jest iskra, jest paliwo - auto nie pali.

[zank]

Volvo 245GL, '83, B23A (gaznikowe - SU)

Auto mialo problemy z odpalaniem na cieplo. Tzn. rano odpalalo w miare
normalnie, ale jak sobie troche pojezdzilo po miescie i je zgasilem to przy
ponownym odpalaniu rzezilo jakby mialo R14 zamiast akumulatora. Jednak gdy
postalo troche (1-1.5h) i ostyglo, odpalalo bez problemu i jechalo dalej.

Korzystajac z wolnej chwili chcialem zdjac rozrusznik i obejrzec tulejki,
jako mozliwa przyczyne. "Po drodze" zdjalem tez pompe paliwa zeby przy okazji
przyjrzec sie w jakim stanie jest membrana. Odkrecajac rozrusznik ruszylem
jedna srube, ale drugiej nie moglem za ch... plaskim, a nasadki w tym
rozmiarze akurat nie mam. Z postanowieniem nabycia takowej skrecilem srube
pierwsza, skrecilem pompe paliwa, w ktorej nie dopatrzylem sie nic zdroznego,
przymocowalem ja do bloku silnika, podlaczylem przewody paliwowe i... auto
nie chce odpalic. Rzezi, rzezi i nawet nie "kaszlnie". Dodam, ze przy
rozruszniku nie rozlaczylem ani jednego przewodu. Teraz juz kilka razy
rozladowalem akumulator na probach, zmienilem dwa komplety swiec, w akcie
rozpaczy krecilem aparatem zaplonowym i nic. Nie wiem o co chodzi. Paliwo
tryska, swiece mokre i "pachnace" paliwem - znaczy dochodzi. Iskra na swiecy
skacze gdy jej zagram - znaczy prad tez plynie. Tylko nic z tego nie wynika.

Czy ktos ma pomysl co moze byc przyczyna?

[bambus_us]

Sprawdz filter powietrza ,styki na akumulatorze ,

[douglas]

nie chce nic mówić ja tak miałem ostatnio (identycznie), tylko ze rozrusznik
był oki, a okazało sie ze była walnieta uszczelka pod głowicą...no ale nie
strasze!jak to jest starszy wóź to sprawdz gaźnik moze cos być pokręcone lub
brudne...powodzenia

[zank]

Oj, to nie strasz! Uszczelka pod glowica juz mi padala (w innych autach) i
zawsze byly typowe objawy, a tutaj nic. Chyba, ze Volvo umieraja milczac. Oby
nie spelnily sie te proroctwa. W kazdym razie auto jezdzilo, a nie odpala od
czasu moich prob wykrecenia rozrusznika (ktory tak czy owak kreci).

Gaznik pobieznie przeczyscilem srodkiem 3M (stosowalem go juz wczesniej i nie
mial skutkow ubocznych). Zreszta jakies 20.000km/6mc. temu byl w renowacji.

Sam nie wiem, moze iskra za "slaba", akumulator ma juz swoj wiek i spokojnie
nadaje sie do wymiany.

[powolniak47]

Stara i sprawdzona metoda na słaby akumulator i słabą iskrę:
Kup 3 płaskie bateryjki 4,5V i połącz je szeregowo tak żeby razem
dawały 13,5V.
Podłącz końcówki (+) i (-) do zacisków akumulatora.
Zakręć rozrusznikiem.

Taki układ ma tą zaletę, że w czasie pracy rozrusznika nie spada napięcie
na cewce zapłonowej i iskra powinna być porządna !

Jeśli to nie pomoże to sprawdź ustawienie zapłonu.

Acha...przed próbą wkręć SUCHE świece !!!

[zank]

Dzieki za numer z bateryjka, nie znalem go i moze sie kiedys przydac. Tymczasem
kupilem nowy akumulator bo i tak sie nalezal (w tym poprzednim elektrolit
zaczynal miec olowiany kolor i w ogole siadal po kilku kreceniach). Poza tym
nowa cewke (wg. sklepowego miernika stara byla ganz padnieta), kondensatorek,
przerywacz (jeszcze nie montowalem bo juz ciemno). Przy okazji nabylem tez
filtry (powietrza, paliwa, oleju) bo czas na zmiane.

