FSO

[whiteblue]

Jak podaje auto śmieć od przyszłego tygodnia nasza chluba przemysłu
motoryzacyjnego w Polsce zaprzestanie używania nazwy Daewoo a zacznie nazywać
lanosy i matizy nazwą FSO.
Interesuje mnie,jak to wpłynie na sprzedaż tego łajna w naszym kraju i w
państwach sprowadzających z Polski ten wytwór koreańskiej myśli technicznej?

[sherlock_holmes]

whiteblue napisał:

> Jak podaje auto śmieć od przyszłego tygodnia nasza chluba przemysłu
> motoryzacyjnego w Polsce zaprzestanie używania nazwy Daewoo a zacznie nazywać
> lanosy i matizy nazwą FSO.
> Interesuje mnie,jak to wpłynie na sprzedaż tego łajna w naszym kraju i w
> państwach sprowadzających z Polski ten wytwór koreańskiej myśli technicznej?

Sprzedaz nowych od dawna lezy i kwiczy.
Tak a propos - to nie koreanska, a japonska i niemiecka mysl techniczna, poprawiona (choc nie do konca :))) ) przez skosnookich.
I zeby nie bylo - wcale nie dowartosciowje sie tym zdaniem :P

[pap10]

Czolem!

"to nie koreanska, a japonska i niemiecka mysl techniczna,"
Z czystej ciekawosci - kto projektowal te auta?

Pozdrowionka,
Pap

[typson]

lanos wyglada mi na wloskie dzielo

[sherlock_holmes]

Tico to Suzuki Alto (w sensie doslownym).
Matiz powstal na bazie Tico - wiec tez Suzuki.
Nexia = Opel Kadett
Espero to przerobka Opla Ascony.
Lanos i Nubira to nastepcy Nexii i Espero - i wykorzystuja calkiem sporo mechanizmow - zatem i tak opieraja sie na Oplu.
Leganza nie ma bezposredniego oparcia na zadnym modelu Opla, ale wykorzystuje mechanizmy z rodowodem Opla.

Sprawa designu przedstawia sie troche inaczej:
Tico - to jak wiadomo licencja Suzuki.
Matiz to wloska wariacja nt. Cinquecento - Lucciola, ktora mogla byc zamiast SC, ale Fiat sie przestraszyl awangardowej stylizacji
www.madle.org/eccidlucciola.htm
Prawde mowiac, nie ma co sie wstydzic "ojca" projektu - Ital Design zaprojektowal karoserie m.in. Golfa I i Pandy I.
Espero to odrzucony projekt Citroena Xantii - jako zbyt podobny do XM.
Lanosa projektowal rowniez Ital Design (?)
Leganza to z kolei odrzucony projekt Jaguara (nie wiem ktory model)
Jedynie Nubira to dzielo Koreanczykow -zreszta bardzo szybko zmienione, bo jakos nie pasowala do reszty rodziny :)

Tak wiec Koreanczycy jedynie poprawiali to, co ktos zrobil wczesniej. Dodam jeszcze, ze duzy udzial maja rowniez inzynierowie bylej FSO, bo oni przygotowywali modernizacje Lanosa, Nubiry i Leganzy (glownie dostrojenie podwozia)

[mrzagi01]

sherlock_holmes napisał:

> Espero to przerobka Opla Ascony.
no patrzcie panstwo, a mi espero zawsze ludzaco przypominalo mazde 323 sedan

[sherlock_holmes]

Bo wyglad ma taki "fikusny", a pod spodem to cos miedzy Vectra I, a Ascona

[remo29]

FSO 1500 już było i mam nadzieję, że nie wróci ;)

[kajtan]

Szanowni Forumowicze,

Jak pieknie pozbyc sie wlasnej historii?
Wyrzucic ja do smietnika ekologii i zachwycic sie cudzymi pomyslami.

Co za roznica, czy Zeran bedzie sie zwal FSO czy Daewoo czy Chevrolet?
jesli jest zbyt na takie produkty, znaczy sie jest na nie zapotrzebowanie.

W zasadzie zadna rewelacja nie zjezdzala z tasm FSO, ale tez dzieki Niej
mielismy czym jezdzic. I chyba nadal mamy. Dywagacje na temat, czy lepsze sa
nowe auta malo znanych firm, czy uzywane wiekszych koncernow - nie nam juz to
rozstrzygac...

Ja osobiscie ciesze sie, ze FSo wrocilo do swojej wlasciwej nazwy. Tak jak
Czesi lubuja sie w Skodzie, tak niekotrzy Polacy z lezka patrza na FSO. Moim
zdaniem nie jest wazne, co produkje, wazne, ze wciaz daje rade...

A jzu kompletnie bym oszalal, gdyby tak wznowili na kilak miesiecy produkcje
Warszawy M20 lub 201 (garbatej)... Mmmm marzenia.

pozdrawiam wszystkich zagorzalych fanow cudzej mysli technicznej ;)))
--
ryzykanci żyją krócej - i dodał gazu...

[sherlock_holmes]

Mnie najbardziej zal jest tych prototypow, ktore pokazano, a potem poszly w zapomnienie albo "na zyletki" :( Szczegolnie (choc to nie dzielo FSO) Beskid - ktorym moglismy zawojowac rynki Europy... Ale i wczesniejsze modele byly rewelacyjno-rewolucyjne (chocby Syrena 110 czy Warszawa 210, nie wspominajac o Ogarze, FSO 1100 Coupe i innych)

[tomek854]

Bo to takie głupie jest myślenie. I to ni tylko za komuny tak było ale i w nowszzych czasach.

Np. Opracowano prototypy poloneza kombi i atu.

I najpierw wprowadzono atu, posługując się argumentem, że taksówkarze potrzebują sie przesiąść z dużych fiatów. Po pierwsze żaden myślący taksówkarz nie chciałby się przesiadać na poloneza ( tymbardziej, że wtedy królowały beczki na taxi) a po drugie zwykły polonmez całkiem dobrze jako taksówka się sprawował. Co innego kombi - wtedy na rynku nie było zupełnie żadnego kombi w normalnej cenie. A kiedy wreszcie wystartował polonez combi to była już np., astra classic w porównywalnej cenie - i kto to kupi?

Podobnie zmarnowano pomysł na poloneza pick upa - 5 osobowy, z napędem 4x4, i to w momencie kiedy przestano produkować tarpana. Dla wszelkich służb TPSA, Gazownictwo, rolnicy mógłby to być świetny pojazd. Ale olano to.

Mam nadzieję że podobny los nie spotka clica...

[whiteblue]

FSO już miało swoją erę w historii Polski.Miało,bo najwyższa pora ją zamknąć i
nie ośmieszać się na scenie motoryzacyjnej Europy.
Kto weźmie zakład zadłużony i z tyloma związkami zawodowymi?
Kto ośmieli się zainwestować ciężkie miliardy euro czy dolców w malutką
manufakturę w centrum miasta?.Bez odpowiedniego zaplecza komunikacyjnego.No kto?