Jakie są różnice w utrzymaniu 600-ety, a litrówki?

[ekstremalny]

Jak w temacie. Wiem, że różni producenci moją różne koszty części i serwisu
ale jeśli np. porównamy R6 z R1 to czy różnica wydawanej kasy jest duża w
kosztach? Pomijam zużycie paliwa.

[mariderek]

R1 szybciej konczy opony i troche wiecej zuzywa paliwa (min 4.7 l/100km max na
torze w Poznaniu spalila mi 9l/100km), srednie spalanie w okolicach 7l/100km.
Reszta kosztow na tym samym poziomie. Wczesniej mialem R6'03 (srednio 6l/100km),
roznica w sposobie oddawania mocy i v max duza ;)

"Nowy" sprzet wymaga tylko zmiany opon (~ 1200zl za komplet) i oleju z filtrem
(~300zl) na czas. Plus koszty paliwa.

Pzdr

[ekstremalny]

Dzięki za odp. Czyli jakby nie patrząc różnica polega głównie na spalaniu.

[Gość: kondzik86]

Jeśli chodzi o koszta głównie paliwowe 600cc jest droższa w utrzymaniu niż 900-
1000cc.

[mariderek]

Bzdura.

Mozliwosci sa trzy zeby 600 byla drozsza niz 1000: 1. jezdzisz z wiekszymi
sprzetami w grupie i starasz sie je dogonic krecac ile wlezie bo zostajesz z
tylu hehehe... 2. stunt/freestyle i rzniecie 600cc na czerwonym polu to wtedy na
pewno bedzie drozsza w utrzymaniu, nie liczac kosztow napraw i wymian silnika.
3. kupiles wraka.

Jak masz nowy, zadbany motocykl a nie zarznieta padake to utrzymanie pozostaje
na poziomie wymian opon, oleju, plynow i przegladom co jakis czas w serwisie.
Pomijam paliwo bo to oczywiste, ze bez tego sie nie pojedzie.

[Gość: kondzik86]

No to biorę opcję nr 4. W trasy grzeję ostrzej samemu niż w grupie a jeździłem
F4 z 2001r zatem opcja wraku także odpada. Standardowo tankując w krakowie
robiłem F4 ok 160km na zbiorniku (tankowanie w okolicy spalenia 17
litra/18).Zaś 954cc nie miałem okazji zmierzyć na tym samym odcinku.Ale
śpiesząc sie pewnego razu dośc powaznie do mrągowa ze śp.Radosławem
zatankowałem 16,5 litra po śmignięciu 170km. Dość mało precyzyjne
porównanie...ale uśredniając F4 po trasie paliła w okolicy 10 litrów /954cc w
okolicy 8-9. pzdr

[Gość: Marcin Osikowicz]

Witaj Kondziku
Ostatnio jechaliśmy z Krakowa do Poznania i z powrotem z pewnym Piotrkiem. On
na cbr600f397 ja na fzr1000genesis87. Na każdym tankowaniu był kilkanaście
złotych do przodu. Czy to miarodajne porównanie - trudno powiedzieć biorąc pod
uwagę różnice wieku motocykli. Ale oba mają gaźniki i oba (śmiem twierdzić) w
dobrym stanie.

[Gość: kondzik86]

Witam...Przewidziałem ten post dlatego dopisałem: "...Dość mało precyzyjne
porównanie..." Tak mam ,że walę przykład który mi pierwszy przyjdzie na myśl a
dopiero potem wyciagam wnioski...dobrze ,ze tak przynajmniej na drodze nie
robię ;).

[Gość: MO]

Ale ja się wcale nie czepiam Twojego przykładu. Mój jest równie precyzyjny i
również nie na temat, bo ekstremalny z założenia chciał pominąć zużycie paliwa.
Pozdrawiam

[szymon.dziawer]

Ceny serwisu i ubezpieczenia są takie same. Części - jak to w 2 różnych
maszynach - jedne elementy są droższe tu, inne ówdzie. Co do spalania. Hmmm...
Tu na prawdę trudno odpowiedzieć jednoznacznie. np. Fazer 600 jest bardzo
oszczędnym motocyklem, bez względu na styl jazdy choć Fazer 1000 wcale nie jest
paliwożerny, ale jednak spala nieco więcej.
Co do R6 vs R1. Powiem tak. Moja R6 paliła ZAWSZE więcej od R1 brata, zarówno
przy jeździe na co dzień, jak i na torze. Paliła również więcej (R6) niż mój
późniejszy GSX-R 1000 K4 - w każdych warunkach. Jeśli chodzi o GSX-R-a, to w
ogóle byłem w szoku, jak niewielkimi ilościami paliwa zadowalał się na
wyścigach. Może za mało "odkręcałem", ale nikt mi za darmo nie oddał tego
wicemistrzostwa w 2004 roku w klasie "Sport".
Szymon

[ekstremalny]

Po co więc kupować 600-tkę, skoro koszty utrzymania są na poziomie litrówki, a
czasami nawet niższe. Chyba warto zainwestować troszkę więcej kasy na kupno
większej pojemności, bo i tak ta kasa nam się zwróci podczas użytkowania
(chociaż niekoniecznie).

