A czy LOT-owi nie sa potrzebne nowe 767???

[jedna_z_was]

[jedna_z_was]

lub nowe Airbus-y

[borss]

Są zdecydowanie potrzebne, ale nie koniecznie B767. W tej klasie lepsze i
ekonomiczniejsze wydają się być A330. Niestety stan kabin Lotowskich 767 jest
opłakany. Stan techniczny wisi na agrafkach, co rusz są jakieś technicznie
awarie. Jak te samoloty będa latać to tylko czekać na katastrofę Lotu.

[karol1967]

Nie jest tak źle. Jako steward LO nie spotkałem się jeszcze z narzekaniem paxów.

[Gość: jedna_z_was]

A jak bys okreslil przez pare lat nie zmieniony wystrij w klasie C?? Zadnej
mniamy i pax placi okolo 10 tys za takie luksusy

[Gość: S3vSt3R]

Bo LOT i tak lepszy od ichniego Aeroflotu to siedza cicho i nie narzekaja.
Lecialem Lotem z Chicago (Poznan i Gdansk).Oba nie spawialy dobrego wrazenia.
Overheadow takich starych i MALYCH to dawno nie widzialem na Transaltantyku.
Obsluga byla za to mila :)

[Gość: kix]

Koszty szkolenia załóg a szczególnie pilotów czynią manewr przejścia na Airbusy
nieopłacalnym.

[bjbax]

A może coś większego skoro tak trudno załapać się na transatlantyka ??
Może jakiś 777 ładnie by wyglądał :) ( sie człowiekowi marzy )

[Gość: roland]

A może A340, a nawet A380 - skoro atlantyki w LOcie takie zapchane, ze na poł
roku wcześniej trzeba rezerwować, aby dostać bilet...?

[bjbax]

Airbus chyba nie przejdzie :(
Co do A380 to chyba lotnisko za małe, albo terminal !!

[Gość: roland]

Ponoć T2 na Okęciu ma być przystosowany do obsługi A380.

[Gość: epwa_spotter]

777 jest ochydny:(

[bjbax]

Wszystko kwestia gustu

Gość portalu: epwa_spotter napisał(a):

> 777 jest ochydny:(

[Gość: frequent flyer]

Gość portalu: epwa_spotter napisał(a):

> 777 jest ochydny:(
twoja ortografia jeszcze ohydniejsza IMO

[papaveretum]

Sadze, ze gdyby 777 mialo ladowac na Okeciu to bys natychmiast przydyrdal z
drabinka i aparacikiem zdjecia robic.

A czy LOT-owi sa potrzebne rejsy transatlantyckie?

[math04]

A co z ekonomią? Ile mają stare B767? Od 86 roku nie ma jeszcze 20 lat. To jak
na maszyny tej klasy nie jest źle, latają i mają się dobrze takie co mają
więcej niż 30lat. A dlaczego? Bo maszyny tej klasy są drogie i żeby się
opłacało z nich korzystać trzeba liczyć na przyzwoite obłożenie.
Jestem ciekaw jak wygląda obłożenie na rejsach transatlantyckich w tym roku?
Niedługo sezon się skończy i trzeba będzie zawiesić część rejsów. I co zrobić
wtedy z częścią tych B767? Wyczarterować komuś? Swego czasu słyszałem o planach
nowych dalekich destynacji, jak np. Wawa-Pekin, czy Wasa-Dheli. Ale coś sprawa
ucichła.
Żeby zakupić nowe duże samoloty, trzeba mieć strategię i biznesplan jak je
efektywnie wykorzystać, a inaczej nie ma co zawracać sobie głowy.

[Gość: karol]

I tak beda Airbusy. Uzywane, ale beda. LH juz zaoferowala szkolenie pilotow po
dobrych cenach, symulator jest pod Frankfurtem i w Tuluzie. Do konca roku LOT
ma decydowac, czy bedzie latal, i juz nawet piloci mowia, ze beda to A330-200,
szczegolnie, ze wszystkie linie Star Alliance w Europie nimi lataja ( LH - A330
i A340, OS- A330 i A340, SK- A330 i A340 i BMI- A330). LOT bedzie nastepny i to
z czystych wzgledow wlasnie finansowych- wspolne zakupy sa tansze, czesci sa w
Hamburgu, podobnie jak najblizsze centrum serwisowe.

