przetarg na X

[robert_swiatkiewicz]

W piątek Urząd Miasta ogłosił przetarg na dalsze funkcjonowanie linii X.
Najważniejszą zmianą w stosunku do aktualnej linii, jest skrócenie trasy z
Placu Bankowego do Dworca Wileńskiego, poczynając od 1 lutego 2008 r.
Po wydzieleniu tram-pasa na moście Śląsko-Dąbrowskim, w godzinach szczytu
większość osób na W-wie Wileńskiej przesiadała się z X do tramwajów. Kursując
wydzielonym pasem pokonywały trasę znacznie szybciej niż stojący w korkach X.
Skrócenie trasy jest także podyktowane polityką ZTMu usuwania prywatnych
autobusów podmiejskich ze ścisłego centrum Warszawy.
umzabki.bip.org.pl/?tree=przetarg&id=154

[robert_swiatkiewicz]

Przetarg rozstrzygnięty. Przez następny rok mieszkańcy Ząbek będą
mogli jeździć linią X na trasie Ząbki(Powstańców)- Warszawa (DW
Wileński). Cena biletów nie ulega zmianie. Przetarg wygrała ta sama
firma - Prywatna Komunikacja Autobusowa Tandem z Marek.

umzabki.bip.org.pl/?tree=przetarg&id=154
Natomiast czarne chmury zbierają się nad Wspólnym Biletem
Aglomeracyjnym czyli możliwością podróżowania koleją z Ząbek do
Warszawy na podstawie biletu ZTM.
Do połowy roku nie powinno być problemów, ale niewykluczone że od
lipca Miasto Ząbki musiałoby dopłacać do usługi ZTM-KM ponad 100
tys. miesięcznie. Wydatkowanie ponad 1,2 mln zł rocznie stawia pod
znakiem zapytania sensowność dopłacania z budżetu miasta do dalszego
utrzymywania wspólnego biletu.

[wasyl1978]

Wydatkowanie ponad 1,2 mln zł rocznie stawia pod
> znakiem zapytania sensowność dopłacania z budżetu miasta do
dalszego
> utrzymywania wspólnego biletu

i mam nadzieje ze tak sie stanie = rezygnacja z biletu
, za tą kwotę można mieć kolejny autobus, oczywiście MZA (właśnie z
okolic stacji kolejowej) który dojedzie bliżej centrum niż np.:
dworzec wileński, dodając do tego zatłoczenie pociągów KM +
konieczność przesiadki do następnych środków komunikacji może to być
lepsze rozwiązanie, a KM niech się wypchają :)

[robert8882]

Racja
Za 1,2 mln można mieć 1500 rowerów.
W przeciwieństwie do autobusów unikną korków, i zamiast tkwić godzinę przed
skrzyżowaniem - prędziutko dojedziemy do centrum.
Po 20 latach każdy pracujący będzie posiadał miejski rower i problem korków z głowy.
A koleje i autobusy niech się wypchają.

Rany
Można kupić 15 000 par trampek rocznie.
Niech się wypchają i wytwórcy rowerów.

wspólny bilet

[tedglen]

robert_swiatkiewicz napisał:

> Do połowy roku nie powinno być problemów, ale niewykluczone że od
> lipca Miasto Ząbki musiałoby dopłacać do usługi ZTM-KM ponad 100
> tys. miesięcznie. Wydatkowanie ponad 1,2 mln zł rocznie stawia pod
> znakiem zapytania sensowność dopłacania z budżetu miasta do
> dalszego utrzymywania wspólnego biletu.

Ile kosztuje mieszkańca Ząbek bilet miesięczny na sam pociąg? Ilu
mieszkańców Ząbek (szacunkowo) korzysta codziennie z pociągu?
Pomnóżmy przez siebie te dwie liczby i porównajmy z kwotą 100 tys.
zł.

[wstachera]

tedglen napisał:
> Ile kosztuje mieszkańca Ząbek bilet miesięczny na sam pociąg? Ilu
> mieszkańców Ząbek (szacunkowo) korzysta codziennie z pociągu?
> Pomnóżmy przez siebie te dwie liczby i porównajmy z kwotą 100 tys.
> zł.