[siurniety_krolik]

moim skromnym zdaniem

jeżeli masz powyżej 180 cm wzrostu, nie jesteś zbytnio wychudzony oraz jesteś
sprawny fizycznie i posiadasz ciutkę oleum w głowie ( tej większej ) to
spokojnie może być 1000

natomiast jeżeli jestes małym, szczupłym osobnikiem to zdecydowanie lepiej
dopasowana może byc do ciebie 600

pozdrawiam

siurniety

[siurniety_krolik]

po prostu każdy motocykl powinien być dobrze dopasowany pod konkretnego
użytkownika

[ekstremalny]

A co przeszkadza w tym, aby mały osobnik nie jeździł na litrze? Przecież nimi
jeździ się łatwiej niż 600-tami.

[siurniety_krolik]

to że 1000 sa zazwyczaj dużo silniejsze, cięższe i ciut większe niż 600

to przeciez oczywiste

siurniety

[Gość: wojtekk1000]

Co do ciężaru i wielkości można by się sprzeczać - jeśli chodzi o nowe
motocykle. Jak by się nad tym zastanowić to śmiało można stwierdzić, że panuje
moda na miniaturyzację tysiączków - a w zasadzie to nie moda tylko wyścig
km/kg. Jeśli chodzi o moc to różnica faktycznie jest duża.

[ekstremalny]

... i dlatego wolę litrówki.

[Gość: mrmisquamacus]

> moda na miniaturyzację tysiączków -

musze przyznac racje, postawilem dzis moje ZX6R 04' obok ZX10R 05' i ten tysiac
wydal sie mniejszy, mniej plastiku, wszystkiego :)

moja 6tka wygladala jakby ja ktos napompowal

noo

[deviant.rr]

to fakt - ja jak zobaczyłem najnowsza ZX-10R to dostałem szoku oczno-mózgowego :)
to jest mikro maszyna a świadomość, że to 1000 robi niesamowite wrażenie.

[Gość: mrmisquamacus]

ta 10tka na dodatek byla czarna a wiadomo, ze to jeszcze bardziej wyszczupla.

[mariderek]

Uwierz ze nie. 1000 a 600 (przynajmniej dla mnie) to roznica w jezdzie jest
odczuwalna i na pewno tysiacem sie latwiej nie jezdzi. Aczkolwiek zrobic sobie
"kuku" jest latwiej i opanowac jest trudniej :)

Dla mnie roznica jest w spalaniu oczywista na niekorzysc 1000 (wieksza pojemnosc
to nie ma bata, musi wiecej zrec), jesli juz o tym mowa. A osiagi sa i tak
porownywalne, na polskie drogi mysle jednak lepsza jest 600.

10 lat jezdze na sportach (w miedzyczasie inne mniejsze g). Rok temu mialem
R6'03 (przejezdzilem nia jakies 7 tys km), a po 8 tys km na R1'03 widze roznice
w spalaniu i w obrotach przy podobnych osiagach na v oraz w tym, ktora szybciej
konczy opony. Aha, mowie o codziennej eksploatacji a nie o jezdzie na wyscigach
na podrasowanych i wyzylowanych sprzetach (mam stock). Ale ja moze lajtowo
jezdze bo odkrecam raczej rzadko...

tinyurl.com/cd6ft
Pzdr

[ekstremalny]

Mówiąc że litrem łatwiej się jeździ, miałem na myśli oddawanie mocy. 1000-czki
ciągną od samego dołu, co jest jak najbardziej pozytywne, bo nie zaskakują tak
jak 600-tki nagłym przyrostem mocy w wyższych obrotach. Poza tym różnica
momentu jest ogromna i nie trzeba wachlować co chwilę biegami, przez co jazda
jest bardziej płynna. Nie mówię, że 600-tki są słabe i wolne, bo tak nie jest.
Nie wielu potrafi ogarnąć ponad 100 kucyków, a co dopiero 150 i ogromny moment.
No chyba, że w sprincie, bo to chyba każdemu przychodzi łatwo (odwijanie do
czerwonego i kalejny bieg)