Biopaliwa

[Gość: Marcin]

Witam,

Co Pan sądzi o stosowaniu biopaliw w samochodach. Jaki mogamieć wpływ na
nasze silniki?

pozdrawiam,

MP

[adam.grabalowski]

Od razu powiem, że bazuję na informacjach innych osób i na ich podstawie
wyrobiłem sobie na ten temat własne zdanie. Zacznę od paliwa do silników
benzynowych bo tu dostrzegam najmniej problemów. Prawdę mówiąc już miałem
okazje na takim paliwie jeździć bo chodzi po prostu o spirytus (etanol), który
przed dodaniem do benzyny powinien być odpowiednio przygotowany – przede
wszystkim nie może w nim być wody. Jak jednak uczy doświadczenie „Polak
potrafi” i w tym upatruję problemu w związku z ewentualnymi fałszerstwami.
Alkoholu w paliwie może być najwyżej 4 procent. Z drugiej strony na dobrych
stacjach paliw, korzystających z dostaw uznanych producentów problem chyba
istniał nie będzie. Nie pamiętam, aby odpowiednia proporcja etanolu w paliwie
powodowała jakieś kłopoty z silnikiem.

W przypadku diesla też nie można mówić o paliwie roślinnym w czystej postaci.
Biopaliwo, najczęściej olej rzepakowy jest domieszką klasycznego napędowego.
Problem w tym, że olej roślinny ma mało „cetan” (upraszczam - określają
zdolność paliwa do samozapłonu). Normalnie w ropie liczba cetanowa wynosi ok.50-
60. Olej roślinny ma ich mniej, gorzej się spala mimo, że nie wydziela siarki,
mniej jest sadzy. Biopaliw nie bardzo da się stosować samych miesza się je z
ropą (tak już jest na zachodzie) z tym, że też w odpowiednich proporcjach (ok.2
%). Stosowanie takiego oleju we współczesnych dieslach wymaga trochę innych niż
normalnie ustawień. Przyznam szczerze, że nie miałem z tym jeszcze do czynienia
aczkolwiek autobusy pachnące plackami ziemniaczanymi już gdzieniegdzie w
miastach jeżdżą – np. na Podbeskidziu.

[ry.mi]

Słyszałem kilka dni temu w telewizji, że w Polsce ma być obowiązkowo 5% etanolu
w benzynie, ponieważ mamy w ten sposób pomóc naszemu rolnictwu (trwałością
naszych silników). Żąda tego PSL.
Etanol bezwodny jest substancją higroskopijną (uwielbia pochłaniać wodę). W tym
celu przecież radzi się wlać spirytusu do baku w celu usunięcia wody. W związku
z tym nawet jeżeli w rafinerii zostanie dodany w postaci bezwodnej, to po
pewnym czasie przebywania w baku już takim nie będzie. Ciężar właściwy alkoholu
etylowego to 790 kg/m3 a benzyny 680-740 kg/m3. Czyli, że po dłuższym postoju,
na dnie baku będzie znajdował się alkohol, a nad nim benzyna. Pobór paliwa z
baku odbywa się w najniższym miejscu zbiornika, więc na początku silnik będzie
miał podawany głównie alkohol. Jeżeli dodatkowo alkohol zdąży "łyknąć" trochę
wody, to uruchomienie silnika może być trudne.
Nie mogę znaleźć wartości opałowej etanolu, ale myślę, że jest niższa od
benzyny. Oznaczałoby to zwiększone zużycie paliwa z takim dodatkiem. I
obniżenie mocy. Nie wiem również co aluminiowa głowica silnika "powie" na
gorące opary etanolu i powstającego z niego w reakcji z tlenem aldehydu
octowego. A czy świece to "lubią" ? A sonda lambda ? A katalizator ? Sądzę
również, obserwując szybkość zapalania się np. gałęzi polanych spirytusem lub
benzyną, że szybkość spalania się w cylindrze mieszanki powietrzno-benzynowo-
etanolowej jest mniejsza niż powietrzno-benzynowej. Jeżeli tak jest, to może
dojść do sytuacji, że mieszanka będzie się jeszcze paliła, gdy otworzy się
zawór wylotowy. To jest prosta droga do wypalenia zaworu. Nie mówiąc o
zmniejszeniu sprawności termodynamicznej silnika. Trzeba by przyspieszyć
zapłon. W "maluchu" owszem, ale samochód z wtryskami ?
A kto zapłaci za masową regulację wszystkich samochodów ?
Kiedyś, jak byłem na wycieczce w elektrowni Pątnów, to oprowadzający
powiedział, że kotły w elektrowni można opalać wszystkim, nawet końskim
nawozem. Tylko po co ?

[Gość: frankowski]

Z rozmów z przedstawicielami producentów samochodów wiem o następujących
wątpliwościach:
- emisja zanieczyszczeń i praca układu kontroli czystości spalin przy rozruchu
zimnego silnika - zwiększenie zawartości substancji toksycznych, nikt nie badał
zgodności choćby z normą Euro2
- zwiększenie objętościowego zużycia paliwa, a zatem także być może większe
zużycie samej benzyny, stanowiącej składnik "biobenzyny"
- nikt nie przeprowadzał badań dla zawartości etanolu powyżej 1,5%
- w Brazylii kiedyś produkowano masowo auta z silnikami fabrycznie
dostosowanymi do spalania etanolu, ale teraz to zupełnie zarzucono
- paliwo będzie wyraźnie droższe
- co do diesli - olej rzepakowy rozpuszcza elementy uszczelniające w silnikach
Diesla produkowanych kilka i więcej lat temu - w Niemczech dla chcących spalać
Biodiesel oferuje się fabryczne zestawy konwersyjne (np. VW) - przewody
paliwowe, uszczelniacze itp.
- nieznana odporność mieszanki z olejem do smażenia na niskie temperatury
A w ogóle chodzi tylko o to, by w unijnym referendum przyłączeniowym PSL i
Samoobrona skłaniały chłopów do głosowania "ZA". Tak więc nie dość, że
nieopłacalnym gospodarstwom będziemy dopłacać z unijnych pieniędzy, to jeszcze
zarżniemy nasze silniki, by niekonkurencyjny rolnik mógł sobie kupić DVD.
Pozdrawiam wszystkich rozsądnych (w Sejmie ich nie widać...).