Na ostatniej Sesji Rady Miasta, gdy Burmistrz przedstawił pismo w
tej sprawie, zaproponowałem dokładnie to samo co sugeruje tedglen:
policzenie ilości osób korzystających z PKP (wchodzących na peron) i
oszacowanie, jaką kwotą z tego tytułu dysponują Koleje Mazowieckie.

Jeżeli chcemy mieć argumenty w negocjacjach, powinnismy bezwzględnie
mieć te dane.

radny Waldemar Stachera

[robert_swiatkiewicz]

Oczywiście takie badania trzeba będzie przeprowadzić, aby mieć nawet dla samych
siebie argument do dyskusji z KM.

Polegając na sumie wyliczonej przez KM (100 tys.) oraz znając procent refundacji
miasta (70% kosztów) i cenę biletu miesięcznego (ok. 70 zł) można wyliczyć, iż
przy takim dofinansowaniu Miasto będzie opłacać koszt zakupu biletów
miesięcznych dla ok. 2080 osób (ok. 9,1% oficjalnych mieszkańców). Aktualnie
jest to ok. 1000 osób.

Kontekst wspólnego biletu aglomeracyjnego należy także ocenić w jeszcze innym
aspekcie. Czy te prawdopodobne, przyszłe 1,2 mln zł należy w dalszym ciągu
przeznaczać na dofinansowanie przejazdów kolejowych, czy też pozostawić tą sumę
w budżecie miasta i przeznaczyć ją na np. remonty dróg i budowę chodników. Za
1,2 mln zł można zrobić 0,9-1 km pięknej 7 m ulicy z chodnikami po obu stronach
lub ok. 3-4 km wodociągu.

Można także pomyśleć o uzależnieniu ważności przejazdu na karcie ZTM-KM od
posiadania dowodu osobistego z meldunkiem w Ząbkach. Odpadną wtedy wszyscy
niezameldowani, lub fakt ten skłoni ich do zameldowania się w mieście.

[robert8882]

> Aktualnie jest to ok. 1000 osób.

Śmiem wątpić.
Czekałem tydzień temu koło szkoły na zakończenie zajęć. Naliczyłem z 2 pociągów
na samej ul. Batorego koło 160 osób. (koło godz 17.00)
Wartość 1000 osób wydaje mi się zatem znacznie zaniżona.
Kto określał te liczby?

[robert_swiatkiewicz]

robert8882 napisał:

> > Aktualnie jest to ok. 1000 osób.
>
> Śmiem wątpić.
> Czekałem tydzień temu koło szkoły na zakończenie zajęć. Naliczyłem z 2 pociągów
> na samej ul. Batorego koło 160 osób. (koło godz 17.00)
> Wartość 1000 osób wydaje mi się zatem znacznie zaniżona.
> Kto określał te liczby?


Nie mówię ile osób faktycznie jeździ na linii Ząbki - Wileńska, lecz za jaką
liczbę osób budżet miasta refunduje koszt zakupu biletów. To ile osób faktycznie
korzysta z tej linii pokażą dopiero badania.

Jeżeli jest grupa osób, która w miarę szybko i sprawie przeprowadzi te pomiary
to Urząd Miasta bardzo chętnie zleci takie zadanie.
Pomiar będzie trzeba wykonać w dzień powszedni, sobotę oraz niedzielę w obu
kierunkach, w godzinach kursowania pociągów.

[tomkrt]

Czy w rozliczeniach wspólnego biletu brane jest pod uwage to,
że z faktu ze na trasie Warszawa Wileńska Ząbki obowiązuje wspólny bilet korzystają prawie wszyscy użytkownicy linii Warszawa Wileńska Tłuszcz ??
Wystarczy ze zamiast biletu miesięcznego do Warszawy Wileńskiej zakupią bilet tylko do Ząbek. Czyli na trase krótszą o 7 km.
To powoduje ze mieszkańcy Kobyłki, Zielonki Wołomina mniej wydają na dojazdy.

