Polskie ceny Chryslera 300C

[greenblack]

Chrysler 300C 2.7 V6 Autom. Osobowy 4 dr. 1736 benzynowy 169702

Chrysler 300C 3.5 V6 Autom. Osobowy 4 dr. 3518 benzynowy 193248

Chrysler 300C 5.7 V8 Autom. Osobowy 4 dr. 5654 benzynowy 243756


Istna sensacja. Częściowo technika Mercedesa, amerykańskie silniki i
stylistyka. Samochód między E-klasą a S-klasą. Wyposażenie wszystkich wersji
pełne, łącznie z ESP, kurtynami, ksenonami i elektryką foteli i kierownicy.
Opcji brak. V8 ma nawet elektrycznie ustawiane pedały, co jak na razie ma
tylko Jaguar XJ. Za cenę 300C 5.7 V8 można dostać E320 albo 530i z ręczną
skrzynią, oczywiście wersje golas. Szkoda, że w Europie szanse ma tylko
wersja ze spodziewanym dyzlem.

[diabollo]

greenblack napisał:

> Chrysler 300C 2.7 V6 Autom. Osobowy 4 dr. 1736 benzynowy 169702
>
> Chrysler 300C 3.5 V6 Autom. Osobowy 4 dr. 3518 benzynowy 193248
>
> Chrysler 300C 5.7 V8 Autom. Osobowy 4 dr. 5654 benzynowy 243756
>
>
> Istna sensacja. Częściowo technika Mercedesa, amerykańskie silniki i
> stylistyka. Samochód między E-klasą a S-klasą. Wyposażenie wszystkich wersji
> pełne, łącznie z ESP, kurtynami, ksenonami i elektryką foteli i kierownicy.
> Opcji brak. V8 ma nawet elektrycznie ustawiane pedały, co jak na razie ma
> tylko Jaguar XJ. Za cenę 300C 5.7 V8 można dostać E320 albo 530i z ręczną
> skrzynią, oczywiście wersje golas. Szkoda, że w Europie szanse ma tylko
> wersja ze spodziewanym dyzlem.
>
>

W Europie nie wierzymy w amerykańskie samochody. Psują się dużo i palą dużo i
są do dupy albo dla pasjonatów. Zawieszenia mają zaprojektowane na 80-90km/h bo
to maksymalna prędkość jaką można jeździć w Stanach.
W ogóle nie rozumiemy dlaczego Amerykanie produkują takie wielkie i mocne
silniki, żeby potem poruszać się nimi 80km/h?
Nie lubimy też automatycznych skrzyń biegów bo to dobre dla emerytów.

Nawet jak to wszystko nieprawda to my i tak w to wierzymy i ten cały krajsler
(przecież to tego się nie daje wymawiać) kosztuje stanowczo za drogo skoro nikt
tego nie kupuje (albo za tanio).

[grzek]

diabollo napisał:

> W ogóle nie rozumiemy dlaczego Amerykanie produkują takie wielkie i mocne
> silniki, żeby potem poruszać się nimi 80km/h?

No, ja też chciałbym znać odpowiedź na to pytanie. Zakładając że samochody są
cięższe, bo mają więcej wyposażenia i bajerów, ale mimo wszystko nadmiar mocy
jest jeszcze duży i czy w zdecydowanej większości przypadków, do jazdy po
mieście 50-60km/h, potrzebne jest ponad 200KM?

[diabollo]

grzek napisał:

> diabollo napisał:
>
> > W ogóle nie rozumiemy dlaczego Amerykanie produkują takie wielkie i mocne
> > silniki, żeby potem poruszać się nimi 80km/h?
>
> No, ja też chciałbym znać odpowiedź na to pytanie. Zakładając że samochody są
> cięższe, bo mają więcej wyposażenia i bajerów, ale mimo wszystko nadmiar mocy
> jest jeszcze duży i czy w zdecydowanej większości przypadków, do jazdy po
> mieście 50-60km/h, potrzebne jest ponad 200KM?

Rzeczywiście zagadkowe, tym bardziej, że nie tylko po mieście trudno
wykorzystać tą moc, ale też po autostradach Amerykanie muszą jeździć bardzo
powoli.

