przetarg na Okecie ważny

[Gość: paco]

Nowy terminal na lotnisku Okęcie zostanie oddany do użytku tak, jak wcześniej
planowano - w listopadzie 2005 roku - mówią szefowie przedsiębiorstwa Porty
Lotnicze.

Wczoraj Ministerstwo Infrastruktury ogłosiło wyniki kontroli przetargu na
budowę terminalu. Kilka tygodni temu wybrano ofertę konsorcjum składającego
się z firm: Ferrovial Agroman SA, Budimex SA i Estudio Lamela SL.
Zaproponowały one realizację inwestycji za 803,35 mln zł.

- Nie znaleźliśmy podstaw do uchylenia decyzji dyrektora PPL - powiedział
dyrektor departamentu kontroli w ministerstwie Ireneusz Piętkiewicz. Według
szefów PPL rozbudowa lotniska rozpocznie się wiosną przyszłego roku i potrwa
dwa i pół roku.

Wciąż nie wiadomo jednak, gdzie powstanie drugie lotnisko dla Warszawy. Miało
ono odciążyć port na Okęciu. - Drugie lotnisko powinno powstać za 10-15 lat.
Na początku przyszłego roku powstanie zespół międzyresortowy, który znajdzie
najlepsze miejsce dla nowego portu. Po protestach ministra ochrony środowiska
raczej nie będzie to Modlin. W grę wchodzi teraz lokalizacja między Łodzią a
Warszawą - mówią przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury.

[Gość: Paco]

Paco:
Dzieki za informacje!
Czy masz dostep do wizualizacji planow rozbudowy?
Na tym forum ponizej sa jakies linki ale z mojego komputera nie dzilaja.
Lukasz

[Gość: paco]

widziałem kilka razy w tv projekt II terminala, linków nie mam ale jak cos będe
miał to wrzuce, spodziewam sie że niedługo będą zdjecia w necie i prasie

co sie dzieje z lotniskiem

[Gość: Lukasz]

Czy ktos ma jakies nowinki do podzielenia sie.
Z www.porty.lotnicze.com.pl wiem ze Dyrekcja portow lotniczych zatrudnila
jednego czlowieka jake szefa rozbudowy.

Ale pozatym to nic!

[Gość: paco]

kontrakt zostanie podpisany w grudmiu a budowa zacznie sie wiosną

[Gość: req]

no i jak duzy bedzie ten nowy terminal? jak bedzie wygladal? kiedy bedzie
gotowy? jak bedzie polaczony ze starym? czy stary troche odswieza (zwlaszcza
miejsca kontroli paszportowej)? znasz odpowiedz na ktores z tych pytan paco?

[cbacba]

to jest tylko projekt ale wyglada atrakcyjnie

www.amcholdzynski.pl/amc/polska/foto_p2.php?id=12

[Gość: Zbychu]

Chyba trzeba mieć dużo wyobrażni, aby coś z tego wyczytać:-)))

[Gość: leszeq]

Ale na pierwszy rzut oka widać, że z hali głównej jest cały hektar do rękawów

[Gość: Lupa]

A gdzie będzie dojeżdżać szybka kolej łącząca nowy terminal z Centrum??? Bo nie
widzę.
L.

[Gość: 517]

prawy górny róg to obecny terminal 1. Na miejscu terminalu 2 są dziś parkingi,
pętla 175 i 188, nieużutki i jakieś bocznice. Linia kolejowa pod ziemią, tzn
bedzie wjezdzacc z ziemi (z centrum) pod ziemie jakims tunelem, a dworzec
bedzie pod terminalem.

[Gość: Lukasz]

Ale przynajmniej jest duzo miejsca na podjezdzajace samochody pod terminal i w
samym terminalu jest wystarczahjaca mjejsca dla pazazerow
L

Zamieszczam jeszcze jeden plan Okecia

[cbacba]

ale nie wiem jak jest jeszcze aktualny bo go widzialem ponad rok temu

wingman.w.interia.pl/noweokecieduze.JPG

[Gość: sed]

to nie Okecie

[Gość: jacek]

to same samoloty - kazde dziecko wie ze Okecie to nazwa czesci Wloch, niegdys
Ochoty

[Gość: Giorgino]

Podobno wlasnie zostal podpisany kontrakt na budowe, ale nadal nigdzie nie
mozna zobaczyc projektu. Moze ktos ma jakies informacje???

lewe warunki zabudowy

[Gość: jacek]

1. WZ i ZT wydane niezgodnie z prawem
2. projekt, ktroy wygral przetarg w innej konfiguracji niz w WZiZT

zycze szczescia temu to te lewizne zalegalizuje hahahahhahaha

any updates / news ???

