zabytkowy model BMW - czy ktoś poznaje ?

[ciaki]

Co to za model ?
www.nadbuzanski.strazgraniczna.pl/podstrony/news/gal/bmw2.jpg
Chętnie dowiedziałbym się czegoś więcej od kogoś kto umie odpowiedzieć na
powyżej zadane pytanie.
Nic nie mogłem znaleźć w internecie na temat tego modelu.
Dziękuję!

BMW 340

[wielki_czarownik]

Najpewniej jest to BMW 340.

[ciaki]

Dziękuję !
Mam od czego zacząć :),ale gdyby ktoś miał więcej do napisania to proszę .

[qqbek]

ciaki napisał:

> Dziękuję !
> Mam od czego zacząć :),ale gdyby ktoś miał więcej do napisania to proszę .

Najciekawszy historycznie model BMW.
Powstał na ramie przedwojennej 326 w Eisenach (NRD).
Produkowany w latach 1949-1953, zastąpiony został przez Wartburga 311.
Po przegranym procesie z roku 1950 firma po 1951 zmieniła nazwę modelu na EMW
340 (Eisenach Motoren Werke).
Wyprodukowano ich niewiele (niecałe 25.000), część sprzedano na zachód, duża
część powędrowała do ZSRR w ramach płatności reparacji wojennych.

[paralityk_murzynski]

Chapeau bas !

[ciaki]

Również ode mnie szacunek.

[galtom]

Po Twoich wskazowkach kolejny krok byl oczywisty :-)
en.wikipedia.org/
wiki/BMW_340
6 cylindrow...:-) fajnie

[galtom]

Zle sie wkelepil link:
jeszcze raz

[qqbek]

Ja poszperałem trochę głębiej i wychodzi na to, że EMW 340 produkowany był do
roku 1955, z tym, że w roku 1953 zaprzestano jego eksportu na zachód.
Podobno ich silniki były na tyle dobre, że w 1952 dziadek Józek stwierdził, że
NRD nie będzie już produkować silników 4-suwowych, żeby nie robić konkurencji
wchodzącej właśnie do produkcji limuzynie marki GAZ-21 Wołga.

Byl tez wykorzystywany w wersji sanitarki:

[nazimno]

www.motor-klassik.de/emw-340_4-sanitaetskraftwagen-1227828.html
Co do techniki.

Gdyby komus chcialo sie lepiej poszperac, to okazaloby sie, ze Rosjanie
(wtedy Ludzie Radzieccy) bardzo "inspirowali" sie wieloma konstrukcjami
pochodzacych z niemieckich fabryk.

Moskwicz, Zaprozec, motocykle Ural,...

A i Amerykanom spodobaly nie niektore konstrukcjie takie jak V1, V2, ME-
209...

Krotko mowiac po kazdej wojnie nastepowaly zawsze zdecydowyne zmiany
w technice umozliwione przez "bezplatny" dostep do patentow i technologii.

Oby juz ostatni raz.

[qqbek]

nazimno napisał:

> A i Amerykanom spodobaly nie niektore konstrukcjie takie jak V1,
V2, ME-
> 209...
>
> Krotko mowiac po kazdej wojnie nastepowaly zawsze zdecydowyne
zmiany
> w technice umozliwione przez "bezplatny" dostep do patentow i
technologii.
>
> Oby juz ostatni raz.

Choć trochę znam się na technice wojskowej i nie widzę niczego, co
mogłoby się podobać Amerykanom w Me-209 (stanowiącym ślepą uliczkę w
rozwoju Bf-109). Trochę inspirowali się Me-262 (ale zanim dostali w
swe ręce pierwszy egzemplarz "na chodzie", mieli już własny myśliwiec
odrzutowy - P-80). Za to Me-262 produkowali po wojnie Czesi.

Inna sprawa to technika rakietowa... ale tutaj nie tyle V2 coś
pomogła, co nakłonienie do współpracy SS-mana Wernera von Brauna
(który niewątpliwie był autorem sukcesu programu księżycowego NASA).

Ruskie być może i inspirowali się ostro (i bez licencji) techniką
zachodnią (zaskakujące podobieństwo Pobiedy do Forda, Dniepr będący
kalką BMW czy Lisunov-2 będący kopią Dakoty), ale jeżeli chodzi o
high-tech to w dziedzinie badań nad techniką rakietową i odrzutową
akurat nie od Niemców wywodzą swe sukcesy.
Ojcem niezwykle udanego radzieckiego programu kosmicznego był
Siergiej Koroliow i to jego geniuszowi przypisać należy sukcesy z
końca lat 50-tych i początku 60-tych, gdy zabrakło Koroliowa (zmarł
na stole operacyjnym w trakcie nieskomplikowanego zabiegu), zdechł i
radziecki program lotów księżycowych.
Ojcostwo radzieckich sukcesów w dziedzinie silników odrzutowych
przypisać zaś należy koncernowi Rolls-Royce i brytyjskiej partii
pracy. Laburzyści pozwolili sprzedać Ruskim silniki, Rolls-Royce
chętnie zaś przyjął spore zamówienie, dotknięty powojennym brakiem
innych zamówień.