[marekatlanta71]

Proponuje przyjechac i zobaczyc... A najlepiej wytoczyc sie na droge samochodem
z europejskim silniczkiem...

--
480 KM w 2 kawalkach. Szkoda ze nie w jednym...

[grzek]

marekatlanta71 napisał:

> Proponuje przyjechac i zobaczyc... A najlepiej wytoczyc sie na droge samochodem
> z europejskim silniczkiem...

Chodzi Ci o to, ze nie pojedzie więcej niż 50 km/h, czy przyspieszenie ma za
słabe od 0 do 50km/h, mam na myśli jazdę po mieście.

[marekatlanta71]

Mialem "przyjemnosc" poruszania sie jakis czas temu truckiem (Ford F250) ktory
mial prawdopodobnie osiagi podobne do wiekszosci samochodow europejskich
(kilkanascie sekund do setki). Strasznie frustrujace - na kazdych swiatlach
wszyscy Ci znikaja a ty pchasz po gazie do dechy i nic. Wjechanie na autostrade
- moja teoria jest taka ze na zjezdzie nalezy rozwinac predkosc taka jaka maja
kierowcy na autostradzie - w ten sposob latwiej jest sie wlaczyc do ruchu. Ale
tym truckiem za nic to sie nie dalo, przy gazie do dechy mialem jakies 50 MPH w
momencie gdy trzeba bylo sie wlaczyc. Reszta jechala 65 MPH wiec musialem
zajechac komus droge. Akurat truckiem to zaden problem bo czlowiek jest duzy i
dobrze opancerzony. Ale wyobraz sobie ta sama sytuacje w samochodziku rozmiarow
Opla Corsy. Szzcegolnie gdy za toba sunie Suburban z zdecydowanie roztargniona
mama patrzaca sie do tylu na dzieci i rozmawiajaca z 2 komorek jednoczesnie. Po
prostu czlowiek nie czuje sie bezpiecznie w pojazdach tych rozmiarow na drogach
na ktorych kroluja pojazdy dorownujace masa czolgowi M1. Dlatego trzeba miec
duze pojazdy. A zeby duze pojazdy mogly sie w miare zgrabnie poruszac musza miec
duze silniki.... No i powstaje samonapedzajacy sie mechanizm. Do tego klima i
automat zabieraja tyle mocy ze silnik musi byc naprawde duzy. Poza tym im
wiekszy silnik tym lepsza jego kultura pracy i mniejszy halas wewnatrz pojazdu.



--
480 KM w 2 kawalkach. Szkoda ze nie w jednym...

[grzek]

Moje pytanie było przewrotne, nie jestem też zwolennikiem samochodów o małej
mocy, nie wyobrażam sobie żeby Porsche miało 100KM. Ale biorąc pod uwagę
wspomniany wspomniany Chrysler 300 z najmniejszym silnikiem 2,7l, mający
przyśpieszenie do 100km/h nie rewelacyjne bo 10,7 sekundy, co nie jest
specjalnym osiągnięciem i w zasadzie każdy europejski silnik dwulitrowy może
spełnić te wymagania (może nie diesel). Nie myśl, że moim celem jest
udowadnianie wyższości samochodów europejskich nad amerykańskimi, tak tylko
teoretyzowałem.

[marekatlanta71]

Sam sie zastanawiam kto bedzie wersje z 2.7 l kupowal. Moze na Florydzie gdzie
wszyscy sie tocza 30 MPH a gorek nie ma ta wersja sie bedzie sprzedawac... No i
na 100% jako samochod do wypozyczalni.

[greenblack]

A ile samochodów jeżdżących po Europie ma 10,7 do setki?

[grzek]

Jeżeli weźmiemy pod uwagę Europę od Uralu po Portugalię, to niewiele, ale jeżeli
popatrzymy na najbogatsze kraje to udział samochodów nowych, mających 10,7 do
setki, chyba przekracza 50%, tak mi się wydaje.

[diabollo]

grzek napisał:

> Jeżeli weźmiemy pod uwagę Europę od Uralu po Portugalię, to niewiele, ale
jeżel
> i
> popatrzymy na najbogatsze kraje to udział samochodów nowych, mających 10,7 do
> setki, chyba przekracza 50%, tak mi się wydaje.

