Dębica Furio

[Gość: Ene]

Wiosną postanowiłem kupić felgi aluminiowe jak i opony. Moj wybór padł na
Dębicę Furio 195/65 R15. Po przejechaniu ok 20tys km. okazało się że
wszystkie cztery opony zostały "wybite" na całej długości. Objawiało się to
tym iż samochod w trakcie jazdy drgał jak i spod kół dochodziło typowe
dudnienie. Reklamowałem je i cóz jak się okazało nasza Debica uznała, iż
przyczyną zaistniałej systuacji mogło być "użytkowanie po nierównej
nawierzchni, przeciążenie, nieoptymalne warunki eksploatacji lub usterka
techniczna samochodu". Pragnę nadmienić, że jeżdzę samochodem z 2001r. (Golf)
i przejecham nim również dystans ponad 20tys. km na oponach Dunlop SP200Sport
175/80 R14 i wszystko było ok! Czuje się w tym momencie "nabity w butelkę".
Sprawdzałem również amortyzatory samochodu i były zużyte w normie. Czy
rzeczywiście powodem zaistniałej sytuacji może być jakakolwiek usterka
samochodu?

[adam.grabalowski]

Warto na temat przyczyn takiego stanu rzeczy zasięgnąć opinii niezależnego
rzeczoznawcy np. PZMot (można zapytać w najbliższym Automobilklubie) po to, aby
sytuacja nie powtórzyła się z kolejnym zestawem ogumienia. W razie czego, on
też może podpowiedzieć, jak dochodzić swoich praw z tytułu gwarancji (Dębica,
o ile się nie mylę stosuje gwarancję „dożywotnią” acz z pewnymi zastrzeżeniami)
Ogólnie rzecz ujmując spece od opon wyróżniają następujące uszkodzenia i
przyczyny ich powstania:
- silne zużycie po obu stronach bieżnika – zbyt niskie ciśnienie powietrza w
oponach;
- większe zużycie w środku bieżnika na całym obwodzie – zbyt wysokie ciśnienie;
- miejscowe wytarcie boku bieżnika – statyczne i dynamiczne niewyważenie koła,
względnie bicie boczne obręczy, względnie luz w przegubach wahaczy;
- miejscowe wytarcie środka bieżnika – statyczne niewyważenie koła, względnie
nadmierne bicie promieniowe obręczy;
- silne zużycie w pojedynczych miejscach na środku bieżnika – to mogą być np.
ślady zablokowania koła przy gwałtownym hamowaniu, przykładowo bęben hamulcowy
może być owalny (blokowanie następuje zawsze w tym samym miejscu na obwodzie
koła);
- łuskowate lub ząbkowate zużycie profilu bieżnika, w skrajnych przypadkach
przerwanie osnowy – przeciążanie samochodu;
- postrzępione boczne krawędzie rzeźby bieżnika – nieprawidłowe ustawienie
geometrii kół, opona trze o jezdnię, względnie, bardzo szybka jazda w zakrętach;
- jednostronne zużycie bieżnika – nieprawidłowe pochylenie koła;

I jeszcze inaczej - żywotność opon zależy od nawierzchni jezdni, ciśnienia
powietrza w ogumieniu, sposobu jazdy (gwałtowne ruszanie, hamowanie), warunków
atmosferycznych, stanu amortyzatorów i w ogóle stanu technicznego auta.
To tak w największym i maksymalnie uproszczonym skrócie.
Wszystkie przyczyny w mniejszym bądź większym stopniu są prawdopodobne w
opisanym przypadku jednak tylko jazda z niewłaściwym ciśnieniem po nierównej
nawierzchni i przeciążenie samochodu wydają się być logicznym uzasadnieniem
równoczesnego, przyspieszonego zużycia wszystkich czterech opon. Ale ....niech
wypowie się rzeczoznawca, którego ze swej strony może Pan przecież powołać.
Wszak komplet opon kosztuje niemało.