[Gość: Lukasz]

Wizja rozwoju portu lotniczego Kraków Balice

[cbacba]

Krzysztof Fijałek 26-12-2002, ostatnia aktualizacja 26-12-2002 23:02

3,5 mln obsłużonych pasażerów w 2015 r. i 6,5 mln dziesięć lat później - to
wizja rozwoju Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków Balice. Jej realizacja
może pochłonąć 10 mld zł.

Studium wykonalności przedsięwzięcia przygotowały amerykańska firma HNTB z
Kansas City i biuro architektoniczne Wizja z Krakowa. Prace rozpoczęły się na
początku 2001 r. 350 tys. dolarów na ich sfinansowanie wydała Agencja ds.
Handlu i Rozwoju rządu USA, 100 tys. dolarów dołożyła HNTB.

- Zaczęliśmy od założenia, że w 2025 r. Kraków będzie potrzebował lotniska do
obsługi 12 mln pasażerów. Kryzys w branży lotniczej, a zwłaszcza sytuacja po
zamachach 11 września 2001 r. spowodowały, że musieliśmy przyciąć wskaźniki -
wyjaśnia Stanisław Deńko, szef biura Wizja. Najpierw w swoich planach
projektanci zeszli do 8,5 mln pasażerów, by ostatecznie ustalić ich poziom na
6,5 mln osób rocznie. Tyle, ile po rozbudowie obsłużyć ma lotnisko na Okęciu.

- Przewidujemy dwa etapy inwestycji. Pierwszy kończyłby się w 2010 r., dając
przepustowość 3,5 mln pasażerów. Takie potrzeby port będzie musiał realizować
pięć lat później - informuje Stanisław Deńko. Koszt pierwszej fazy inwestycji,
związany z wydatkami na infrastrukturę lotniska i zapewnienie komunikacji,
ocenia się na 3 mld zł. Powstałoby wówczas 60 proc. terminalu pasażerskiego i
40 proc. sal oczekiwań, które docelowo mają mieć 55-60 tys. m kw. powierzchni.
Obecnie jest to zaledwie 10 tys. m kw. Powiększy się część towarowa portu (z 3
tys. m kw. do 25-30 tys. m kw. w 2025 r.) oraz płyta postojowa. Zakłada się
również stopniowe jej rozbudowywanie, aby na koniec przewidywanego okresu mogła
pomieścić 10 samolotów szerokokadłubowych i 23 standardowe. Byłoby to
czterokrotnie więcej niż teraz. Już w 2010 r. lotnisko powinno być połączone
szybką kolejką z Dworcem Głównym w Krakowie. Do tego czasu konieczne będzie
wydłużenie pasa startowego - ostatecznie do 3000 m, i inwestycje w ochronę
środowiska, m.in. budowa zbiornika do gromadzenia wód opadowych.

Projektanci traktują port Kraków Balice jako drugie po Warszawie lotnisko
pasażerskie w kraju. Miałoby ono stać się ważnym punktem przesiadkowym i
obsługiwać tranzyt na południe Europy. Jak podkreślają, realizacja ich wizji
zależy nie tylko od wydania ogromnych pieniędzy, ale także ułożenia stosunków z
wojskiem, które włada terenem przewidzianym pod rozbudowę portu cywilnego.
Równie istotne znaczenie będzie miała postawa przedsiębiorstwa Polskie Porty
Lotnicze, większościowego udziałowca MPL Kraków Balice. W ciągu miesiąca
opracowanie zostanie przedstawione zainteresowanym.

Dla Gazety:

Kazimierz Czekaj, radny sejmiku Małopolski: - Rozbudowa portu lotniczego to
najważniejsze zadanie Krakowa i Małopolski. Pieniądze potrzebne na ten cel
wydają się być nieosiągalne. Gdybym miał wskazać, gdzie ich szukać, to
przyznam, że nawet po zebraniu wszystkich źródeł funduszy 10 mld się nie
uzbiera. A z drugiej strony takie przedsięwzięcia w świecie powstają. Chcemy,
żeby Kraków wywalczył sobie miejsce wśród europejskich metropolii. Od Boga mamy
dane położenie. Powstała znakomita koncepcja. Szukajmy sposobów na jej
realizację. Musimy patrzeć długofalowo, ale już dziś trzeba zacząć działać.
Zaczynając choćby od ściągnięcia do Balic tanich linii lotniczych, które są
najdynamiczniej rozwijającym się segmentem całej branży.

Komentarz

Perspektywa wielkiego przedsięwzięcia może porazić. Inwestycji tej skali, o
takim stopniu komplikacji, zależnej od tak wielu czynników, w Krakowie jeszcze
nie było. Łatwo przyjdzie rozgrzeszenie się z jej niezrealizowania, bo wizji
zadania rozłożonego na wiele lat nie da się wpasować w system, którego zasadą
jest nie myśleć dalej niż do końca kadencji. Tu nie wystarczy lobby
małopolskie, ale ono musi się wokół portu Kraków Balice zawiązać. Potrzebne
jest ogromne zaangażowanie województwa, Krakowa i okolicznych gmin, budżetu
państwa i PPL, sięgnięcie po fundusze z Unii Europejskiej, wieloletnie
zadłużenie. A i to może okazać się mało. Najważniejsze jednak, żeby jak
najszybciej z Krakowa i Małopolski wyszedł sygnał, że chcemy nowoczesnego portu
lotniczego. Bez niego świat nam ucieknie.

