Odlotowy poślizg

[Gość: filip]

wiadomo - jak zwykle nic nie moze byc na czas....

[Gość: Murphy]

Gość portalu: filip napisał(a):

> wiadomo - jak zwykle nic nie moze byc na czas....
========================================================
"koszerny" biznes wymaga czasu i zastanowienia...

[Gość: dell]

Gość portalu: Murphy napisał(a):

> Gość portalu: filip napisał(a):
>
> > wiadomo - jak zwykle nic nie moze byc na czas....
> ========================================================
> "koszerny" biznes wymaga czasu i zastanowienia...
Na czym polega "koszernosc" biznesu, Murphy? Czy cos ci sie nie
pomylilo? Idz do jakiegos doktora niech cie zbada czy na pewno
masz rowno pod sufitem.

I TAK WYGRA KULCZYK CZYLI BABSK

[Gość: Maria Callas]

On ma dużo kasy i może sobie czekać, aż wykosi wszystkich
konkurentów. A co do terminu, to jak u nas sie mówi,
że "najwcześniej w połowie przyszłego roku", tzn. że
najwcześniej za dwa lata.

kotluja sie - idzie o to kto ile wezmie w lapke!

[Gość: as]

Radom

[Gość: Thommas]

Z lotniska na dworzec PKP/PKS jest max. 10-15min (duuuzy atut) i
jest ono zlokalizowane przy trasach wylotowych z miasta. Pociag
do stacji Wa-wa Centralna (czyli samo centrum) jedzie 1,5h., a
po modernizacji linii kolejowej ten czas mozna by skrocic nawet
do 50 min. Za Radomiem przemawia takze lokalizacja i mala
odleglosc do innych wiekszych miast (Lublin, Lodz), jak rowniez
miejsc atrakcyjnych turystycznie (Kazimierz, Sandomierz).
Poza tym pas startowy juz istnieje, a w Radomiu jest takze
podstrefa ekonomiczna, co moze byc atutem dla potencjalnych
inwestorow.
Uwazam, ze Warszawa nie potrzebuje dwoch lotnisk w bardzo malej
odleglosci, a wlasnie odleglosc 100 km jest perfekcyjna, bo
uwzglednia bliskosc nie tylko samej Warszawy, ale tez innych
regionow.
ZAPRASZAMY!

[isoxazolidine]

tylko RADOM !!

www.lotnisko-radom.it.pl

Kaczyński - lotnisko a remont wiaduktu

[Gość: Barnaba]

Prezydent Warszawy, który na rok zastopował nowe inwestycje w
Warszawie nie rozumie, że podjęcie decyzji o miejscu lokalizacji
nowego lotniska to rzecz niewątpliwie innego kalibru niż
wybudowanie wiaduktu. A decyzję czy wiadukt Trasy Łazienkowskiej
wyremontować czy odbudować jego podwładni z PiS-u podejmowali
przez 9 miesięcy! Oto hipokryzja małego człowieka nie
rozumiejącego gospodarki.

[Gość: Miki]

Trza sie cieszyc, cholera, ze Kaczynski nie wpadl na pomysl
wybudowania lotniska w centrum, zeby mial lepszy dojazd ;)))

Swoja droga cos by sie przydalo. Niech to jednak zrobia
porzadnie i z glowa bo jak spieprza to potem by bedziemy za to w
d*.* dostawac.

[Gość: Piękne Włochy]

