Te automaty

speedone Re: Te automaty 12.09.06, 19:14

tomek854 napisał:

> Wytlumaczcie mi, jak glupiemu, co tylko raz jechal z automatem zaraz po
> zrobieniu prawa jazdy jakies 9 lat temu jakies 10 kilometrow.. :-)
>
> 1. Jak zdejmuje noge z gazu, to automat mi hamuje silnikiem, czy jedzie jakby
> na luzie (ma 'wolne kolo' jak w trabancie na 4-ce)?
jedzie jak na biegu :) tzn niehamuje Ci silnikiem

> 2. Jak chce hamowac silnikiem jakos z bardzo gorki, to do tego mam te pozycje
> 1 i 2. To znaczy ze 1 to troche hamuje, a 2 to bardzo, czy to znaczy, ze mi
> nie pojdzie wyzej niz 1-szy czy 2-gi bieg (a jezeli, to co jak chce hamowac
> na 3-ce?)

u mnie tylko na 1 hamuje silnikiem, na 2,3 niezauwazylem ale moze z goooooory
jednak hamuje ?
> 3. Jak sie zabieram do wyprzedzania, to wciskam gaz do dechy i co wtedy -
> zredukuje mi, czy bedzie zylowal na tym biegu, co akurat jest?

zredukuje jak najbadziej , a np. tym co jezdzie wlacza sie jeszcze hold
> 4. Moze glupie pytanie, ale mi to da obraz: jak stoje i wcisne do dechy to
> spale gumy, czy mi zadziala jak ESP?
jak masz TC to on ograniczy obroty , ja to robilem tak w starym , 1 gaz w
podloge i hamujec troche zeby przednie zblokowac .

Jeszcze przypomnialo mi sie ze stare niemieckie bryki (opel rekord w moim
przypadku) w automatach mialy lepsze hamulce zwykle wersje mialy zwykle tarcze a
automatach byly wentylowane i wieksze.

crannmer Re: Te automaty 12.09.06, 19:49

tomek854 napisał:

> 1. Jak zdejmuje noge z gazu, to automat mi hamuje silnikiem, czy jedzie jakby
> na luzie (ma 'wolne kolo' jak w trabancie na 4-ce)?

Zaleznie od automatu, wieku konstrukcji i firmy jest roznie, ale z zasady
hamowanie automatu w pozycji D jest dosc slabe, zeby nie powiedziec symboliczne.
I tym slabsze, im nizsze obroty ma silnik.

> 2. Jak chce hamowac silnikiem jakos z bardzo gorki, to do tego mam te pozycje
> 1 i 2. To znaczy ze 1 to troche hamuje, a 2 to bardzo, czy to znaczy, ze mi
> nie pojdzie wyzej niz 1-szy czy 2-gi bieg (a jezeli, to co jak chce hamowac
> na 3-ce?)

To znaczy, ze poz 3 uzywa tylko biegow 1, 2 i 3, pozycja 2 przelacza tylko biegi
1 i 2, a pozycja 1 ma twardo wlozony bieg 1.

Jesli szybkosc jest dla danej nastawy za duza, bieg nie zostanie zalaczony.
Aczkolwiek tu nie ma gwarancji, i jak bedziesz mial pecha, to mozesz przez
ekscesywna redukcje uszkodzic skrzynie albo silnik. Dokladnie tak, jak w recznej.

> 3. Jak sie zabieram do wyprzedzania, to wciskam gaz do dechy i co wtedy -
> zredukuje mi, czy bedzie zylowal na tym biegu, co akurat jest?

Pedal gazu ma przed wlasciwa decha lekki opor - to jest wlacznik kick-down.
Przecisniecie pedalu poprzez ten opor wyzwala redukcje do najnizszego przy danej
predkosci dopuszczalnego biegu.

Odwrotnie - podczas jazdy ze stala predkoscia niecalkowite odjecie gazu wyzwala
zmiane biegu w gore.

> 4. Moze glupie pytanie, ale mi to da obraz: jak stoje i wcisne do dechy to
> spale gumy, czy mi zadziala jak ESP?