[Gość: YaroS]

Na stronie:
www.sener.es/ingles/boletin26/articulo6.htm
jest opis nowego lotniska są też zdjęcia.
PZDR

[Gość: Giorgino]

Kiedy rusza budowa? Ponoc byly jakies problemy (protesty ekologow)???

[Gość: 517]

wysłąlem maila do PPLu i odpowiedzieli mi ze obecnie projekt jest robiony pod
wzgledem technicznym itp, za kilka miesiecy skoncza na pewno. Wiec budowa
zacznie sie za jakies (moim zdaniem) - 4-5 miesiecy. Ale byc moze wczesniej. Co
do ekologow to walic ich rowno, to sa zlodzieje a nie ekolodzy, na dodatek
niepowazni, wiec zero zagrozenia z ich strony. Budowa rusza i bedzie i to jest
pewne.

Okecie - Terminal 2

[Gość: Giorgino]

Cale to zamieszanie wokol stref kolo Okecia niestety zdaje sie oddalac w czasie
rozpoczecie budowy drugiego terminalu.
Czy sa jakies sygnaly z PPL, kiedy uporaja sie z protestami i zaczna w koncu
budowac?
P.S: Czy sa inne wizualizacje oprocz tych z hiszpanskiego Sener-u?

[Gość: wojtek]

Gość portalu: Giorgino napisał(a):

> Cale to zamieszanie wokol stref kolo Okecia niestety zdaje sie oddalac w
czasie
>
> rozpoczecie budowy drugiego terminalu.
> Czy sa jakies sygnaly z PPL, kiedy uporaja sie z protestami i zaczna w koncu
> budowac?
> P.S: Czy sa inne wizualizacje oprocz tych z hiszpanskiego Sener-u?

rozpoczecie budowy nastapi jesienia

Okecie - Terminal 999

[Gość: jacek]

hahahahahahaha
a moze zima ???

[Gość: tosio]

Może być i zima, prędzej czy później i tak zaczną tak jak Złote Tarasy :-)

[Gość: ms]

Gość portalu: tosio napisał(a):

> Może być i zima, prędzej czy później i tak zaczną tak jak Złote Tarasy :-)

No i tak ma być !! :) Pieprzyć przeciwników...
niech się wyniosą na wieś i schowają od świata.

Lesiedzki oddaj CHF !!!

[Gość: jacek]

sam sie pieprz gamoniu

jacusu jestes wiesniakiem - prawda w oczy kole

[cbacba]

Terminal 2 za dwa lata

A jacus to protestowac, strajkowac byle tylko nie pracowac i nie budowac!!!

glupis ale smieszny jak na gamonia

[Gość: jacek]

Nowe OKECIE

[Gość: enelym]

Na tegorocznej wystawie ‘Projekty na przyszłość’ w Agorze mozna oglądać
wizualizację nowego Okęcia:
wawka.republika.pl/p8.jpg
Terminal 1 został ‘wchłonięty’ przez nowy nowy kompleks, który zwiększy ponoć 5-
krotnie przepustowość lotniska (okolo 30 rękawów zamiast 8). Widać też hotel
Courtyard by Marriott (ma być oddany do użytku w czerwcu) + jakiś Business
Park.Wygląda to wszytko fantastycznie, jednak mam wątpliwości, czy to akurat
ten projekt ma być realizowany. Wersja ze strony hiszpańskiego Sener-a
przedstawia inny model.
Czy ktoś wie, który będzie realizowany i czy w ogóle dojdzie w najbliższym
czasie do rozbudowy. W każdym razie z obecnym lotniskiem nie mamy co się
pokazywać w Europie...

OKECIE czy lotnisko Okecie ????

[Gość: jacek]

Gość portalu: enelym napisał(a):

> Na tegorocznej wystawie ‘Projekty na przyszłość’ w Agorze mozna ogl
> ądać
> wizualizację nowego Okęcia:
> wawka.republika.pl/p8.jpg
> Terminal 1 został ‘wchłonięty’ przez nowy nowy kompleks, który zwię
> kszy ponoć 5-
> krotnie przepustowość lotniska (okolo 30 rękawów zamiast 8). Widać też hotel
> Courtyard by Marriott (ma być oddany do użytku w czerwcu) + jakiś Business
> Park.Wygląda to wszytko fantastycznie, jednak mam wątpliwości, czy to akurat
> ten projekt ma być realizowany. Wersja ze strony hiszpańskiego Sener-a
> przedstawia inny model.
> Czy ktoś wie, który będzie realizowany i czy w ogóle dojdzie w najbliższym
> czasie do rozbudowy. W każdym razie z obecnym lotniskiem nie mamy co się
> pokazywać w Europie...
>

Ale ten terminal 2 ladny

[cbacba]

i wreszcie godny europejskiej stolicy a nie zadupia.