Arogancja władzy nie zna granic
Przesunięcie decyzji o nowej lokalizacji lotniska przez władze
rządowe to skandal. Jedyna nadzieja, że Prezydent Kaczyński nie
będzie chciał ośmieszyć się przed społecznością Warszawy i
konsekwentnie podtrzyma publicznie wyrażane wcześniej
stanowisko, iż przed wyznaczeniem nowej lokalizacji nie dopuści
do wydania pozwolenia na modernizację lotniska istniejącego na
Okęciu.
Piłat jest autorem, mechanizmem i narzędziem w rękach grupy
polityków, którzy zrobili z miasta Warszawy swój folwark, z
którego chcą czerpać prywatnie kasę, bez względu na koszty
budżetowe, srodowiskowe, społeczne. Czas, aby kolejne ekipy
rządzące zastanowiły się jaką prawdziwą rolę w tej aferze gra
Piłat i dokąd je pociągnie. Warszawa to miasto jej mieszkańców i
oni będą decydować, czy tu powstanie, czy nie powstanie moloch
wyniszczający miasto. Jeśli decyzje powstaną bez poszanowania
praw społeczeństwa obywatelskiego, rząd odpowie na forum
międzynarodowym za łamanie ratyfikowanej Konwencji z Aarhus, a
konkretni z nazwisk politycy – przed trybunałem.
Jednym z narzędzi przez nich stosowanych to jątrzenie wśród
mieszkańców samego miasta „patrzcie, jest margines
nierozgarnietych, którzy nie rozumieją co znaczy dla Warszawy
lotnisko”. Wszystkich przestrzegam, nie dajmy się skłócić.
Zwolenników rozbudowy lotniska, przed zabraniem głosu namawiam
do lektury przeglądu wydarzeń od 1990 r o decyzjach o nowej
lokalizacji, do raportów NIK, do decyzji władz środowiskowych na
temat budowy terminala 1 z 1991r. A cynizm Piłata, z jakim
odnosi się do społecznych prób obrony terenów miasta przed
ekspansją środowiskową grupy własnych interesów występującej
pod szyldem Portów Lotniczych, potwierdza jego poczucie
bezgranicznej bezkarności, bo przecież
”psy szczekają, a karawana idzie dalej”. Nic z tego Panie
Piłat, tym razem nie pójdzie tak łatwo. Mieszkańcy Warszawy -
Obywatele tego kraju, którym Pan ma służyć, nie są z Pana
zadowoleni. Musi Pan liczyć się z Ich zadaniem.

"Wprost" już dawno to opisał

[Gość: Piękne Włochy]