I teraz pytanie czy samorządy innych gmin położonych przy trsie kolejowej dokładają się do wspólnego biletu na odcinku Warszawa-Ząbki ?
Czy też koszta dotowania tego kawałka linii Kolejom Mazowieckim za pośrednictwem ZTMu spadają wyłącznie na barki Ząbek ?

[tedglen]

tomkrt napisał:

> Czy w rozliczeniach wspólnego biletu brane jest pod uwage to,
> że z faktu ze na trasie Warszawa Wileńska Ząbki obowiązuje wspólny
> bilet korzystają prawie wszyscy użytkownicy linii Warszawa
> Wileńska Tłuszcz ??
> Wystarczy ze zamiast biletu miesięcznego do Warszawy Wileńskiej
> zakupią bilet tylko do Ząbek. Czyli na trase krótszą o 7 km.
> To powoduje ze mieszkańcy Kobyłki, Zielonki Wołomina mniej wydają
> na dojazdy.

I stąd pewnie ta drastyczna podwyżka dla Ząbek. Koleje oszacowały,
że rachunek się nie zgadza, mieszkańcy Kobyłki, Zielonki i Wołomina
w mniejszym stopniu zasilają budżet Kolei i ktoś tą stratę musi
pokryć.

Moim zdaniem rozliczenia między KM, ZTM i gminami powinny być
realizowane z dokładnością co do grosza a nie szacunkowo. Może to
być trudne, ale raczej się da, kwestia policzenia osób, które
podróżują na podstawie karty ZTM. A może zamiast honorować kartę ZTM
w pociągach należałoby wydawać imienny bilet miesięczny KM na
podstawie posiadania karty ZTM? Wtedy wiadomo byłoby dokładnie ile
osób, na jakiej trasie, za jaką kwotę, itd.

[tomkrt]

to nie jest jedyny powód chociaż ważny.

Tak naprawde z powodu istnienia wspólnego biletu
drastycznie spadły dochody Koleii Mazowieckich ze sprzedaży biletów
zarówno na stacji Ząbki jai na pozostałych.
Skoro przychody z biletów dla odcinka Wileńska - Ząbki są nikłe.
to całość funkcjonowania tego odcinka musi pokryć dotacja samorządu, czyli Warszawa i Ząbki.
odcinek na którym obowiązuje wspólny bilet był najbardziej rentowny z całej trasy i utrzymywał praktycznie reszte linii.
Nie znam aktualnnych danych ale 2 lata temu linia Warszawa Wileńska- Tłuszcz był jedynymą liniią która przynosiła dochód Kolejom Mazowieckim.
Może się okazać, że jak Koleje Mazowieckie sobie podliczyły ile straciły na wspólnym bilecie to mogły wyliczyć taką rekompensate ze Warszawa i Ząbki muszą pokrywać nawet ok połowy kosztów funkcjonowania całej linii.

Drugi powód podwyżki to polityka
W budżecie Warszawy uzwględniono po sptronie wpływów
przychody z podwyżki cen biletów.
Potem LiD zaczął blokować wprowadzenie tej podwyżki
i w budżecie powstawła dziura na jakieś 100 mln
trzeba ją czymś załatać.

Jednym ze źródeł na załatanie tej dziury
są podwyżki opłaty za funkcjonowanie komunikacji poza granicami Warszawy.

[tomkrt]

To jeszcze żeby było jasne
Koszta biletów miesięcznych normalnych Koleii Mazowieckich

0-10 km - 72 pln
11-20 - 105,40 pln
21-30 - 130,20 pln

odległości Przystanków od Warszawy Wileńskiej
w nawiasie ile oszczędza mieszkaniec danej gminy pasażer KM
na tym ze obowiązuje wspólny bilet na odcinku Warszawa - Ząbki
czyli ze kupuje miesięczny do Ząbek zamiast aż do Warszawy


Ząbki - 7 km (72)
Zielonka - 11 km (33,4)
Ossów - 14 km (33,4)
Kobyłka - 15 km (33,4)
Wołomin - 17 (33,4)
Wołomin Stołeczna - 19 km (33,4)
Zagościniec - 21 km (33,4)
Dobczyn - 23 km (33,4)
Klembów - 27 km (33,4)
Jasienica Mazowiecka - 32 km (24,8)
Tłuszcz - 34 km (24,8)

Czyli w skali roku każdy użytkownik linii na odcinku Ząbki-Tłuszcz
na tym że istnieje wspólny bilet - oszczędza rocznie ok 400 złotych.