Rowniez zapraszam na strone na temat nowego prawa drogowego ktore mam nadzieje
ukoci idotyczne protesty wiesniakow warszawskich i nie tylko.

www.mi.gov.pl/moduly/aktualnosci_sg/informacja.php?id_informacji=51&opcja=pokaz

A jacus to protestowac, strajkowac byle tylko nie pracowac i nie budowac.

[Gość: jacek]

twoj beznadziejny sposob wyslawiania, niski poziom kultury ma sie nijak to
twoich wybujalych ambicji europejskich

nowe, absurdalne wrecz brzemienie ustaw - takich jak prawo budowalne, prawo o
zagospodarowaniu przestrzennym, spec ustawa drogowa oraz planowana ustawa o
srodowisku doskonale odzwierciedlaja urzednicze, przestepczo-SLD-owskie
podejscie do rzeczywistosci - i podziela los kilku ustaw podwazonych juz przez
TK - a majacych na celu zabranie innym zeby dac swoim - taka dobroczynnosc
cudzym kosztem

moze ten terminal sie swieci - tylko, ze w planach nie ma mowy o polaczeniu
kolejowym dla cargo, nie ma nawet w planach autostrady, nie ma mowy o
poszerzeniu Zwirek, nie ma kasy na wezel drogowy - tak wiec kup sobie makiete i
pomarz o dalekich podrozach (na Jackowo do azbestow)

[cbacba]

Gość portalu: jacek napisał(a):

> twoj beznadziejny sposob wyslawiania, niski poziom kultury ma sie nijak to
> twoich wybujalych ambicji europejskich

SPOSOB WYSLAWIANIA SIE??? SPOGLADNIJ NA TWOJE ZDANIE POWYZEJ.

> nowe, absurdalne wrecz brzemienie ustaw - takich jak prawo budowalne, prawo o
> zagospodarowaniu przestrzennym, spec ustawa drogowa oraz planowana ustawa o
> srodowisku doskonale odzwierciedlaja urzednicze, przestepczo-SLD-owskie
> podejscie do rzeczywistosci - i podziela los kilku ustaw podwazonych juz
przez
> TK - a majacych na celu zabranie innym zeby dac swoim - taka dobroczynnosc
> cudzym kosztem
MYLISZ SIE. NIE MAM NIC WSPOLNEGO Z SLD ANI JAKAKOLWIEK INNA PARTIA. ALE
POPEIRAM KAZDA USTAWE KTORA MA NAJMNIEJSZA SZANSE POPRAWIC INFRASTRUKTURE
POLSKI.

> moze ten terminal sie swieci - tylko, ze w planach nie ma mowy o polaczeniu
> kolejowym dla cargo, nie ma nawet w planach autostrady, nie ma mowy o
> poszerzeniu Zwirek, nie ma kasy na wezel drogowy - tak wiec kup sobie makiete
i pomarz o dalekich podrozach (na Jackowo do azbestow).
A TY CHCESZ BUDOWAC NOWE LOTNISKO OD PODSTAW ZA CZYJE PIENIADZE?
OH, ZAPOMNIALEM POWIEDZIEC ZE BARDZO DUZO JUZ PODROZOWALEM:CHICAGO 20 RAZY, LA
5 RAZY, SAN FRANCISCO 6 RAZY, WARSZAWA 3 RAZY, TOKYO 2 RAZY, BUFFALO 15 RAZY,
TAMPA 3 RAZY, GDANSK 1 RAZ, SINGAPORE 2 RAZY, DENVER 10 RAZY I ZADNE Z TYCH
MIAST NIE BYLO ODWIEDZANE PRZELOTEM.

get the fuck back to your asbestos

[Gość: jacek]

your are the best living proof a negative effects of frequent flying I have
ever come across

Your English couldn't be better. Congratulations!!

[cbacba]

Most of the Poles consider themselves so well educated just like jacus that
none can surpass them in their stupidity and foolishness when it comes to
making intelligent and well-balanced decisions. This is why Poland will be
considered the most investor unfriendly country in Europe.

dont mix investors with crooks !!!!

