Samoloty bez paliwa

[marekatlanta71]

Troche mnie ciarki przeszly po plecach po przeczytaniu tego artykulu:
abcnews.go.com/GMA/story?id=3837945&page=1
Zawsze myslalem ze samoloty maja spore zapasy paliwa na "w razie czego". A tu
okazuje sie ze lataja na "zoltej kontrolce"...

[fazi_ze_sztazi]

moze w koncu zaczna latac po prostej, przy uzyciu najnowszych
technologi, a nie tak jak 60 lat temu, od wiezy do wiezy, przez co
niektore loty sa 20-30% dluzsze niz mogly by byc
pzdr.

[marekatlanta71]

Podobno w 2008 maja zaczac latac "na przelaj".

[derwisz911]

Maja sie zmienic zasady. Maja, nie znaczy, ze sie zmienia ;-)
Ze sie zmienia, nie znaczy, ze beda latac na przelaj.
Dalej bedzie obowiazywac certyfikacja. A powiem wiecej. Jesli cos
sie zmieni, to pod certyfikacje wepchna a340tki, b747, a380tki
jakies zabytkowe b707 oraz ew. resztki latajacych trojsilnikowcow.

A wiec nie czeka nas rewolucja w te strone. Zreszta taki b777 z
fabryki wyjezdza z certyfikacja etops 180 i jest tylko moze kilka
typowych tras, ktorych obsluzyc nie moze.

Pozdrawiam

[derwisz911]

Aha!

I poki co, nawet zamoloty nieobjete regulacjami zwykle i tak sie do
nich stosuja i na tych nielicznych dlugich trasach nad woda, leca
lekko naokolo. Wiele linii ma po prostu taka polityke.

Ile bylo wypadkow w historii, ze samolot wodowal, stewardessy
uruchomily trapo-pontony, ludzie sie zaladowali i odplyneli w
szalupach, zostawiajac tonacy samolot?

Ja slyszalem o jednym ;-)

[sherlock_holmes]

A ja myślałem, że latają "naokoło" nad lądami, bo tak jest bezpieczniej i są mniejsze turbulencje.
Do tej pory pamiętam lot na Kubę z Berlina - najpierw nad Londynem, potem otarcie o brzeg Grenlandii, wybrzeże Kanady, Floryda i Key West, zzamiast "na durh"

[derwisz911]

A ktore loty nie-przez-pacyfik i nie-przez-atlantyk odbywaja sie
inaczej niz po wielkim kole?

[tomek854]

I to jest kolejna przyczyna dlaczego wolę jeździć samochodem niż latać samolotem
- sam decyduję ile nalewam paliwa ;-)

A w ogole niedawno policzylem - w sumie z dojazdami na lotnisko i tak dalej
wyszlo mi ostatnio 16 godzin (ech, to PKP ;-) )

Bo tak: z wioski na pociag o 10 rano, w Katowicach przed 15 (120 km, fajne to
PKP) potem autobuc do Pyrzowic o 16, tam czekanie na samolot, ktory sie spoznia,
wylot kolo 22, lot 2.5 godziny, po przylocie bagaze i biegusiem na pociag o
polnocy, 50 minut do Glasgow, kolejka + taksowka do mnie do domku - jestesmy o
2. Czyli 17 godzin, zryty jak cholera.

Autem zajezdzam w dwadziescia kilka, z drzemka po drodze ;-)

Jakbym mieszkal w Londynie, to by sie juz w ogole nie oplacalo latac samolotem.
Owszem, jak mowa o lotach z Wroclawia, to co innego, ale z jakiegos pipidowa, to
lepiej autem. A jak doliczyc oszczednosc czasu w Polsce - jazda wlasnym autem vs
PKP to jeszcze lepiej wychodzi ;-)

[fazi_ze_sztazi]

ja sie staram trzymac zasady - jak sie moge gdzies dostac samochodem
w max. 12-14 godzin, to jade, jak wiecej to lece. oczywisce sa
wyjatki, ale po tym jak godzinny lot chicago-cleavlend kosztowal
mnie $400 i 8 godzin, powiedzialem sobie dosc, samolot tylko wtedy
kiedy musze. za 2 tygodnie znowu...., miedzynarodowy lot z
przesiadka, w szczycie swiatecznym (indyk)
pzdr.

[rapid130]

Najwyraźniej któryś lot musi się raz skończyć jak 052 Avianca
Air. :/ Chociaż tam powodem wysuszenia zbiorników do cna
bezpośrednio nie było beztroskie latanie na rezerwie...
www.youtube.com/watch?v=pdpGEcjY5s4
[Komputerowo skrojony] widok Boeinga 707 wyłaniającego się z mgły
nad drzewami gdzieś na Long Island, jedynie z cichym świstem
przecinanego powietrza, na sekundy przed wyrżnęciem w ziemię, jest
moim zdaniem bardziej upiorny, niż rekonstrukcje "typowych",
wybuchowych katastrof.

[derwisz911]

Ale tam zawinily procedury i brak komunikacji nalezytej + zla
decyzja o locie na lotnisko docelowe.

Ciekawe zreszta jakie bylyby straty, gdyby ten 707 spadl z innego
powodu, a mialby opary (w sensie kilka ton) paliwa w zbiornikach.

[derwisz911]

Nie bierze sie rezerwy, bo to niebezpieczne, nie chcialbys ladowac
duzym samolotem z pelnym jednym zbiornikiem.

Od wielu lat jest 'niezalecany' w operacjach tankering, czyli np.
samolot Emirates tankuje sobie u siebie za grosze, leci np. do
Frankfurtu, tam kupuje tylko brakujaca resztke i wraca.

Co waypoint polici maja obowiazek zliczac paliwo i porownywac
zuzycie z planowanym w flightplanie. W razie niezgodnosci podejmuje
sie decyzje o uzyciu stacji awaryjnej (reclearance). I to jest
wlasnie NAJBEZPIECZNIEJSZE rozwiazanie ;)