Co więcej, nawet taki dość już stary i malutki (jak na warunki amerykańskie)
diesel 1,9l TDI 130PS (PS to też więcej niż amerykański HP) instalowany od
skody przez seata, VW do audi rozpędza te auta do setki poniżej 10 sekund. A
spala średnio coś ok. 6l/100km.

A audi posiada też i tę zaletę, że powyżej 200km/h ciągle zachowuje się
stabilnie i nie wylatuje na łukach z autostrady.

[lolo75]

grzek napisał:

> Jeżeli weźmiemy pod uwagę Europę od Uralu po Portugalię, to niewiele, ale
jeżel
> i
> popatrzymy na najbogatsze kraje to udział samochodów nowych, mających 10,7 do
> setki, chyba przekracza 50%, tak mi się wydaje.

g. prawda. Udział szybkich aut w rynku Euro systematycznie spada i jest obecnie
poniżej 17%. Dane Continentala, ale oni liczyli auta rozwijające powyżej 150
km/h. Na jedno wychodzi.

pozdro

Lolo

[diabollo]

lolo75 napisał:

> grzek napisał:
>
> > Jeżeli weźmiemy pod uwagę Europę od Uralu po Portugalię, to niewiele, ale
> jeżel
> > i
> > popatrzymy na najbogatsze kraje to udział samochodów nowych, mających 10,7
> do
> > setki, chyba przekracza 50%, tak mi się wydaje.
>
> g. prawda. Udział szybkich aut w rynku Euro systematycznie spada i jest
obecnie
>
> poniżej 17%. Dane Continentala, ale oni liczyli auta rozwijające powyżej 150
> km/h. Na jedno wychodzi.
>
> pozdro
>
> Lolo
>

Przy całej dobrej woli uwierzenia w podobno-nie-gównianą prawdę Lola, nie mogę
jednak wierzyć, że w Europie tylko 17% sprzedawanych aut rozwija prędkość
powyżej 150km/h.
Wystarczy wejść na stronę fiata i sprawdzić, że auto o wdzięcznej
nazwie "sejczento aktyw" rozwija prędkość maksymalną 150km/h.
Skoro owy sejczento to potrafi, to jakie auta tego nie potrafią?

Jeżeli jeszcze zawęzimy się do UE, gdzie auta klasy sejczento nie są segmentem
wiodącym w rynku motoryzacyjnym to już sam nie wiem czy to Continetalowi się
pomieszało czy Lolowi?

nie jest to prawdą

[venivv]

to w takim razie czemu segment sprzedazy opon H,V,ZR (pow 210km/h) rośnie
każdego roku kosztem segmentu S,T(do 190km/h)?
kierowcy, jak wszsycy konsumenci postepuja racjonalnie i nie płacą za to czego
nie potrzebują

pozdr

[diabollo]

marekatlanta71 napisał:

> Mialem "przyjemnosc" poruszania sie jakis czas temu truckiem (Ford F250) ktory
> mial prawdopodobnie osiagi podobne do wiekszosci samochodow europejskich
> (kilkanascie sekund do setki). Strasznie frustrujace - na kazdych swiatlach
> wszyscy Ci znikaja a ty pchasz po gazie do dechy i nic. Wjechanie na
autostrade
> - moja teoria jest taka ze na zjezdzie nalezy rozwinac predkosc taka jaka maja
> kierowcy na autostradzie - w ten sposob latwiej jest sie wlaczyc do ruchu. Ale
> tym truckiem za nic to sie nie dalo, przy gazie do dechy mialem jakies 50 MPH
w
> momencie gdy trzeba bylo sie wlaczyc. Reszta jechala 65 MPH wiec musialem
> zajechac komus droge. Akurat truckiem to zaden problem bo czlowiek jest duzy i
> dobrze opancerzony. Ale wyobraz sobie ta sama sytuacje w samochodziku
rozmiarow
> Opla Corsy. Szzcegolnie gdy za toba sunie Suburban z zdecydowanie roztargniona
> mama patrzaca sie do tylu na dzieci i rozmawiajaca z 2 komorek jednoczesnie.
Po
> prostu czlowiek nie czuje sie bezpiecznie w pojazdach tych rozmiarow na
drogach
> na ktorych kroluja pojazdy dorownujace masa czolgowi M1. Dlatego trzeba miec
> duze pojazdy. A zeby duze pojazdy mogly sie w miare zgrabnie poruszac musza
mie
> c
> duze silniki.... No i powstaje samonapedzajacy sie mechanizm. Do tego klima i
> automat zabieraja tyle mocy ze silnik musi byc naprawde duzy. Poza tym im
> wiekszy silnik tym lepsza jego kultura pracy i mniejszy halas wewnatrz
pojazdu.
>
>
>
> --
> 480 KM w 2 kawalkach. Szkoda ze nie w jednym...