[Gość: jacek]

funny you - investors are scared the hell out Poland because of the very same
people who are behind the Terminal II, highway across Warsaw and other ill
fated projects - they make a killing from all kind of cheats - sold tenders,
warped land dealings and direct payoffs - have you ever wondered why so little
in terms of planning has been done in Warsaw (not exclusively) last 14 years ?
these fat cats getting fatter every day not on making reasonable, future
oriented plans and projects - but on making quick trades with anybody willing
to pay and are happy that there are no limits and checks ...
and if you blame me for trying to straighten things up a bit at my end - you
are just pathetic
one thing you have to remember - Poles with ther per capita GDP cannot afford
the things you saw in Denver

[Gość: TYP]

cbacba napisała:

> Most of the Poles consider themselves so well educated just like jacus that
> none can surpass them in their stupidity and foolishness when it comes to
> making intelligent and well-balanced decisions. This is why Poland will be
> considered the most investor unfriendly country in Europe.


Mysle ze szczytem glupoty jest pisanie po angielsku miedzy dwoma rodakami
piszacymi swietnie po polsku....

jezyki, jezyki ...

[Gość: jacek]

otoz nie, cba jest znacznie uprzejmniejszy po angielsku, moze dlatego ze uwaza
Polakow za burakow, natomiast przyzwyczajony jest do stawania na lapkach przed
angolami ...

ale rzeczywiscie pojecie 'well-balanced' zna tylko ze slownika

[Gość: MM]

niech zyje prowizorka !!!!!!

[Gość: jacek]

mialo byc 198 mio USD - pojawily sie juz dodatkowe kwoty na ponad 80 mio USD
(oraz 14,5 na wykup terenow), mozna aneksowac umowy - ten przetarg to byla
czysta fikcja

nadal nie wiadomo skad wziac ponad 1,000 mio PLN na budowe wezla
komunikacyjnego wokol lotniska

na razie mamy sknocone plany (wygral projekt niezgodny z WZiZT), pewnosc ze
lotnisko i dojazdy do niego zapchaja sie za 3-4 lata, prezesa oszusta i
oddalona o kolejne lata perspektywe budowy lotniska z prawdziwego zdarzenia

i tylko 'NIE' ma satysfakcje - bo w odroznienie od Gazety i Zycia - pisalo
prawde na ten temat - slychac chichot Urbana - smieje sie z tych gamoni co
wzieli kase

I co dalej???

[Gość: Giorgino]

Jest $215 mln ma Okêcie, jeszcze tylko jeden podpis...
Mamy wszystkie pieni¹dze potrzebne na drugi terminal na Okêciu - og³osi³o w
czwartek (8.05.03) Przedsiêbiorstwo Pañstwowe "Porty Lotnicze". Co z tego,
skoro trwa pat w rozmowach z miastem?

- To najwiêkszy projekt, który poch³onie najwiêksz¹ kwotê, jak¹ w tym roku
uda³o siê po¿yczyæ w Polsce. PPL dosta³o kredyt w wysokoœci 215 mln dolarów.
Pieni¹dze zapewnia Europejski Bank Inwestycyjny [gwarantem s¹ Bank Austria
Creditanstalt i Bank Przemys³owo-Handlowy PBK - red.] - powiedzia³ wczoraj w
siedzibie PPL Marcin Borek, dyrektor ds. projektów infrastrukturalnych z
Ernst&Young. Ta firma doradza³a PPL, jak zdobyæ najatrakcyjniejszy kredyt na
budowê drugiego terminalu.

Ale pieni¹dze to nie wszystko. Inwestycja nie zacznie siê, dopóki wojewoda nie
ustanowi obszaru ograniczonego u¿ytkowania wokó³ lotniska (spowoduje to np.
zakaz budowy domów mieszkalnych w jego bliskim s¹siedztwie). - Spodziewam siê
decyzji do koñca maja - powiedzia³ Tomasz Szaw³owski, dyrektor biura ds.
obszaru ograniczonego u¿ytkowania w PPL.

Najtrudniej przychodzi szefom z PPL dogadaæ siê z w³adzami Warszawy. Uwa¿aj¹
one, ¿e trzeba jak najszybciej wskazaæ, gdzie na Mazowszu bêdzie budowane nowe
lotnisko. - Mamy patow¹ sytuacjê. Mówi¹ nam, ¿e ruch pasa¿erów powinniœmy
utrzymaæ na Okêciu na obecnym poziomie (ok. 5 mln rocznie), a najlepiej
ograniczyæ go do 3,5 mln. Ale jak? Mamy zakazaæ przylatywania do Warszawy obcym
przewoŸnikom? Wtedy od razu restrykcje na œwiecie spotkaj¹ LOT - ¿ali³ siê
Wiktor Ziemiñski, dyrektor pionu technicznego PPL.

W rozmowie z "Gazet¹" wiceprezydent Warszawy S³awomir Skrzypek t³umaczy³, ¿e
PPL powinien jak najszybciej wyprowadziæ ze stolicy cargo czy loty czarterowe.
Dok¹d? Na inny, np. powojskowy obiekt. - Poprawa infrastruktury na Okêciu, nowy
terminal i drogi spowoduj¹ znacz¹ce nasilenie siê lotów. Wzroœnie ska¿enie i
ha³as - uwa¿a wiceprezydent.