Teraz należało by podliczyć ile to jest osób - ale patrząc na ścisk jaki jest w pociągach.

To chyba są jakieś podstawy do podjęcia rozmów z włądzami tych gmin na jakiś wkład do wspólnego worka pt. bilet aglomeracyjny na odcinku Ząbki - Warszawa bo jak Ząbki przestaną płacić - to ich mieszkańcy też dostaną po kieszeni.

[tomkrt]

drobna korekta

Wołomin Stołeczna - 19 km (24,8)
> Zagościniec - 21 km (24,8)
> Dobczyn - 23 km (24,8)
> Klembów - 27 km (24,8)
> Jasienica Mazowiecka - 32 km (25,2)
> Tłuszcz - 34 km (25,2)

[tomkrt]

Dorzuce jeszcze troche danych
o obciążeniu linii - na granicy Warszawy czyli to obrazuje stan obciążenia linii pomiędzy stacją Ząbki a stacją Warszawa
Dane pochodzą z Warszawskiego Badania Ruchu z 2005 roku

relacja Tłuszcz – Warszawa |
Szczyt poranny
ilość pasażerów na godzine na relacji 2360
Przeciętna liczba pasażerów w pociągu 590
wykorzystanie podaży miejsc miejsc - 0,43

Szczyt wieczornny
ilość pasażerów na godzine na relacji 370
Przeciętna liczba pasażerów w pociągu 185
wykorzystanie podaży miejsc miejsc 0,14

Relacja Warszawa Tłuszcz

Szczyt poranny
ilość pasażerów na godzine na relacji 270
Przeciętna liczba pasażerów w pociągu 90
wykorzystanie podaży miejsc miejsc 0,07

Szczyt wieczorny
ilość pasażerów na godzine na relacji 2070
Przeciętna liczba pasażerów w pociągu 518
wykorzystanie podaży miejsc miejsc 0,38

niestety nie mam danych w przeliczeniu na dobe

Co do badań wykorzystania linii kolejowej przez mieszkańców Ząbek
takie badanie było przeprowadzone przez Transeko w zeszłym roku na potrzeby opracowania studium trasy tramwajowej do Ząbek.

pomiar wwykonany w godzinach 7:00-8:00 rano pokazał ze w tym czasie do pociągów w relacji Ząbki-Warszawa wsiadło 554 osoby

Czyli w bardzo dużym przybliżeniu można szacować dobowy potok pasażerów na relacji Ząbki - Warszawa na jakieś 2500-3000 pasażerów/dobe. Oczywiście dobrze by było zrobić całodobowe badanie.

[ttjj1]

"Można także pomyśleć o uzależnieniu ważności przejazdu na karcie ZTM-KM od
posiadania dowodu osobistego z meldunkiem w Ząbkach. Odpadną wtedy wszyscy
niezameldowani, lub fakt ten skłoni ich do zameldowania się w mieście."

To jest dobry pomysł. Nie musimy sponsorować mieszkańców innych gmin, KM będzie
miało więcej dochodów i negocjacje będą łatwiejsze.

[tomkrt]

jj1 napisała:

> "Można także pomyśleć o uzależnieniu ważności przejazdu na karcie ZTM-KM od
> posiadania dowodu osobistego z meldunkiem w Ząbkach. Odpadną wtedy wszyscy
> niezameldowani, lub fakt ten skłoni ich do zameldowania się w mieście."
>
> To jest dobry pomysł. Nie musimy sponsorować mieszkańców innych gmin, KM będzie
> miało więcej dochodów i negocjacje będą łatwiejsze.

