra Szwedzka (na południu) lub Targówek (na północy). Idąc na wschód trafimy na przystanek "Aleja Solidarności". Obecnie autobusy zatrzymują się tam tylko na żądanie, ale być może po otwarciu stacji SKM-ki stanie się on popularniejszy. Wygodny punkt przesiadkowy? Nic z tego, odległości między poszczególnymi stacjami i przystankami są absurdalnie duże. Nie ma wątpliwości, że ktoś będzie z takiej możliwości przesiadki korzystać, więc tym bardziej należy zbudować stację tak, by droga pasażerów była jak najkrótsza. Niestety kolejarze postanowili nie budować ani stacji nad rondem Żaba, ani nad Naczelnikowską, ale - krakowskim targiem? - postawić perony tam, gdzie wygodnej przesiadki nie będzie.

Dlaczego nie buduje się stacji Warszawa Rondo Żaba, która umożliwiałaby przesiadkę z pięciu linii tramwajowych i sześciu autobusowych? Czemu nie będzie stacji Warszawa Aleja Solidarności? Mogłaby być dwupoziomowa i stać się dużym węzłem przesiadkowym na skrzyżowaniu dwóch linii kolejowych: obwodowej i wołomińskiej. Gdyby zlokalizować górny peron wzdłuż ul. Naczelnikowskiej, cały Targówek Fabryczny zyskałby bardzo wygodny dojazd do Dworca Gdańskiego, na Wolę i do Dworca Zachodniego.

Niestety kolejarze postanowili nie budować ani stacji nad rondem Żaba, ani nad Naczelnikowską, ale - krakowskim targiem? - postawić perony tam, gdzie wygodnej przesiadki nie będzie a zadowoleni będą tylko mieszkańcy kilku bloków, stojących na południowym krańcu Targówka Mieszkaniowego. Niestety kolejna warszawska tradycja została zachowana. Nic już nie dziwi w mieście, w którym centralnej stacji metra nie zbudowano przy centralnym dworcu kolejowym i pasażerowie pokonują kilkaset metrów, mimo że w metrze można usłyszeć "Wygodna przesiadka do pociągów podmiejskich i dalekobieżnych".

Na jakim etapie są prace nad stacją Stalowa?

- Wykonawca wybrany w ogłoszonym przetargu przygotuje w ciągu roku szczegółową dokumentację potrzebną do realizacji tego zadania - mówi Dutkiewicz. - Następnym krokiem ku inwestycji usprawniającej ruch kolejowy w stolicy będzie wybór wykonawcy prac budowlanych. Rozpoczęcie prac PKP PLK planują w 2017 roku.

Budowa naziemnej stacji kolejowej jest łatwiejsza (również ze względu na brak protestów przeciwko budowie tuneli pod blokami), niż stacji metra. Można się więc spodziewać, że SKM-kę dostaniemy znacznie szybciej, niż kolej podziemną. Szkoda, że będziemy do niej wsiadać w tak bezsensownym miejscu.

Trasa Świętokrzyska a tramwaj Dw. Wschodni - Ząbki

[vis_mayor]

W kwestii potencjalnej z resztą bardzo odległej perspektywy tramwaju do Ząbek, prawdopodobnie pojawił się problem związany z budową Trasy Świętokrzyskiej. Przytoczę fragment artykułu na który trafiłem:

"Gorzej, że odsuwa się – i to przynajmniej o rok – także budowa Trasy Świętokrzyskiej. Na poprzedniej sesji Rady Miasta zdecydowano o zabraniu 186 mln zł z budowy tej inwestycji między Zabraniecką a Wybrzeżem Szczecińskim. Oficjalnie ratusz mówi, że powodem jest konieczność przeprojektowania ulicy. Upominała się o to grupa lokalnych aktywistów, którzy protestowali przeciwko zmniejszeniu o kawałek lokalnego skweru. Oznacza to rezygnację z rezerwy pod najbardziej ekologiczny środek transportu zbiorowego, czyli tramwaj, a dla nas wszystkich opóźnienie budowy."
źródło www.targowek.info/2015/03/metro-opoznione-o-4-miesiace-trasa-swietokrzyska-o-rok/

Porównując te informacje do planu tramwaju, nie wygląda to ciekawie:
www.siskom.waw.pl/komunikacja/tramwaj-zabki/mapy.pdf