- W³adze Warszawy wci¹¿ od nas oczekuj¹, ¿e wska¿emy, które lotnisko mo¿e
wspomagaæ Okêcie i gdzie bêdzie nowe miêdzykontynentalne. Ale to przecie¿ le¿y
w gestii rz¹du - mówi na to dyr. Ziemiñski.

Zarówno Ernst & Young, jak i Porty Lotnicze uwa¿aj¹, ¿e nie ma alternatywy dla
budowy nowego terminalu na Okêciu, które ma docelowo przyjmowaæ 10 mln
pasa¿erów rocznie. - Jeœli dostaniemy od wojewody pozwolenie na budowê do
listopada to skoñczymy inwestycjê zgodnie z planem w 2005 r. - nie traci
nadziei Zbigniew Lesiecki, dyrektor PPL.

niech zyje prowizorka

[Gość: jacek]

i bezmyslne wstawianie artykulow - wlasnie owa prowizorke chwalacych

jak to jest ze w obcenym czasie tylko p.. 'nie' ma odwage pisac prawde o tym
przekrecie ???

przekret na Okancie ważny

[Gość: jacek]

Miliard w jedną, miliard w drugą i jeszcze 100 milionów.

Koszt budowy nowego terminalu międzynarodowego w Porcie Lotniczym im. Fryderyka
Chopina w Warszawie wyniesie 300 mln dolarów, czyli o ok. 100 mln dolarów
więcej, niż wynosi sama wartość umowy na rozbudowę lotniska – oświadczył 8 maja
Marcin Borek, dyrektor do spraw infrastruktury w Ernst&Young Corporate Finance,
firmie współpracującej z przedsiębiorstwem Polskie Porty Lotnicze przy
pozyskaniu finansowania.

Aby wszystko było jak trzeba, postąpiono dokładnie tak, jak przewidywałam rok
temu – ekstrasumkę postanowiono "rozpisać" między innymi na: rezerwę na
nieprzewidziane wydatki (28,6 mln dolarów), wydatki na prace mające zapewnić
funkcjonalność lotniska (21,6 mln), wydatki na zakup gruntów (14,45 mln). To,
moim zdaniem, wynik gorączkowych negocjacji, które toczyły się na linii
Warszawa–Madryt od jesieni zeszłego roku.

Powód podrożenia budowy lotniska był prosty. Kontrolowane przez Hiszpanów
konsorcjum Budimex-Ferrovial Agroman solennie dowodzi-ło w trakcie przetargu,
że Terminal II na Okęciu można postawić za 198,9 mln dolarów (ok. 1400 za metr
kwadratowy), i wygrało przetarg dzięki niskiej cenie. Zwycięskich matadorów
musiała przerazić perspektywa (chyba że od początku wiedzieli, że cały przetarg
to lipa), iż naprawdę za tę kwotę będą musieli coś wybudować. Trzeba było
wielkiej naiwności komisji przetargowej albo czegoś więcej – aby uwierzyć w
ofertę Budimeksu, ale znaleźli się konkretni ludzie w tej konkretnej
przetargowej komisji, którzy ofertę "kupili".

Grubo wcześniej w artykułach "POLecieć" ("NIE" nr 25/2002) i "Lody śmigłem
kręcone" ("NIE" nr 28/2002) dowodziłam, że to cena nierealna, wzięta z sufitu.
Niektóre apartamenty mieszkaniowe w stolicy kosztują więcej za metr kwadratowy,
choć nie wymagają tak skomplikowanego wyposażenia jak budynek terminalu
lotniczego.

Publicznie pytałam wicepremiera Marka Pola, czy za 1400 dolarów można w ogóle
wybudować terminal według złożonego w ofercie projektu, zgodnie ze standardami
wymaganymi przez międzynarodowe władze lotnicze? Bo jeśli nie, to należy liczyć
się z kolejnymi aneksami do umowy po rozpoczęciu inwestycji i znaczącym
wzrostem kosztów. Tak się stało! Wystarczyło spokojnie czekać, aż ktoś
rzetelnie podliczy słupki i okaże się, że sztandarowa inwestycja SLD w stolicy
to bardzo kosztowna impreza.

W międzyczasie wokół lodziarni na Okęciu sporo się działo. Na przełomie lutego
i marca wyszło na jaw w Szwajcarii, że od września 2000 do września 2001 r.
członkowie Zarządu LOT pobierali wysokie wynagrodzenie od mniejszościowego
udziałowca firmy – SAirGroup. 12 marca prezes LOT Jan Litwiński podał się do
dymisji. W pierwszych dniach maja panowie Marek Rymkiewicz i Piotr Ikanowicz –
którzy wspólnie z nim pobierali wynagrodzenie – zostali odwołani przez
Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy naszego przewoźnika.