Po zamontowaniu cewki, kondensatora i akumulatora rozrusznik kreci kilka razy
szybciej niz wczesniej, iskra wreszcie porzadna i niebieska, a nie biala,
paliwo tryska jakby silniej .... i nic. Rzezi "na sucho", nawet nie pryknie.

Podlaczylem jeszcze zarowke 12V miedzy ten przewod, ktory idzie od cewki do
aparatu zaplonowego i mase. Krecilem kolem pasowym i na jednym obrocie kola
walka rozrzadu zapalila sie jak trza 4 razy. Kiedy wciecia na kole i silniku
sie pokrywaly zarowka swiecila (w dotychczasowym ustawieniu zaplonu zapalala
sie jakies 4cm przed i gasla ze 2-3cm za). Po wyjeciu swiece nadal pachna
paliwem, wydaje mi sie, ze troche mniej.. ale to juz moga byc halucynacje od
tego wachactwa.

Kompletnie nie mam pojecia o co chodzi.

[olewin]

A "z pychu" samochód odpala ?? Warto chyba sprawdzić ..

[zank]

To "niestety" automat, ale zajrzyj w nastepny wpis - wszystko sie dobrze
skonczylo.

[olewin]

:P Nie znamy dnia ani godziny ... Najwazniejsze ze wszysko gra ..
Pozdrowienia dla Volviny i jej wlasciciela .. Sorry ale ladies first ..

Hosanna!

[zank]

Dzis w poznych godzinach popoludniowych auto odpalilo. Droga do tego byla
zmudna i frustrujaca, wnikliwie (wzgledem dotychczasowej wiedzy) zglebilem
tajniki spalania w silniku benzynowym, trasy jaka przebywa benzyna i prad od
zrodel po unicestwienie, relacji kata wyprzedzenia zaplonu wzgledem obrotow
silnika i wielu innych rzeczy, o ktorych czesto wczesniej nawet nie slyszalem.

Winna okazala sie oczywiscie du.perela.

Otoz gdy po okometrycznym stwierdzeniu, iz palec wskazujacy na punkt kabla WN
pierwszej swiecy pokrywa sie z tlokiem w pierwszym cylindrze w TDC suwu
sprezania i w ogole kapela elektryczna gra i trabi, po ponownym rozkreceniu
pompy paliwa i sprawdzeniu jej wydajnosci domowymi metodami kompletnie nie
wiedzialem juz za co chwycic, poczalem w desperacji podmieniac wszystkie nowe
elementy na stare i patrzec jaki to daje efekt. Glownie dotyczylo to elementow
elektrycznych wiec ciekaw tego czy na swiecy jest iskra (i jaka) pozostawilem
pierwsza na bloku obserwujac bacznie jej zachowanie. W ktoryms momencie
zauwazylem, ze przy kreceniu rozrusznikiem, z otworu po tej swiecy, niczym z
grzbietu wieloryba tryska rozproszona "fontanna" paliwa. Znajdujac sie w
stadium Czarnej Rozpaczy, nie baczylem na przepisy BHP i kontynuowalem proby
elektryczne. Po zmianie cewki w te i spowrotem (wraz z kreceniem aparatem
zaplonowym) auto nagle ozylo i niemal odpalilo na trzech swiecach. Zachecony
tym faktem wkrecilem brakujaca swiece i stal sie cud: Volvina zagadala. Cud
ulotny, bowiem na krotko i po paru sekundach byla sie zadlawila. Wyjalem
wszystkie swiece i smazac je nad kuchenka gazowa niczym kielbaski w ognisku
rozwazalem czy wspomniany cud byl dzielem leczniczego dotkniecia w elektryce,
czy tez owej fontanienki, czyli w efekcie przewietrzenia pierwszego cylindra.