[hki]

A ile sztuk się przewiduje zakupic? Ktoś tu wspominał tez o tym, że kiedys
planowano przywrócenie tras do Azji-czy to ma szanse powodzenia?

[Gość: antois]

Czy LOT nie wchodzi tu w niebezpieczeństwo dużej ddyzertyfikcji floty?

[math04]

> Czy LOT nie wchodzi tu w niebezpieczeństwo dużej ddyzertyfikcji floty?

W porównaniu do Luf-y czy SAS-u to LOTowi ta dywersyfikacja nie grozi. Pytanie
czy nie sprawi to, że LOT w dalszej perspektywie zlikwiduje ze względów
oszczenościowych swoją bazę serwisowania samolotów, bo jedna baza w ramach
sojuszu to duża oszczędność?
Chyba nie? bo latać z każdym drobiazgiem gdzieś do Niemczech?

[airbusik]

Hmmm....wlasnie wczorajsza Rzeczpospolita napisala, ze fragmenty kadlubow do
rodziny A320 beda produkowane w Polsce, w ramach Offsetu. No i chyba mamy
odpowiedz na pytanie, KTOREGO producenta wybierze LOT, szczegolnie, ze B737 tez
maja byc wkrotce wymieniane na "nowe".
Popieramy produkt "krajowy"!
I dobrze! Ja sie ciesze....

[Gość: stewa]

I oby byly nowe samoloty. Ostatnio jak mielismy opoznienie do ORD i jak
lecielismy. To jedna pasazerka sie mnie zapytala, czy aby wszystko z samolotem
jest dobrze i czy dolecimy szczesliwie. Oczywiscie odpowiedzialam, ze tak. Ale
nie bylam tego pewna, majac w pamieci ostatnio tyle usterek na 767.

[Gość: bjbax]

W ramach offsetu za co ?? Chyba nie za F-16.

[Gość: frequent flyer]

pewnie że nie za F-16 - za F-16 będzie kolejna rozlewnia coca-coli z mnożnikiem
5 jak znam życie. tu jest offset za transportowce CASA

dezertyfikacja?

[Gość: frequent flyer]

Gość portalu: antois napisał(a):

> Czy LOT nie wchodzi tu w niebezpieczeństwo dużej ddyzertyfikcji floty?

jak LOT padnie, cała flota ulegnie dezertyfikacji! (sorry, ale ty zacząłeś
pierwszy)

Airbus

[polar_khan]

A380 ladowac w WAW.........Nie sadze nawet w nowym wybudowanym T2. Popierwsze
samolot nie ma miejsca aby sie tam obrocic a o starcie lub ladowaniu nie
wspominam. Co do kosztow i treningow pilotow LOT nie stac. Pilot ktory obecnie
obsluguje a330/a340 potrzebuje 25dni aby przejsc nowy trening. A lotniska ktore
maja obslugiwac A380:

-LHR,CDG,AMS,FRA,ORD,JFK,LAX,YYZ,YVR,GRU,EZE,SCL,JNB,CPT,SYD,HKG,BKK,SIN,NRT,KIX
BJS, i pare innych a Azji. Koszt dostosowania jednego lotniska na
tekiego "kolosa" idzie w jakies 200m $USD. Rekawy 2poziomowe, system bagazy,
itd, itd. Ja pracuje obecnie na YVR i my obslugujemy 25milionow pasagerow
rocznie i mielismy problemy z transportowcem Antonow. Wszyscy mechanicy wyszli
aby to cacko obejzec.

[polar_khan]

Major airports in Los Angeles, New York and Chicago plan to be ready for the
mammoth Airbus A380 double decker passenger jet in late 2006, their operators
said on Tuesday, playing down concerns raised by airline Virgin Atlantic a day
earlier.

advertisement

Airports need to prepare double-decker passenger ramps and reinforce roads and
bridges to handle A380 flights that could carry as many as 800 passengers,
changes that will cost billions of dollars in some cases.