Wiadomo jednak, że w ówczesnym zarządzie zasiadali też Zbigniew Lesiecki –
obecnie prezes PPL, jeden z głównych bohaterów sławnego przetargu na budowę
Terminalu II, i Marek Sidor – obecnie szef Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Tym
dżentelmenom włos z głowy nie spadł! Powód był prosty. O ile Litwiński,
Rymkiewicz i Ikanowicz podlegali Ministerstwu Skarbu, które "utraciło zaufanie"
do rzeczonych panów, o tyle Lesiecki i Sidor pozostają w gestii Ministerstwa
Infrastruktury! I – jak widać – nadal cieszą się pełnym poparciem wicepremiera
Marka Pola.

Casus Lesieckiego i Sidora dowodzi, że możliwe są dwie zupełnie różne
interpretacje tego samego zdarzenia. Gdy dla resortu skarbu szwajcarskie
pieniądze są okolicznością obciążającą, resort infrastruktury uważa, że nie.
Moim zdaniem, ma to związek z przetargiem na budowę Terminalu II.

Wiadomo, że późną jesienią 2002 r. Najwyższa Izba Kontroli zajęła się badaniem
okoliczności towarzyszących tej inwestycji. Nasi przyjaciele w NIK twierdzą, że
raport jest gotowy, ale głęboko schowany. Na razie. I nie jest to laurka dla
zarządu Przedsiębiorstwa Porty Lotnicze. Jednak odwołanie Lesieckiego i Sidora
mogłoby wywołać lawinę.

Za porty lotnicze w resorcie infrastruktury odpowiada były baron mazowiecki
wiceminister Andrzej Piłat. Bez jego zgody i wiedzy nic wokół Okęcia i
Terminalu II dziać by się nie mogło. W końcu ktoś zapyta, dlaczego sprawy szły
tak jak szły? Tym bardziej że mimo rozstrzygnięcia przetargu zbudowanie
Terminalu II na Okęciu wcale nie jest tak pewne.

6 maja 2003 r. w czasie posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury, gdy
omawiano rządowy program rozwoju lotnictwa cywilnego do 2010 r., padła
szokująca liczba – miliard złotych na rozbudowę dróg dojazdowych do lotniska na
Okęciu! Rząd nie ma takich pieniędzy, a miasto, czyli Kaczyński, nie da, bo też
nie ma. Poza tym grupa prawicowców trzymająca władzę w stolicy jest święcie
przekonana, że przetarg na budowę Terminalu II na Okęciu to "przewał na rympał"
z politykami SLD w rolach głównych. Wystarczy cierpliwie poczekać, aż sprawa
dojrzeje, podeprzeć się raportem NIK i będzie można się odegrać za propozycję
powołania speckomisji w sprawie Telegrafu i finansowania PC z pieniędzy FOZZ. A
może nawet powołać własną komisję!

Nie sądzę, aby w tym gorącym klimacie udało się prezesowi Lesieckiemu cokolwiek
wybudować. Na razie przecież nie ma nawet zgody na wbicie łopaty w glebę!
Protestują okoliczni mieszkańcy zaniepokojeni wizją samolotów fruwających co
pół minuty nad ich głowami.

Ale gdyby nawet jakimś cudem Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze dostało zgodę na
rozpoczęcie inwestycji, a Budimex do 2005 r. wybudował Terminal II, to jak te
10 milionów pasażerów, o których opowiadał posłom wiceminister Andrzej Piłat,
przedrze się w pobliże lotniska? Tylko że to nie będzie zmartwienie ani Piłata,
ani Lesieckiego, ani nawet wicepremiera Pola. To będzie nasze zmartwienie, w
czasach gdy zaniknie pamięć o małych ludziach do wielkich interesów...

Pytanie o koszty

[Gość: piotrK]

Powiedz,jak według Ciebie kształtowały się koszty nowej
inwestycji,Sochaczew,Modlin,czy gdzieś jeszcze, przy założeniu ze zostaną
sprzedane na wolnym rynku grunty po lotnisku Okęcie.o ile dobrze wiem to jest
800 hektarów.Zakładają cenę 100$ za metr jest pytanie. Czy ta suma pokryłaby
koszty przeprowadzki? Ile mogłaby zyskać armia sprzedając teren jednostki na
Okęciu?