I nagle - EUREKA!

Odlaczylem pompe paliwa z obu stron, odlaczylem elektryke tak aby iskry
tancowac przestaly, w bezpiecznej odleglosci postawilem umyslnego z gasnica w
reku (chocby przezyl, pewnie i tak na niewiele by sie zdala) i zaczalem
niemilosiernie krecic, aby wydmuchac cale paliwo, ktore jak slusznie
wydedukowalem zostalo w silniku. Ludzie! To nie bylo zalanie, to byl najwiekszy
potop od czasow Starego Testamentu. O dziwo, dmuchalo ze wszystkich otworow
rowno, ale tylko na pierwszym robila sie fontanna benzyny. Ma wiedza nie siega
jednak dostatecznie gleboko aby autorytatywnie stwierdzic, ze byc moze taki
stan rzeczy jest normalny. Wydmuchiwanie paliwa trwalo dosc dlugo bowiem
robilem solidne przerwy nie chcac rzeczywiscie doprowadzic do zaklocenia strazy
pozarnej ogladania kolejnego odcinka telenoweli. Momentami wydawalo sie, ze juz
juz nie ma czym pluc - Volvina postala chwile i przy nastepnym kreceniu znow
benzynotrysk. Rozumiem, ze troche moglo zostac w gazniku i w ogole "po drodze",
ale ona nazbierala tego jak babcia landrynek. Wreszcie zasoby paliwowe ulegly
wyczerpaniu, podlaczylem wszystko, swiece wlozylem, zaplon ustawilem mniej
wiecej do wartosci poczatkowej i odpalila bez problemu. Z razu niesmialo, jak
zolw ociezale, tu zdechla, tam prychla, lecz po kilku poprawkach w zaplonie
chodzila juz w miare normalnie.

Tak oto zakonczyla sie saga Babci Volviny co dzialac nie chciala.

Zyski:
+ zrobilem kilka zaleglych zakupow czesci,
+ nauczylem sie wielu nowych rzeczy,
+zrozumialem sporo z dzialania tego co w aucie, a to zlota wiedza w trasach, na
ktore autko zabieram
+ poprawilem kilka laczen przewodow elektrycznych
+ olej nie zasmiergl paliwem wiec wnioskuje, ze pierscieniom jeszcze troche
zycia zostalo

Straty:
- te zakupy nie byly za darmoche,
- urwalem linke od ssania,
- po kilku detonacjach "w rure" i tak watly uklad wydechowy moze wkrotce
odpasc,
- zmarnowal sie jeden wyjazd planowany na zeszly tydzien,
- nerwow i lez wylanych nie licze...

Dziekuje dobrym dusza za chec pomocy. Nie sadze, ze komukolwiek na swiecie
przyszloby do glowy cos tak banalnego. Faktycznie jednak, po tylu probach z
padnieta cewka i akumulatorem, nawet fakt, ze zostawilem go na jakies 8h bez
swiec do odparowania nie wystarczyl aby silnik pozbyl sie nadmiaru tego czego
nie spalil. Myslalem o tym gdzie podziewa sie wpompowane paliwo, ale liczylem
na to, ze po prostu wyciska je do wydechu gdzie raz na jakis czas sie
zdetonuje, a jesli nawet nie to po prostu z czasem wyparuje. No coz, cale zycie
sie czlowiek uczy.

Jutro walka z zaplonem i ew. korekcjami w gazniku, nie wiem co wyniknie z
konfrontacji nowej wiedzy, ktora zaposiadlem i rzeczywistosci, ktora mnie
zastanie w dwudziestojednoletnim silniku, ale mam nadzieje, ze nic poza
ewentualna katastrofa ekologiczna wydobywajaca sie z rury wydechowej.

Errata

[zank]

dusza=duszom

Pozno juz. Dobranoc

[jbravo1]

Moduł zapłonowy albo cewka.wejdż sobie na ,,autokacik,,Opla,słynny
wątek,,gorąco,problem z odpalaniem,,