Lotnisko interesów
Tygodnik "Wprost", Nr 948 (28 stycznia 2001)
Zamiast rozbudowywać lotnisko na Okęciu, trzeba zbudować nowe –
poza Warszawą Publiczne roztrząsanie tego, kto, komu i ile dał
łapówki, by wygrać przetarg na rozbudowę Okęcia, odciągnęło
uwagę opinii publicznej od zasadniczego pytania: czy ta
inwestycja ma w ogóle sens? Można wytyczyć jeszcze jeden pas
startowy i postawić nowy terminal, lecz nie zmieni to faktu, że
w przyszłości i tak trzeba będzie zbudować lotnisko poza
Warszawą. Takie są światowe tendencje: porty lotnicze powstają
kilkadziesiąt kilometrów od metropolii, by można było dodawać
kolejne segmenty i nie korkować miast. W Tokio, Mediolanie,
Oslo, Londynie czy Sztokholmie terminale znajdują się z dala od
centrum. Specjalnym pociągiem można do nich dojechać szybciej,
niż przedzierając się przez zatłoczone miasto. Rozbudowa Okęcia
jest więc działaniem doraźnym, inwestycją drogą i niepotrzebną.
Nikt nie wyjaśnił też, jak na nowe lotnisko dostanie się cztery,
pięć razy większa liczba pasażerów, skoro w zasadzie wiedzie tam
tylko jedna ulica. Przetarg na łapówkę O Okęciu nie dyskutują
jednak urbaniści, lecz politycy i prokuratorzy. Głównie dlatego,
że jest to jedna z największych inwestycji ostatnich lat (jej
wartość szacowana jest na 350 mln USD). Taki kontrakt stwarza
okazję do zarobienia na boku wszelkiego rodzaju lobbystom,
skorumpowanym urzędnikom i politykom. Wszyscy oni natychmiast
zaoferowali swoje usługi uczestnikom przetargu. Część
korespondencji w tej sprawie - zawierająca opis przedsięwzięć
gwarantujących pozyskanie przychylności urzędników Ministerstwa
Transportu oraz posłów z sejmowej Komisji Transportu i
Łączności - trafiła do Prokuratury Okręgowej w Warszawie. W
sprawie rozbudowy Okęcia lobbują co najmniej cztery polityczne
konsorcja: dwa (zwalczające się) szukają wsparcia u polityków
AWS, jedno powołuje się na wpływy w Unii Wolności i jedno - w
SLD (dużą rolę odgrywają w nim byli członkowie kadry
kierowniczej Przedsiębiorstwa Państwowego Porty Lotnicze). Lech
Kaczyński, minister sprawiedliwości, ujawnił publicznie, że
prokuratura bada, czy w związku z przetargiem doszło do
wręczenia 10 mln zł łapówki i czy ktoś próbował skompromitować
ministra transportu Jerzego Widzyka, by doprowadzić do jego
ustąpienia. Ujawnione dotychczas na przykład
przez "Rzeczpospolitą" dowody spisku przeciwko Jerzemu Widzykowi
nie wydają się zbyt mocne. Wątpliwą wartość procesową ma bowiem
nagranie z poczty głosowej telefonu komórkowego używanego przez
pracownika portów lotniczych. Podobnie jak adresowany do
Ministerstwa Transportu i Łączności faks od nie istniejącej
brytyjskiej firmy, w którym informowano, że łapówką podzielili
się jeden z biskupów oraz Komisja Krajowa "Solidarności".
Podejrzenia o wręczenie łapówki są o tyle dziwne, że w przetargu
nic nie zostało jeszcze przesądzone. Wszyscy uczestnicy, czyli
Budimex z Ferrovialem, Holzmann z Mostostalem Zabrze, Skanska,
Hochtief, Strabag, Ilbau z Miteksem i HNTB, mają równe szanse.
Kierunek Modlin Inwestycja na Okęciu jest wątpliwa również z
tego względu, że na jej ukończenie będzie-my czekać być może
nawet kilkanaście lat. W tym czasie wszystkie szacunki dotyczące
rozwoju miasta, a także natężenia ruchu powietrznego mogą się
zmienić i jedynym rozsądnym wyjściem okaże się budowa lotniska
poza Warszawą. Dlaczego więc nie planować tego od razu? Tym
bardziej że wznoszenie drugiego terminalu, modernizacja
istniejącego, przygotowywanie dróg dojazdowych i infrastruktury
na pewno nie rozpoczną się od razu. A przecież koncepcja budowy
obsługującego Warszawę lotniska w oddalonym o 30 km od centrum
Modlinie powstała jeszcze w PRL. Przez całe lata 90. próbowano
do tego pomysłu wrócić, a w 1997 r. decyzją rządu Włodzimierza
Cimoszewicza powołano nawet specjalną strefę ekonomiczną
Technopark-Modlin. Dlaczego chciano tworzyć tam terminal
zapasowy, zamiast budować port na miarę XXI wieku? - Uważałem,
że w Modlinie mogło powstać lotnisko rezerwowe. Z Okęcia można
by wówczas wyprowadzić przemysł, a Modlin skoncentrowałby się na
obsłudze cargo - wspomina Wiesław Kaczmarek, poseł SLD, minister
gospodarki w gabinecie Włodzimierza Cimoszewicza. Kiedy pojawiły
się plany rozbudowy Okęcia, o Modlinie zapomniano. Teren po
byłym lotnisku wojskowym przejęła Agencja Mienia Wojskowego,