Pytanie o koszty

[Gość: jacek]

no tak - to nie tylko 824 hektary lotniska to jeszcze olbrzymie obszary wokol w
zasadzie lezace odlogiem - nie moga byc wykorzystane na cele mieszkaniowe a na
przemyslowe tez nie bardzo sie nadaja ze wzgledu na brak dojazdu - biorac pod
uwage ilosc torow w okolicy kolejke miejska mozna by tez uruchomic bardzo
szybko

oprocz jednostek wojskowych dochodza jeszcze (obecnie) niezbyt atrakcyjne
tereny polozone nad Potokiem Sluzewieckim - moglyby sie stac oaza luksusowych
apartamentowcow ... - teraz nie ma kasy na oczyszczanie sciekow z lotniska i
ochrone przed zalewaniem Wyczolek
- w tej chwili mamy taka paranoje, ze zrodla potoku sa pod plyta lotniska - zas
na koncu potoku lezy Wilanow - nic doadac, nic ujac ...

pomyslec ile ludzi moglo by tu zamieszkac - ile miejsc pracy moglo by powstac -
przy budowie i eksploatacji osiedli

przy okazji liczenia kosztow rozbudowy malo kto bierze pod uwage kwoty
odszkodowan dla wysiedlanych z okolic lotniska - to beda ogromne kwoty

[Gość: piotrK]

Jest taki artykuł w GW ze stycznia tego roku:

www1.gazeta.pl/warszawa/1,34896,1286418.html
Najbardziej podoba mi się komentarz g:

"Gdy w okresie międzywojennym zabudowa mieszkaniowa WARSZAWY
dotarła do granic lotniska na Polach Mokotowskich, to władze
mista szybko podjęły decyzję i po TYLKO 3 LATACH BUDOWY w 1934
r. URUCHOMIŁY w szczerym polu poza miastem PORT LOTNICZY OKĘCIE.
Życzę WSZYSTKIM DECYDENTOM śmiałych i szybkich decyzji na miarę
PREZYDENTA STARZYŃSKIEGO, dla którego naważniejszą troską było
dobro i bezpieczeństwo mieszkańców Warszawy."


i druga dobra wiadomość:
info.onet.pl/732239,11,item.html
czyli o tanim lotnisku w Radomiu.Nie wiem czy dobra dla Radomiaków,bowiem nie
wiem jak to lotnisko leży w stosunku do miasta.

[pacio]

Gość portalu: piotrK napisał(a):

Ciach/

> i druga dobra wiadomość:
> info.onet.pl/732239,11,item.html
> czyli o tanim lotnisku w Radomiu.Nie wiem czy dobra dla Radomiaków,bowiem nie
> wiem jak to lotnisko leży w stosunku do miasta.

To tylko kaczka dziennikarska wypełniła wydanie gazety.
Brak dojazdu to największy problem, o infrastrukturze nie wspomne.

lewy przetarg na Okecie ważny -w/g NIK

[Gość: jacek]

oczywiscie, bo to jest dywersja wobec prob poszukiwania rozsadnej alternatywy
do rozbudowy O'Kancia
stary chwyt manipulantow (kukulcze jajo) polegajacy na podaniu falszywej
alternatywy i nastepnie - latwym osmieszeniu jej

[Gość: winc]

Lansujmy Sochaczew, argumenty ZA są tak mocne, że ciężko je podważyć, nawet
teraz na wstępnym etapie.
1. Gotowy obiekt z infrastrukturą wymagający tylko rozbudowy w zależności od
potrzeb
2. Świetna komunikacja do i z Warszawy a nawet Łodzi!
3. Przychylność władz i mieszkańców!


Można pokusić się o podobny deal jak z mostem świetokrzyskim - w zamian za
budowę portu w Sochaczewie - część terenów wokół Okęcia a na dodatek niemałe
zyski z eksploatacji.

Można też to olać i czekać aż władza sama ośmieszy inne pomysły na Okęcie i
uszczęśliwi wszystkich jedyną słuszną decyzją, na co właśnie się zanosi! Bo
nikt poważnie (poza lokalnymi samorządami) nie zajął się promocją innych
pomysłów. A przecież tyle np. społecznych organizacji walczy o nie
rozbudowywanie Okęcia. Nie można zadziałać wspólnie? Jaka byłaby to wielka siła
nacisku - protest z gotowym alternatywnym rozwiązaniem!

lewy przetarg na Okecie -w/g NIK

[Gość: jacek]

ale zauwaz ze dzis Zycie Warszawy wypuscilo balon - lansuja Radom - rece
opadaja - dywersja normalnie

[pacio]

Minister Winietuu M. Pol już sugerował taką możliwość.
A tak czy owak będą wizytowane wszystkie lotniska.

[Gość: winc]

Tym bardziej trzeba się spieszyć i GŁOŚNO KRZYCZEĆ ŻE MOŻNA INACZEJ bo inaczej
zagłuszy wzzystkich rządowa propaganda!

[pacio]

a kto się nabiera na rządową propagande, skoro rząd ma najmniej do powiedzenia ?

lewy przetarg na Okecie -w/g NIK

[Gość: jacek]

pacio napisał:

> a kto się nabiera na rządową propagande, skoro rząd ma najmniej do
powiedzenia
> ?

ty dobrze sie czujesz ???