Co do ME209

[nazimno]

www.thomasgenth.de/html/me_209_v1.html
Chodzilo o pewne podobienstwa w rozwoju amerykanskich konstrukcji
silnikow tlokowych.

[qqbek]

nazimno napisał:

>
> www.thomasgenth.de/html/me_209_v1.html
> Chodzilo o pewne podobienstwa w rozwoju amerykanskich konstrukcji
> silnikow tlokowych.

Jakie podobieństwa?
Me 209 miał zmodyfikowany silnik MB601 w układzie odwróconego V, z
wtryskową instalacją zasilającą.
Wszystkie amerykańskie tłokowe silniki lotnicze okresu drugiej wojny
światowej były zasilane gaźnikami opadowymi lub też gaźnikami
ciśnieniowymi (tzw. injection carburetor). Do wtrysku bezpośredniego
z MB601 bardzo takiemu rozwiązaniu daleko.
Do tego jedyny ocalały egzemplarz Me-209 trafił drogą "trofiejną" do
Polski, jego kadłub podziwiać można w Muzeum Lotnictwa Polskiego w
Krakowie (zdaje się w hangarze głównym, w kącie, tam gdzie leżą też
działko Mk108 i inne ciekawe, acz niekompletne eksponaty - stań tyłem
do Spitfire i P11c, to powinieneś dojrzeć).
Jeżeli chodzi o system chłodzenia zaś, to jedynym seryjnym samolotem,
w którym go wykorzystano, był Heinkel He100/He113, którego to dwie
krótkie serie (produkcyjne D-0 i D-1 - łącznie nie więcej, niż 25
sztuk) popełniono na przełomie 1939 i 1940 roku.

Powinienem byl dopisac "w okresie powojennym"

[nazimno]

Amerykanom udalo sie te rekordowe 755 km/h pobic dopiero 30 lat pozniej!


PS
W sierpniu bede w Krakowie, na pewno odwiedze muzeum.

[qqbek]

nazimno napisał:

> Amerykanom udalo sie te rekordowe 755 km/h pobic dopiero 30 lat
pozniej!

Te rekordowe 755km/h pobito już w 1941 roku. Dokonał tego Heini
Dittmar na Me163A, rozpędzając się do 1003 km/h.
Dość powiedzieć, że trochę ponad dwa lata później, na Me163B chłopak
rozpędził się do 1130km/h.
Po drugiej wojnie światowej żadna szanująca się armia na świecie nie
chciała już samolotów tłokowych, bo każdy chciał mieć odrzutowce.

Co z tego, że rekord dla samolotów tłokowych był niepobity przez 30
lat (choć niektórzy twierdzą, że w trakcie prób pobił go już w 1944
roku Dornier Do335), skoro już 10 lat po tym rekordzie przekroczono
barierę dźwięku, a 15 lat po nim ZSRR i USA miały już seryjnie
produkowane samoloty naddźwiękowe (MiG-19 i F100 Super Sabre).

> PS
> W sierpniu bede w Krakowie, na pewno odwiedze muzeum.

Koniecznie :)
Mam nawet fotkę w kabinie Spitfire (do Bf109G wsiadać nie wolno,
sponsor zabronił) ale na coś takiego, to trzeba mieć chody:)

A co do BMW i drugiej wojny światowej, to jeden z silników lotniczych
BMW przyczynił się do klęski III Rzeszy. Nie chodzi o jego legendarną
awaryjność :) Otóż BMW 801 użyczył (drogą kopiowania rozwiązań przez
zdolnych radzieckich inżynierów) systemu zasilania i tak genialnemu
silnikowi ASh-82, czyniąc go (w wersji FN) z pewnością najlepszym
silnikiem tłokowym na małych wysokościach (do pułapu 5km).

[romantic5]

To jest BMW. EMW mial czerwony ,,propeler,,.

[toldi_mr]

BMW 340 produkowane od 1949 w Eisenach na bazie przedwojennego BMW 326. Od 1951 roku pod nazwą EMW 340-2.

Linki
www.emw-oldtimertaxi.de
home.arcor.de/emw-340/index.html
home.no.net/eisenach