Nie zupełnie, to jest bilet ZTMu a nie Ząbek
Żeby ideaa wspólnego biletu całkowicie przy tym nie umarła powinna być stosowana zasada wzajemności.
Prawo do jechania na tym bilecie mają wszyscy mieszkańcy strefy wspólnego biletu czyli również mieszkańcy Warszawy, Ząbek czy Opaczy.

[ttjj1]

Zasada wzajemnośći jest zachowana. Warszawa płaci za dojazd do Ząbek a Ząbki za
dojazd do Warszawy.
Bilet jest wspólny ale kasę trzeba wyłożyć indywidualnie.
Za co płacą mieszkańcy Zielonki, Wołomina ?

[robert8882]

Gdzie biegnie granica opłacalności?
Ile powinno osób jeździć koleją, żeby Pana zdaniem urząd zapewnił komfort
posiadania jednego wspólnego biletu?
Zanim zleci się badania warto wiedzieć jakie będą kryteria, bowiem w innym
przypadku działanie jest bezcelowe.

[wstachera]

robert8882 napisał:

> Gdzie biegnie granica opłacalności?
> Ile powinno osób jeździć koleją, żeby Pana zdaniem urząd zapewnił
> komfort posiadania jednego wspólnego biletu?
> Zanim zleci się badania warto wiedzieć jakie będą kryteria, bowiem
> w innym przypadku działanie jest bezcelowe.

Ja mam do tego odmienne podejście. Najpierw policzmy, oszacujmy, a
potem podejmijmy decyzje. Może bardziej będzie się opłacało inne
rozwiązanie. A na pewno w rozmowach z KM będziemy mieli konkrety w
ręku.

Idea biletu wspólnego to nic innego jak pokrycie przez gminę kosztów
biletów KM/PKP za tych mieszkańców, którzy z kolei korzystają. A
poniewaz ruch jest raczej mieszkańców Ząbek do pracy do Warszawy, a
nie odwrotnie, to większość ciężaru spada na Ząbki.

Jeżeli miałbym na gorąco jakoś to skomentować, to powiedziałbym, że
gmina powinna dofinansowywać komunikację z Warszawą, ale wszystkie
środki komunikacji (KM, 190, 199, 145, X) raczej w zbliżonych
proporcjach na osobę (każdy mieszkaniec miałby podbne dofinansowanie
niezaleznie od wyboru środka komunikacji).

radny Waldemar Stachera

[robert8882]

Jest to działanie po omacku - najpierw szacować, a potem dopasować kryteria -
świadczy o dyletanctwie. Sprowadza się to do kolejnych sporów, gdyż ludzie będą
albo "za" albo "przeciw" niezależnie od wyniku badań - szkoda pieniędzy na
badania. Ustalenie natomiast z góry jasnych zasad daje szansę na podjęcie
obiektywnej decyzji.

Twierdzenie, że gmina powinna dofinansować w zbliżonych proporcjach wszystkie
środki komunikacji jest ciekawe, lecz mało praktyczne.
Pociąg dojeżdża 7 minut na dworzec, autobus - 45.

[kazikam]

> Twierdzenie, że gmina powinna dofinansować w zbliżonych proporcjach wszystkie
> środki komunikacji jest ciekawe, lecz mało praktyczne.

Czemu mało praktyczne?
Ząbki są trochę większe niż parę domów i bloków przy stacji kolejowej!
Przy obecnej dynamice przybywania bloków/mieszkańców priorytetem władz powinien być rozwój komunikacji, bo samochodów przybywa a drogi się nie poszerzają!
A może lepiej przyłączyć ząbki do warszawy, nie było by problemów z dopłacaniem do pociągów i autobusów, utrzymywania linii X, dostali byśmy więcej autobusów i może jakiś pośpieszny, i nie było by problemów z arogancja władzy...

> Pociąg dojeżdża 7 minut na dworzec, autobus - 45.