"We are confident that LAX (Los Angeles International Airport) will be ready to
accommodate the A380 with the highest standards of safety when the first
airline begins using the aircraft at LAX in late 2006," operator Los Angeles
World Airports said in a statement.

That is several months after Singapore Airlines is due to take delivery of the
first A380 in the second quarter of 2006.

On Monday, Virgin Atlantic said it would postpone taking delivery of six A380s,
citing concern that LAX would not be ready and saying it needed time to modify
the all-new aircraft's cabin.

Virgin said on Tuesday, following the statement by the operator of Los Angeles
airport, that there was no change in its statement.

Los Angeles is a key destination for the airlines and lessors which have
ordered the long-haul plane.

Korean Air hopes to use the planes on its Seoul-Los Angeles route, for example,
to serve L.A.'s large Korean-American population.

Other practical routes would connect major cities like Tokyo and London with
New York, Chicago and Miami.

As many as 14 U.S. airports are preparing to accommodate the A380, including
New York's John F. Kennedy International, which has embraced the megajet as a
means to ease congested air traffic and reduce noise pollution with its quieter
engines.

"We need to adjust not by adding flights but by adding bigger aircraft," said
Pasquale DiFulco, a spokesman for the Port Authority of New York and New Jersey.

Last month the agency predicted the A380 would bring 1,040 jobs and $82 million
in annual economic activity at JFK.

At Chicago's O'Hare, officials also expect to be ready for the A380, said
spokeswoman Monique Bond.

"We are looking into and making plans to be able to accept the aircraft," Bond
said.

Airbus Chief Commercial Officer John Leahy told reporters at a forum in Tokyo
on Tuesday that no other airline had asked for a delay.

"Sometimes they ask for a month or two but nothing substantial," Leahy said.

Eleven airlines and lessors have ordered the A380, which seats 555 passengers
in its standard configuration, supplanting rival Boeing Co's long-serving 747
jumbo jet with 416 seats as the world's largest jetliner.

Airbus is owned by EADS, which has an 80 percent stake, and Britain's BAE
Systems, which owns the rest.

[math04]

>Koszt dostosowania jednego lotniska na
> tekiego "kolosa" idzie w jakies 200m $USD. Rekawy 2poziomowe, system bagazy,
> itd, itd. Ja pracuje obecnie na YVR i my obslugujemy 25milionow pasagerow
> rocznie i mielismy problemy z transportowcem Antonow. Wszyscy mechanicy
wyszli
> aby to cacko obejzec.

Hurrraaa! Jest w Polsce lotinsko na którym A380 może lądować i nie trzeba go
dostosowywać. Wrocek - Antonow już na nim lądował i nie było żadnych problemów!
Co prawda to Antonowy są takie, że lądują na średnio przygotowanym lodowcu lub
na większej łące, ale przestrzeń na obracanie jak widać też odgrywa rolę.

Antonov124-100 lub An-225 Mriya NIE NARAZIE

[polar_khan]

Sluchaj wpisz se Antonov124-100 lub An-225 i powiedz mi czy taki Antonov tam
ladowal? Moze w Polsce ladowaly AN-12, AN-22, AN-26, AN-32, AN-74. ALE NIE
WYSZE MODELE. I upewnij sie abys widzial zdjecia jego.

Antonov 124-100 w Vancouver, Kanadzie

[polar_khan]

Oto pare linkow do zdjec jak Antonov ladowal w Vancouver(YVR):

www.airliners.net/search/photo.search
Jesli ten link nie dziala Idz na SEARCH i tam wybierz:

AIRCRAFT TYPE: Antonov(pierwszy na liscie bez zadnych numerow)

COUNTRY/AIRPORT: Vancouver Int.(YVR/ CYVR)

Tylko to wybierz potem SZOW ME THE PHOTO

[math04]

Rusłan - nie ten największy, ale też robi wrażenie. W ramach przewożenia
polskich wojsk do Iraku w pierwszym rzucie (kontyngencie). Zdejęcie gdzieś mam
(choć nie ja robiłem - nie pracuje na Wrocku). Jak chcesz to później Ci je
prześlę na polar_khan.
pzdr