Wszystko jasne i zrozumiałe. Po prostu inna filozofia budowania aut. Duże
ciężarowo-osobowe auta potrzebują dużo mocy i wielkich pojemności silników.

No i te szaleńcze prędkości na autostradach... (65MPH to coś koło 100km/h
prawda?) W Ojczyźnie to rodacy tyle jeżdzą po wiejskich dróżkach... (znaczy ci
normalniejsi, samobójcy potrafią dwa razy szybciej).

Najlepszego

[marekatlanta71]

To i tak znacznie drozej niz w USA - wersja z hemi ma byc w granicach $31 tys
USD. Ale samochod moim zdaniem wart swojej ceny - w sumie to tak mysle ze
zostanie nastepca mojego Grand Prix za jakies 2-3 lata.

[typson]

wlasnie, zaleta amerykancow jest to, ze tam rynek wymusza, by w standardzie
bylo to co u nas jest w najdrozszych opcjach. I to mi sie podoba

[sherlock_holmes]

Dla mnie tes samochod i tak jest obrzydliwy i tyle. Okienka i lekkosc sylwetki
czolgu. Skad ta moda?
Choc obiektywnie przyznam, ze ceny faktycznie bardzo zachecajace.

[greenblack]

sherlock_holmes napisał:

> Dla mnie tes samochod i tak jest obrzydliwy i tyle. Okienka i lekkosc
sylwetki
> czolgu. Skad ta moda?


Może wzorowali się na Oktawianie...

[sherlock_holmes]

IMO wielkosc okien na tym:
futurecars.proboards27.com/index.cgi?board=new&action=display&num=1077312401
A lekkosc przodu porownywalna do tego:
motoryzacja.interia.pl/news?inf=484440
Oczywiscie nie musze dodawac, ze oba przyklady, jak rowniez Octavia (bo mam
wrazenei ze chodzi ci o te nowa) sa znacznie mlodszymi projektami.
A jesli juz do Octavii, to ona jest zerznieta z paskudnych Volvo nowej
generacji - wiec tam trzeba szukac zrodla :PPP

[marekatlanta71]

A mi sie tens amochod podoba. Moze dlatego ze ma "grozny" wyglad. Moze dlatego
ze ma fajny silnik - czytaliscie ze bedzie mial nowa wersje Hemi z odcinaniem
cylindrow? Ma to spowodowac ze zuzycie paliwa bedzie takie jak w 3 litrowym V6.
A moze dlatego ze podoba mi sie funkcjonalnosc tego samochodu (szczegolnie w
wersji Dodge Magnum).

--
480 KM w 2 kawalkach. Szkoda ze nie w jednym...

[greenblack]

Mnie też 300C i Magnum bardzo się podobają. Zarówno pod względem technicznycm,
jak i stylistycznym. Po prostu nie są to samochody dla każdego i nie chodzi tu
tylko o portfel.

[sherlock_holmes]

greenblack napisał:

> Mnie też 300C i Magnum bardzo się podobają. Zarówno pod względem
technicznycm,
> jak i stylistycznym. Po prostu nie są to samochody dla każdego i nie chodzi
tu
> tylko o portfel.

O gustach sie nie dyskutuje, ale jesli mowimy o samochodach nie dla kazdego, to
nowy Mustang to cos, co zdecydowanie wpadlo mi w oko... Ja jakos nie lubuje sie
w pancernikach...