Po pierwsze nie wszyscy jeżdżą na wileński, a po drugie w 45 min to można spokojnie dojechać do dworca ale centralnego!
A po trzecie dojazd do wileniaka autobusami zajmuje 20 - 25min ( no chyba że ktoś lubi jeździć przez rembertów...)

[robert8882]

Niestety zawsze istnieje kilka czynników.
Ważna może się okazać analiza długoterminowa. Czas dojazdu pociągiem nie ulegnie
zmianie, natomiast przejazd autobusem będzie z roku na rok coraz bardziej
utrudniony. Zwłaszcza, że Warszawa nie pali się do finansowania zarówno
wschodniej obwodnicy, jak i innych kluczowych dla Ząbek inwestycji. Liczba
użytkowników nieszczęsnej kolei będzie się zwiększać, zwłaszcza po oddaniu do
użytku stacji metra Wileńska.
PS
Nie należy ufać oficjalnym rozkładom jazdy. W 20 minut jeszcze nigdy nie udało
mi się dojechać na Wileński. Nawet w Niedzielę.
Chyba lepsza z dwojga złego arogancja niż ignorancja władzy.

do: robert_swiatkiewicz

[goszczyn1]

robert_swiatkiewicz napisał:
> Nie mówię ile osób faktycznie jeździ na linii Ząbki - Wileńska,
> lecz za jaką liczbę osób budżet miasta refunduje koszt zakupu
> biletów. To ile osób faktycznie korzysta z tej linii pokażą dopiero
> badania.

> Jeżeli jest grupa osób, która w miarę szybko i sprawie przeprowadzi
> te pomiary to Urząd Miasta bardzo chętnie zleci takie zadanie.
> Pomiar będzie trzeba wykonać w dzień powszedni, sobotę oraz
> niedzielę w obu kierunkach, w godzinach kursowania pociągów.

Witam,
takie badania i pomiary przeprowadza Zielone Mazowsze: www.zm.org.pl , mail: biuro(at)zm.org.pl

Pozdrawiam

---
www.Goszczyn.com.pl

[robert8882]

To już lepsza będzie ekipa od "Dziada".
Też jest w stanie wymuszać haracze, ale przynajmniej bez pseudoekologicznej
otoczki i obłudy.

[robert_swiatkiewicz]

goszczyn1 napisał:

> Witam,
> takie badania i pomiary przeprowadza Zielone Mazowsze: <a
href="www.zm.org.pl" target="_blank">www.zm.org.pl</a> , mail:
biuro(at)zm.org.pl

Dziękuję bardzo.
Wysłałem do Zielonego Mazowsza prośbę o udostępnienie danych dot. liczby
podróżnych na trasie W-wa-Ząbki i z powrotem. Jeżeli ich nie mają, to czy na
zlecenie UM wykonaliby taką usługę.

[sdarp]

robert_swiatkiewicz napisał:

>
> Dziękuję bardzo.
> Wysłałem do Zielonego Mazowsza prośbę o udostępnienie danych dot. liczby
> podróżnych na trasie W-wa-Ząbki i z powrotem. Jeżeli ich nie mają, to czy na
> zlecenie UM wykonaliby taką usługę.

A może lepiej będzie porposić o te dane Koleje mazowieckie.
Powinni je przeprowadzać przed każdą modyfikacją rozkładu

Nie wiem czy jest zasadne dawać zlecenie i płacąc z publicznych pieniędzy organizacji która blokuje rozbudwe dróg m.in modernizację trasy Toruńskiej lub budowe mostu Krasińskiego.

Nie wiadomo na ile takie badanie były by wiarygodne i obiektywne.
Ludzie związani z Zielonym Mazowszem krytykowali pomysł budwy tramwaju twierdząc ze Ząbkom spokojnie kolej wystarczy.

Nie

Nowy rozkład i nowa rzeczywistość.

