podobno TAWS był wyłączony

[zbulwersowany_muchomorek]

news.money.pl/artykul/prezydencki;samolot;byl;uszkodzony,64,0,613440.
html
"Poinformowała o tym agencja Interfax, powołując się na źródło w
Międzypaństwowym Komitecie Lotniczym"

[robitussin]

www.rmf24.pl/opinie/wywiady/kontrwywiad/news-tomasz-pietrzak-tupolew-mial-zblokowany-system,nId,273873

Nie uszkodzony, tylko co najwyżej wyłączony przez samych pilotów.

[zbulwersowany_muchomorek]

Raczej wyłączony przez samego kogoś na lotnisku w Warszawie. No
chyba że jest on wyłączany czasem z jakichś powodów podczas lotu.

[kzet69]

przeczytałeś wywiad z Pitrzakiem przed udzieleniem durnej odpowiedzi
czy ci sie nie chciało?

[zbulwersowany_muchomorek]

Jaki wywiad bo nie chce mi się szukać ?

[madameblanka]

ten nad tobą,

Jeżeli podawane jest ciśnienie QFE to automatycznie nie ma podawanego TAWS; nie
dlatego że go ktoś celowo blokuje tylko przy używaniu QFE nie wolno używać TAWS.

[zbulwersowany_muchomorek]

Na tej stronie

news.money.pl/artykul/prezydencki;samolot;byl;uszkodzony,64,0,613440.
html
ktoś na pisał w komentarzach, że pilot nie jest w stanie wyłączyć
TAWS/GPWS, a mogą to zrobić tylko mechanicy z obsługi naziemnej. To
prawda ?

[vobo7]

> To prawda ?

To bzdura.

[zbulwersowany_muchomorek]

Może tutaj należy rozgraniczać dwie sprawy:
1) zakaz używania gdy ciśnienie jest podawane względem płyty
lotniska a nie poziuomu morza
2) wyłączenie systemu, co według komentarza do pierwszego artykułu z
tej strony jest możliwe tylko na lotnisku.
A TAWS był wyłączony. No chyba że obsługa lotniska musi coś takiego
zrobić wiedząc, gdzie ma lądować samolot.

[madameblanka]

jest zakaz używania TAWS jeżeli podawane jest QFE.

Jakby to powiedziec:
- TAWS działa w oparciu o wartości odniesione do POZIOMU MORZA.
- TAWS nie działa w oparciu o wartości odniesione do POZIOMU TERENU*. A
właśnie w tych wartościach było podawane ciśnienie czyli TAWS musi byc
zablokowany bo wtedy podaje złe wartości.


*QFE

[zbulwersowany_muchomorek]

Jednak Pietrzak w wywiadzie nie wie, czy na tym lotnisku jest
podawane QFE czy QNH. Chociaż to pierwsze jest bardziej
prawdopodobne.
Ale istota sprawy i tak chyba polega na leceniu na błędnej
wysokości. Bo TAWS to tylko dodatkowy system bezpieczeństwa.

[robitussin]

zbulwersowany_muchomorek napisał:

> Jaki wywiad bo nie chce mi się szukać ?

Kuźwa, na tacy ci podałem ten link.
A brednie wypisywać ci się chce? :>

[robitussin]

zbulwersowany_muchomorek napisał:

> Raczej wyłączony przez samego kogoś na lotnisku w Warszawie.

Zapewne przez Przemysława Gosiewskiego. No bo dlaczego nie?

> chyba że jest on wyłączany czasem z jakichś powodów podczas lotu.

Tak, "z jakichś powodów" bywa wyłączany.
Te powody podano w linku.

[zbulwersowany_muchomorek]

Link zlał mi się z innymi i nie zauważyłem przy szybkim przeglądaniu.

[vobo7]

Dodać warto, że pan płk. Pietrzak może też się trochę mylić. Zależy to od tego,
kiedy przestał latać w specpułku i co było elementem remontu, jaki 101 przeszedł
pod koniec ubiegłego roku.

Mianowicie:

W wypadku nowoczesnych wersji TAWS/EGPWS nastawa wysokościomierza
barometrycznego nie ma znaczenia, bo TAWS bierze dane o wysokości z innych
źródeł. Jednak nie zawsze tak musi być; nie zawsze te źródła są i dają właściwe
dane. Innymi słowy, rzecz zależy od typu i wersji urządzenia. W starszych
faktycznie było tak, jak mówi pan pułkownik. Ponadto, rzecz była też ujęta w
instrukcji użytkowania w locie, którą (aktualną) należałoby sprawdzić dla tego
samolotu i dopiero wtedy można się wypowiadać.

Ponadto, niezależnie od kwestii QFE może istnieć dodatkowa, a właściwie bardziej
zasadnicza przyczyna, dla której nie dało się używać systemu i należało jego
alarmy wyłączyć: mianowicie brak w urządzeniu elektronicznych map dla lotniska
Smoleńsk-Siewiernyj. Producent ich nie zapewnia. Wojsko mogło je dograć, o ile
jakoś zdobyło samo. Niemniej - należy w taką możliwość raczej wątpić. Jeśli map
nie było, to alarmy TAWS muszą być wyłączone, bo po prostu nie mają sensu i
tylko by rozpraszały uwagę pilotów.