Super DZIEKI

[polar_khan]

Super by bylo jak bys mogl. No to jak wyladowal to spoko. Wrazie czego wladze
polskie moga oznaczyc te lotnisku na ladowania w czasie jakiejs awarii na
jakiejs danej trasie aby mogl tam ladowac. Ale czy system bagazy i dla
pasagerow jest dostosowany? To jest chyba lotnisko wojskowe?

http://www.airport-poznan.com.pl/pl/index.php3?p=1

[prinzmet]

Tu wlasciwy adres

[prinzmet]

www.airport-poznan.com.pl/pl/index.php3?p=14&s=4

[Gość: Michał]

Jeśli już wymieniać samoloty LOTu, to nie byłoby najprościej i najtaniej
zastąpić starsze wersje B737 i B767 nowszymi wersjami? Czyli B767-400 i
B737-600, -700, -800, -900. Z tego co wiem nie wszystkie linie Star Alliance
zamierzają zrezygnować z B767 i B737. Nawet Lufthansa używa B767-300, co trochę
dziwne, bo tylko 1 szt. Może ktoś wie jak ten 1 egzemplarz zaplątał im się do floty?

[s0000650014]

Gość portalu: Michał napisał(a):

> Jeśli już wymieniać samoloty LOTu, to nie byłoby najprościej i najtaniej
> zastąpić starsze wersje B737 i B767 nowszymi wersjami? Czyli B767-400 i
> B737-600, -700, -800, -900. Z tego co wiem nie wszystkie linie Star Alliance
> zamierzają zrezygnować z B767 i B737. Nawet Lufthansa używa B767-300, co
trochę
> dziwne, bo tylko 1 szt. Może ktoś wie jak ten 1 egzemplarz zaplątał im się do
f
> loty?

Zaplatal im sie z Condora, zwanego obecnie Thomasem Cookiem.

[Gość: Michał]

Dzięki. Trochę mnie to ciekawiło od pewnego czasu. Zdaje się że wcześniej mieli
nawet dwie sztuki.

[dekris]

A to wszystko dlatego, że czekali na dostawę pierwszych A330. Pierwsze były
A330-200 i pochodziły jeszcze z Sabeny.

KS

[bishopandroid]

Leciałem tym wynalzkiem na linii FRA - PHX.

Na rezerwacji był CONDOR
na bilecie Tomas Cook
a samolot pomalowany w LUfe.

Pozdro
Bishop

[Gość: S3vSt3R]

Dosc juz Boeingow. A330 i 340 i mniejsze powinny wejsc do LOT-u. Koszt treningu
szczegolnie na AIRBUSach splaci sie szybciej niz kiedykolwiek, bo Airbusy sa
uniwersalne. Zreszta po co znow byc skansenem jak w przypadku FSO z tym Daewoo,
jesli jest dobra marka z Europy pod reka. Boeing ma klopoty z podpisywaniem
kontraktow na ten przestarzaly zlom..... ale jak zawsze pod prad!

Podsumowanie kosztow

[polar_khan]

Z tego co wiem to 767 co posiada obecnie LOT sa w leasing-u, i nie sa
wlasnoscia LOT-u. Czytalem kiedys artykul ze leasing sie konczy na 767 dla LOT-
u za chyba 2-3lata. Takze prawdopodobnie beda wciaz uzywac 767 przez 2-3lata. A
dopiero potem zaczna rozwazac co dalej.......Prawda jest taka ze teoretycznie
lepiej by bylo kupic(nie wiem czy LOT by stac na to) lub wziasc w Leasing 767.

LOT posiada(wszystkie Chyba poprzez Leasing) teraz 5 sztuk 767-200ER/300ER

Nowy B767-400ER kosztuje pomiedzy 135-148.5M$USD w zaleznosci od wyposazenia
itd. powiedzmy ze LOT wezmie jakies opcje i Boeing zgodzi sie na cene 142M$USD
za Sztuke. Jest to cena z Katalogu, oczywiscie.