[luzka13]

Witam serdecznie wszystkich korzystających z luksusu jakim jest nasz "prawdziwy
miejski autobus" X.
Od dziś zmiany i nowy rozkład. Autobus jeździ do i od Wileniaka.
I, przyznaję szczerze, rozumiem zasadność zmian. Sama dałam sobie spokój z jazdą
przez most - więcej się stoi niż jedzie.
Ale zmian w rozkładzie, dalibóg, nie rozumiem :-/
Mianowicie, rozkład z Wileniaka, obowiązujący do tej pory, zamieniono na ten z
Bankowego.
W ten sposób ludzie aby zdążyć na Wileński mają 12-15 min mniej czasu, czyli
tyle ile autobus jechał przez most.
Podam to na przykładzie kursu którym najczęściej jeżdżę.
Poprzednio odjazd z Bankowego 14,45 z Wileńskiego odjeżdżał o 15-tej.Teraz
odjeżdża z Wileniaka 14,45 a jeśli się na niego nie zdąży, następny jest za 35
min!!!
Dziś o mało płuc nie wyplułam pędząc od tramwaju do przystanku X-a a w autobusie
aż słabo mi się zrobiło. I myślę że w poniedziałek takiego maratonu nie przeżyję.
Ilość pasażerów też była wymowna. Zazwyczaj o tej porze jest dość tłoczno a dziś
było nawet sporo miejsc do siedzenia.
Poza tym ilość kursów jest ta sama - czyli wozów musi jeździć mniej.
Mam nadzieję że gmina nie przepłaciła za te usługi.
I tu dochodzę do sedna mojego postu. Mianowicie jeśli komuś, tak jak mnie, nie
odpowiada idiotyczny (moim zdaniem) rozkład, niech napisze do Tandemu aby został
zmieniony. Kierowca mówił, że to dyrekcja Tandemu zdecydowała o jego kształcie,
bez żadnych konsultacji społecznych lub choćby badań wśród pasażerów.
Poza tym e-mail do gminy tez nie zaszkodzi.
Adresy
Tandem- [e-mail]
Gmina(burmistrz)- [e-mail]

[awawawaw]

Autobusów jeździ tyle samo. Jak dla mnie rozkład jest w porządku,
skoro jeździ nim mało osób, to nie ma sensu zwiększanie
częstotliwości.
Co do samego przetargu, w momencie jego ogłoszenia od razu nasunęła
mi się jedna myśl - żadna firma nie jest w stanie spełnić warunków,
tylko Tandem...

[luzka13]

Nie chodzi mi o zwiększenie liczby kursów tylko o powrót do poprzedniego
rozkładu z Wileńskiego do którego pasażerowie zdążyli się już przyzwyczaić.
Czytaj ze zrozumieniem: mała liczba pasażerów o tej porze dowodzi temu, że kupa
ludzi po prostu nie zdążyła na ten kurs.

[tasiolot]

Tak nawiasem mowiac to zarowno stary, jak i nowy rozklad raczej byl srednio
dopasowany do potrzeb pasazerow.
Ja X jezdze rano do pracy - przewaznie miedzy 6 a 7.
O ile o 6 jest w miare OK, to w Iksie o 6.20 i 6.40 juz na pierwszym przystanku,
na Powstancow brakuje czesto miejsc siedzacych... A potem wsiada drugie tyle
osob... (A przeciez wystarczyloby dorzucic jeden autobus 6:00, 6:15, 6:30 i 6:45
- na pewno nie jezdzilyby puste)
Powinno sie moim zdaniem konsultowac z kierowcami, kiedy jest najwiekszy tlok -
wtedy kursowanie zagescic i vice versa...
Poza tym popieram skrocenie trasy. Moze dzieki temu Iksy z Wileniaka zaczna
odjezdzac punktualnie:) A co do godzin powrotnych - to macie racje, powinni to
jakos skonsultowac z pasazerami.

