Jeśli wymagana jest benzyna 98 a używa 95, to

[Gość: Andrzej]

co się dzieje?

spadaja osiągi samochodu

[Gość: robert]

[Gość: Niknejm]

I zwiększa się zużycie silnika (spalanie stukowe).

NIE RADZĘ.

Pzdr
Niknejm

[Gość: Michal]

Nic z tych rzeczy, wdzisiejszych autach komp dopasowuje nastawy wedlug wlasnego
pomiaru zawartosci oktanow w benzynie .Producent na ogol podaje od 89 do 98
oktan reszte zalatwia komp.Dotyczy nowych i drozszych aut.Wiadomi ze wtakich
ukladach zawartosc nizsza oktanow spowoduje duzo wieksze zuzycie paliwa.
Pzdr.Michal

[greenblack]

Komputer może przejść na tryb spalania paliwa o mniejszej liczbie oktanowej
tylko w wyjątkowych sytuacjach. Np. nie ma innego paliwa, ale to tylko tryb
awaryjny. Spdają osiągi i silnik może spalać stukowo. Jeżeli w instrukcji jest
98, a lejesz 95 to możesz stracić gwarancję.


Pozdrawiam

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: Michal napisał(a):

> Nic z tych rzeczy, wdzisiejszych autach komp dopasowuje nastawy wedlug
> własnego
> pomiaru zawartosci oktanow w benzynie .Producent na ogol podaje od 89 do 98
> oktan reszte zalatwia komp.

Ale jak producent poda min. 98, a wlejesz 95 (o to pytał autor wątku) to już
nie jest tak różowo, choć przy takiej różnicy pewnie tragedii jeszcze nie
będzie. Min. 98 to np. w Integrze TypeR, czy Subaru Impreza STi.
U mnie jest min. 95 i jak zalałem gorszą ciutek benzynę, było słychac zawory,
mimo niedawnej regulacji. Na szczęście nie miałem pełnego baku, dolałem 98 i
było OK. Od tej pory, jako jednostka nieufna, zawsze leję 98.

> Dotyczy nowych i drozszych aut.

Właśnie, jest to warunek dodatkowy.

Pzdr
Niknejm

[Gość: Marek]

W wyzylowanych silnikach wlanie 98 gwarantuje rozwalenie
silnika. Powod - stopien sprezania. 95 w takich warunkach
powoduje samozaplon + spalanie stukowe. Samochod zamienia
sie w diesel a po krotkim czasie w zlom. Podobny problem
jest z pojazdami z doladowaniem - nie dosc ze cisnienie w
komorze wyzsze to jeszcze temperatury wieksze (nawet jak
jest intercooler).

Na szczescie wiekszosc pojazdow toleruje gorsza benzyne...

[greenblack]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> W wyzylowanych silnikach wlanie 98 gwarantuje rozwalenie
> silnika.

?!

[Gość: Marek]

Oj czasem czlowiek sie moze przejezyczyc... Chodzilo mi o
95.

Siedze i probuje rozwiazac problem watkow ktore mi gdzies
utykaja w programie wiec trudno sie dziwic ze nawet przy
pisaniu mi sie watki mieszaja...

[greenblack]

Marku, ile kosztuje w Ameryce 91, 95, 98 i czy macie np. 99+? Macie 89?


Pozdrawiam

[Gość: Marek]

W USA maja inna metode liczenia liczby oktanowej. Wiec
jest 89, 91 i 94 (w niektorych stanach 93).

Zobacz na:
www.powerchipgroup.com/articles/octane/Page%20One.html
jest dokladnie opisane jak to z tymi liczbami jest.

Ceny - nie mam pojecia ile dzis kosztuje, ale ostatnio
ceny ksztaltowaly sie w okolicach $1.30 za galon 89,
$1.40 za 91 i $1.50 za 94 (w Georgii jest zwykle 10
centow roznicy na galonie pomiedzy roznymi typami
benzyny). A jeszcze w lecie 89'tka byla po $0.99 za galon
(3.8l)

[Gość: Wojtek]

W Stanach liczba podawana na dystrybutorze jest średnią arytmetyczną z dwóch
liczb oktanowych: liczby oktanowej badawaczej (RON) i liczby oktanowej
motorowej (MON).
Dla polskich benzyn minimalne liczby oktanowe:
PB 95: RON min 95 i MON min 85 (w Stanach byłoby 90)
PB 98: RON min 98 i MON min 87 (w Stanach byłoby 92,5)
Pozdrawiam

[Gość: Marek]

Czyzby to oznaczalo ze amerykanskie 94 jest mniej-wiecej
klasy europejskiej 100? Nie wiedzialem ze na tak dobrej
benzynie jezdze...

[Gość: 130rapid]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> W wyzylowanych silnikach wlanie 95 gwarantuje rozwalenie
> silnika. Powod - stopien sprezania. 95 w takich warunkach
> powoduje samozaplon + spalanie stukowe.

Nowoczesne silniki mają już zwykle czujnik (czujniki) spalania stukowego.
Tak uzbrojony silnik jest w zasadzie idiotoodporny.
Gdy czujnik wykryje pierwsze "stuknięcia", podniesie alarm. Komputer sterujący
wtryskiem / zapłonem zmniejszy dawkę paliwa / cofnie kąt wyprzedzenia zapłonu.
Jedyną konsekwencją będzie spadek dynamiki (czasem może być bardzo wyraźny) i
większe zużycie paliwa.
Oczywiście, na dłuższą metę praca silnika w trybie nietypowym (w pewnym sensie
awaryjnym), dostosowanym do niskiego oktanu paliwa, a więc różniącym się od
trybu optymalnego, z pewnością nie będzie mu służyć.
Ale konsekwencje tego będą na pewno mniej groźne i pojawią się później niż w
gaźnikowcach, czy wtryskowcach starej daty, bez czujników spalania stukowego.

[Gość: Niknejm]

Gość portalu: 130rapid napisał(a):

> Nowoczesne silniki mają już zwykle czujnik (czujniki) spalania stukowego.
> Tak uzbrojony silnik jest w zasadzie idiotoodporny.

Tak, ale w pewnych granicach, powiedzmy 93 wzwyż dla silnika z minimum 95. Jak
zalejesz 88 (chrzczoną 95) to granice te zostaną przekroczone i kicha.

Pzdr
Niknejm