[greenblack]

545iA kosztuje 350 tys. Przy tym E500 za 305 tys. wygląda na taniochę. Ludziom
z BMW chyba odbiło.

[x-darekk-x]

dzisiaj rano przy sniadaniu ogladalem na dsf motorvision. i nawet tam sie
dziwili, ze testowana wersja bmw 5 w niemczech kosztuje 41.000 eur, a w polsce
53.000 eur. slabo?

[greenblack]

A poza tym ten samochód ma chyba największe na rynku wśród osobówek koła:
seryjnie 225/60 R18! 20" wchodzi na całkiem normalny profil!

[wowo5]

Ja uwazam, ze to swietny woz i jezeli cokolwiek przypomina to tylko Bentleya
Arnage:
autos.msn.com/research/vip/overview.aspx?modelid=10696&src=LeftNav
Za te pieniadze to jest nieslychany kawal auta. Najtansza wersja z V6 ma
kosztowac $22k. VW Jetta/Bora potrafi tyle kosztowac. Podobno ludziska juz
zamawiaja chociaz sprzedaz jeszcze nie ruszyla. Chrysler pod wodza Daimlera
powinien niezle zamieszac z autami takimi jak to i z takimi cenami. Podoba mi
sie takze wnetrze. Wybieram sie w przyszlym tygodniu na wystawe samochodow w
Nowym Jorku to sobie go dokladnie obejrze.

[wowo5]

W najnowszym wydaniu czasopisma Road & Track obok siebie zamieszczono testy
Chryslera 300C i VW Phaetona V12. Co jest zadziwiajace to fakt, ze oba auta
maja podobne wymiary wewnetrzne i zewnetrzne (Phaeton jest dluzszy ale nizszy i
ma mniejszy rozstaw osi). Poza tym Phaeton jest sporo ciezszy (ponad 400kg).
Jezeli chodzi o osiagi to sa one zadziwiajaco zblizone, z przewaga 300C -
przyspieszenie 0-30mph 2,1s 300C 2,3s Phaeton, 0-60mph 5,6s i 6,8s, 0-100mph
13,8s i 17,2s. Slalom - 700ft - 62,4mph 300C i 59,9mph Phaeton. Droga
hamowania - 60mph-0 126ft 300C, 128ft Phaeton.80mph-0 227ft i 225ft. Phaeton
jest nieco cichszy 50dBA 300C na luzie 48dBA Phaeton, na jedynce 75dBA i 72dBA,
przy 70mph 69dBA i 68dBA. Phaeton ma naped 4Motion na 4 kola, a 300C ma dopiero
miec w przyszlosci, a w tej chwili ma naped na tyl. Phaeton jest bardziej
luksusowo wykonczony w srodku i ma takie bajery jak 4-strefowa klima, masujace
siedzenia, ktorych brak w 300C ale nie ma na przyklad regulowanych pedalow.
Cena 300C - $32370, cena Phaetona $64600. Wyglad zewnetrzy - moim zdaniem
wygrywa 300C - Phaeton wyglada jak nadmuchany Passat (nie znaczy, ze zle ale za
te pieniadze auto powinno wyrozniac sie z tlumu).

Chrysler 300 sprzedaje sie swietnie w USA

[wowo5]

Chrysler 300 i 300C spredaje sie swietnie i ku zdziwieniu Chryslera glownie
ludziska kupuja 300C z V8.
autoweek.com/cat_content.mv?port_code=autoweek&cat_code=carnews&loc_code=index&content_code=01520248

[marekatlanta71]

300C widze ostatnio zdumiewajaco duzo na drogach. Magnum jeszcze nie widzialem,
ale podobno dealerzy zadaja MSRP + 10 tys. za wersje Magnum inferno red.

[lolo75]

W Polska reklamy w prasie kolorowej już są... na jazdę próbną kupon mam.

Opiszę jak sczaję o co cały ten hype...

pozdro

Lolo

[wowo5]

Ma byc wersja STR8 z silnikiem 420KM. To dopiero bedzie maszyna.
www.autoexpress.co.uk/?
www.autoexpress.co.uk/news/*tag*_news_story.php?id=47179