Gazeta Echo i Dyr. ZTM Leszek Ruta

[robert_swiatkiewicz]

luzka13 napisała:

> Nie chodzi mi o zwiększenie liczby kursów tylko o powrót do
poprzedniego
> rozkładu z Wileńskiego do którego pasażerowie zdążyli się już
przyzwyczaić.
> Czytaj ze zrozumieniem: mała liczba pasażerów o tej porze dowodzi
temu, że kupa
> ludzi po prostu nie zdążyła na ten kurs.
---------------------------------------------
O tym co jeszcze jest do zrobienia i w jakim kierunku zmierza
komunikacja w aglomeracji warszawskiej "Echo" rozmawia z dyrektorem
Zarządu Transportu Miejskiego Leszkiem Rutą.

Czytelnicy często narzekają, że kosztem tramwajów ogranicza się
kursy autobusów...

- Zareagowaliśmy na to, co się dzieje. Ludzie dojeżdżają do
najbliższego tram-waju np. z Targówka do Czterech Śpiących, z Bródna
do ronda Żaba. Większość osób przesiada się do tramwaju, żeby
uniknąć korków. Nie skracamy tras autobusów, chociaż to rozwiązanie
byłoby najbardziej logiczne, skoro i tak stoją one potem w korkach.
Najbardziej drastycznym przykładem jest most Śląsko-Dąbrow-ski,
gdzie tramwaj jedzie kilka minut, a autobusy stoją w korkach po
kilkadziesiąt. I na to znajdziemy rozwiązanie w najbliższym czasie.
Chcemy, by autobusy sprawnie dowoziły pasażerów do punktów
przesiadkowych. Zwracamy przy tym uwagę, że są osoby, którym
trudniej jest się przesiadać np. starsze i dla nich zostawiamy dawne
trasy, zmniejszając tylko częstotliwość.
(...)
O nowych połączeniach tramwajowych
Bardzo odważną decyzją było wydzielenie w 2007 roku tramwajów na
moście Śląsko-Dąbrowskim. To wspólna decyzja ZTM i władz Warszawy.
Między Dworcem Wileńskim a pl. Bankowym w szczycie w ciągu godziny
korzysta z tramwajów około 12 tys. osób. Kierowcy początkowo
narzekali na uprzywilejowanie torów, ale w końcu się przyzwyczaili
lub wybrali inne mosty.

W najbliższych latach będziemy intensywnie rozbudowywali linie
tramwajowe. Priorytetem jest obecnie linia łącząca metro Młociny z
Tarchominem przez most Północny. Chcielibyśmy także zbudować linię
tramwajową od Żerania do Winnicy, ale na razie szykuje się
przebudowa całego węzła Trasy Toruńskiej z Modlińską przez Generalną
Dyrekcje Dróg Krajowych i Autostrad, dlatego projekt niestety
przesunie się w czasie.

W następnej kolejności tramwaj do Wilanowa, do Ząbek, być może do
Piasecz-na. Inwestorem w imieniu miasta będzie ZTM. Tramwaje
Warszawskie zajmą się natomiast modernizacją istniejących linii, np.
trasy WZ, Jana Pawła i Zielenieckiej wokół stadionu. Na tych liniach
pojawi się w przyszłości, co najmniej 150 nowych, klimatyzowanych,
niskopodłogowych, wygodnych dla pasażerów tramwajów. Prze-prowadzona
zostanie modernizacja torów, podobna do tej, jaka miała miejsce w
Al. Jerozolimskich. Dzisiaj prędkość tramwajów to ok. 40 km/h.
Chcemy ją zwiększyć do 60 km/h. Będą przebudowywane sygnalizacje
świetlne, dzięki czemu tramwaje zyskają większe przyspieszenie.
Szybkość tramwaju to nie kwestia maksymalnej prędkości, ale tak
zwanej prędkości handlowej. Tramwaje będą się szybciej prze-
mieszczać, bo na skrzyżowaniach będą uprzywilejowane, jak to ma
miejsce na zachodzie Europy.

To wszystko pod warunkiem, że poradzimy sobie z kierowcami. Wielka
nadzieja w monitoringu. Kierowcy np. we Francji nie wjeżdżają na
buspasy. Wiedzą, że jeśli to zrobią, za tydzień będą mieli w
skrzynce mandat.