Spalisz. Intensywnosc spalania gum zalezy oczywiscie od potencji silnika. W tych
mniejszych mozesz nic nie spalic ;-)

MfG

C.

rapid130 Re: Te automaty 12.09.06, 22:00

> 1. Jak zdejmuje noge z gazu, to automat mi hamuje silnikiem, czy jedzie jakby
> na luzie (ma 'wolne kolo' jak w trabancie na 4-ce)?

Niektóre - niestety - mają taki patent.
W automatach VW, współpracujących z silniczkami 1,4 lub 1,6 litra, jest
takie "wolne koło" na 4. biegu. Po puszczeniu gazu przy stałej prędkości,
obroty spadają do jałowym. Sprzężenie następuje dopiero poniżej 50 km/h :(

> 2. Jak chce hamowac silnikiem jakos z bardzo gorki, to do tego mam te pozycje
> 1 i 2. To znaczy ze 1 to troche hamuje, a 2 to bardzo, czy to znaczy, ze mi
> nie pojdzie wyzej niz 1-szy czy 2-gi bieg (a jezeli, to co jak chce hamowac
> na 3-ce?)

W 4-biegowym automacie:
w trybie 1 - skrzynia operuje tylko na 1. biegu.
w trybie 2 - na 1. lub 2. biegu
w trybie 3 - na 1., 2., lub 3. biegu (ten tryb polecam do jeżdżenia po mieście).
Tylko uważaj z wtrynianiem trybów 1, 2, 3.
Np. lepiej nie wtryniaj trybu 2., gdy prędkość w danym momencie wyności >60 %
szybkości maksymalnej na 2. biegu.

> 3. Jak sie zabieram do wyprzedzania, to wciskam gaz do dechy i co wtedy -
> zredukuje mi, czy bedzie zylowal na tym biegu, co akurat jest?

Jeżeli pociśniesz tylko do oporu, zapewne zredukuje bieg, ale przyspieszy
najwyżej na 60-70 % możliwości.

Żeby mieć 100 % mocy, musisz zrobić kick-down.

Czyli pocisnąć do oporu. I... jeszcze trochę głębiej (pedał stawia znaczący
opór). Żeby trącić włącznik redukcji biegów schowany pod pedałem gazu.

Wtedy automat zrobi redukcję do najniższego biegu, jaki w danym momencie może
wrzucić.

Dopóki będziesz trzymać gaz w tej pozycji ("decha" i jeszcze trochę!) silnik
będzie kręcić się na każdym biegu do maksimum. Ile fabryka dała.
(Uważaj z tym na śliskim!)

Na śliskim bezpieczniej jest zrobić redukcję ręcznie, zanim zabierzesz się do
wyprzedzania przełączyć z D na 3. Krzywdy tym skrzyni nie zrobisz, bo 90 %
samochodów (z 4-biegowymi automatami) osiąga prędkość maksymalną na 3. biegu, a
czwórka jest nadbiegiem.

> 4. Moze glupie pytanie, ale mi to da obraz: jak stoje i wcisne do dechy to
> spale gumy, czy mi zadziala jak ESP?

Jak nie ma ASR (lub inaczej zwanych), to popalisz laczki.

fanfan1 Re: Te automaty 13.09.06, 10:41

Miło przeczytać rzeczowe i prawdziwe odpowiedzi na pytania. Nareszcie napisał
ktoś kto zna zagadnienie z własnych doświadczeń, a nie przeczytał relację w
prasie motoryzacyjnej lub ktoś mu o tym opowiedział albo też usłyszał od kolegi.

cracovian Z ciekawostek... 13.09.06, 16:43

W moim 2002 Isuzu Trooperze na czworce, jesli zjezdzam z gorki, i puszcze gaz
to zaczyna mi znacznie silnikiem hamowac - fajna rzecz, ale to nie jest
standard.

Ten automat pochodzi od GM, byl robiony we Francji w Strasburgu i rowniez
montowany w BMW Z3, 5-series, Oplu Omega i co za tym idzie Cadillacu Catera -
szkoda, ze tylko 4-stopniowy - w ciezarowce w tej kombinacji z V6 3.5l pali
wiecej niz V8 :-(

Najnowsze z forum Automobil

Zaloguj się