Powiedzmy ze teraz Boeing da LOT-u zniszke 10%na cenie z Katalogu. 127.8M$USD
za sztuke x5=639m$USD(2,283,067,610.87 PLN)czyli aby tylko zastapic flote 5
sztuk 767.

Leasing 767-200ER ktory ma okolo 12lat kosztuje jakies 350tys$USD na Miesiac.
Czesci do Boeing-a trzeba sprowadzac. Jesli LOT by sie zdecydowal na 777 to
Najtanszy model(777-200) idzie za 165-182.5M$USD.

A ILE LOT ZAROBIL Ostatnio? Idzcie se na strone LOT-u i sciagnijcie se Raport
2003 bardzo interesujace 80Stron.

CO do Airbus-a Super by bylo miec jaki egzeplaz ale zobaczymy. Mam nadzieje ze
jak jusz jakis uzyskaja to bedzie jakis "nowy" 5latek majwyzej a nie jaki
rupiec.

[dekris]

Leasing jest jedyną opcją dla LOT. Raty można wynegocjować.
Ale dużo zależy od samego LOT: czy chcą dalej latać na długich trasach, i czy
otworzą nowe (stare) połączenia.

KS

[polar_khan]

Zgadzam sie jak najbardziej ze LOT moze wynegociowac inne raty na leasing
swoich samolotow. Ale i tak na koniec jak na razie LOT nie stac na Kupno nowych
maszyn. Jak myslisz czy LOT otworzy nowe(lub stare zlikwidowane dawniej)
polaczenia? BKK by sie przydal moim zdaniem. Jeszcze Bardziej HKG lub PEK gdzie
jest mnostwo Cargo.

[dekris]

Wystarczy, że otworzą te kierunki gdzie np. są huby innych linii ze Star
Alliance. Czyli BKK lub SIN. Co do Chin to Pekin też się przyda. Z tych portów
można lecieć dalej z partnerską linią. No i umowy o wspólnej eksploatacji linii
itd. Jako obowiązek DXB.

I to by było na tyle. Ruch w interesie zacznie się gdy do USA zostaną zniesione
wizy. Wtedy dopiero będzie konkurencja na Atlantykach.

KS

jak sie ochlodzi - bedzie cieplej ....

[Gość: jacek]

> I to by było na tyle. Ruch w interesie zacznie się gdy do USA zostaną
zniesione
>
> wizy. Wtedy dopiero będzie konkurencja na Atlantykach.

raczej walka o miejsca w samolotach

NOWE SAMOLOTY

[Gość: xyz]

Oficjanie mowi sie, ze w 2006 maja juz latac nowe samoloty, i
najprawdopodobniej beda to A330-200 ( podobno bardzo dobra propozycja Airbusa
dla LOTu), ale wiadomo, ze kto da wiecej w lape, ten wygra kontrakt. Bo to
Polska wlasnie!
No, ale przynajmniej za 2 lata beda nowe maszyny!

lot - czyli maly bankrucik

[Gość: jacek]

bilans PLL LOT wykazuje wyraznie ze firma stala sie w zasadzie funduszem
inwestycyjnym inwestujacym w nieruchomosci i akcje (w bilansie firmy ponad 40
pct to nieruchomosci i 15 pct to akcje PEKAO SA, prezent od podatnikow - przy
okazji jest to zrodlo stalych dochodow - dywidendy i wzrost wartosci)

odliczajac przychody finansowe - firma nie ma szans utrzymania sie na rynku
lotniczym - a pozycja gotowkowa predestynowala by ja do Chapter 11 ... co na to
banki finansujace LOT - co na to banki narazajace depozyty swich klientow ???

[Gość: Michał]

Nie przesadzaj. Nie jestem specjalnym miłośnikiem Boeinga, ale różnice z
Airbusem nie są takie wielkie. Złom to np. nowiutki Ił-96. Są do kupienia, można
zamówić. A koszty przejścia załóg pokładowych i całej bazy technicznej (tu masz
naprawdę duże koszty!) na produkty innej firmy muszą być spore. Po co się w to
ładować, jeśli byłaby możliwość wykorzystania B767-400?