która z założenia nastawiona jest na zysk, a nie zachowanie
lotniczego charakteru obiektu. Grunt przekwalifikowano i w
zasadzie oznacza to koniec planów budowy terminalu -
dowiedzieliśmy się w Departamencie Lotnictwa Cywilnego
Ministerstwa Transportu i Gospodarki Morskiej. Według ostatniej
koncepcji, nowe lotnisko ma się znajdować w miejscowości Wrony,
7 km za Modlinem. Zgodnie z planami resortu, prace projektowe
mają się zacząć w 2010 r., w 2015 r. ma ruszyć budowa, która
zakończy się w 2020 r. Dowiedzieliśmy się jednak, że zarówno
lokalizacja, jak i terminy mogą się jeszcze zmienić. I bardzo
prawdopodobne jest, że Polska stanie się chy-ba jedynym krajem
na świecie z jedynym ogromnym lotniskiem w sercu miasta.
Urzędowy optymizmDlaczego ciągle odkłada się decyzję o budowie
nowego lotniska? Przecież Okęcie już jest uciążliwe dla miasta,
a będzie jeszcze bardziej, gdy zostanie powiększone.
Modernizacja wiąże się dodatkowo z koniecznością zmiany układu
komunikacyjnego Warszawy, bo bez tego wydostanie się z lotniska
będzie po prostu niemożliwe. Od lat port z miastem łączy jedynie
zapchana ulica Żwirki i Wigury. Dodatkowo jest to główny trakt
wiodący z Ursynowa do centrum. Gdy oddawano do użytku pierwszy
terminal, przebudowa jednej uliczki i budowa jednego wiaduktu
trwały sześć lat. Tym razem zaplanowano dużo poważniejsze
inwestycje, nie wiedząc nawet, czy władze stolicy będzie na nie
stać. W ubiegłym roku Biuro Planowania Rozwoju Warszawy
przygotowało dokumentację "Koncepcja zmian komunikacyjnych portu
lotniczego Warszawa Okęcie do roku 2020". W projekcie jest mowa
o wiązaniu niekiedy ślepych uliczek znajdujących się w pobliżu
lotniska z głównymi traktami wyjazdowymi. Lokalne drogi mają być
budowane od początku. Realizacja tych planów kosztować będzie
około 300 mln zł. Jej cena jeszcze wzrośnie, gdy trzeba będzie
wybudować połączenia kolejowe. Wiceprezydent Warszawy Wojciech
Kozak przyznaje, że miasta na taką inwestycję nie stać. Oznacza
to, że dojazd na nowe Okęcie byłby przez lata prawdziwą udręką.
Nie są to zresztą jedyne kłopoty. - Problemy wiążą się także z
nie do końca wyjaśnioną sytuacją własnościową. Głównym
inwestorem jest powstałe w 1987 r. (na mocy specjalnej ustawy)
Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze. Tymczasem - według
nowego prawa lotniczego, które zamierzamy uchwalić w tym roku -
firma ta straci rację bytu. Takiej inwestycji nie udźwig-nie
państwowy moloch, który odpowiada także za hamowanie rozwoju
lotnisk regionalnych - mówi Mirosław Styczeń, wiceprzewodniczący
sejmowej Komisji Transportu i Łączności. Monidło Okęcie
obsługuje 4 mln pasażerów rocznie. Według szacunkowych danych,
każdego roku liczba ta rośnie o 17 proc. Oddany do użytku w 1992
r. terminal, przeznaczony dla 3 mln pasażerów, zatkał się już po
czterech latach. Przeprowadzone przez PPPL analizy dowodzą
natomiast, że rozbudowane Okęcie zapcha się około 2015 r. Czy
wtedy nastąpi jego kolejna rozbudowa? Bo nowego lotniska nie
będzie. Zwolennicy powiększenia portu twierdzą, że będzie to
tańsze niż budowa nowego terminalu. - Na świecie inwestorzy
starają się wycisnąć co się da z istniejącego obiektu, a dopiero
potem wznoszą nowy. Trzeba wykorzystać przepustowość Okęcia.
Dopiero wtedy będziemy rozważać budowę kolejnej drogi startowej
lub nowego lotniska - przekonuje Ryszard Zaremba, zastępca
dyrektora Generalnego Inspektoratu Lotnictwa Cywilnego. -
Lokalizacja Okęcia to atut, a nie problem. W przyszłości

swiatowy trend

[klaryska]

przy nisko nakladowych lotach przydaloby sie lotnis´ko albo ogromne z ogromnym
zapleczem szybka koleja dojazdowa w odleglosci do 45 min jazdy od W-wy. A na
starym moglyby ladowac nisko budzetowe samoloty.
Lokalizacja...ja bym ulokowala w polowie drogi miedzy Warszawa i Lodzia i
zbudowala w dwie strony szybka kolej.
Chyba ze w strone wschodnia...ale Lodz jest chyba jedynym osrodkiem wokol
Warszawy ,ktory moze potrzebowac polaczenia lotniczego z reszta swiata.

[isoxazolidine]

najlepiej w radomiu - takie lotnisko obsluzy nie tylko wawe i lodz ale jeszcze dodatkowo lubelszczyzne i swietokrzyskie

swiatowy trend - Radom

[Gość: Thommas]

Przy modernizacji linii kolejowej dojazd z Radomia do Warszawy
zajmie 50 min. Z lotniska na dworzec w Radomiu jest 10-15 min -
nawet w godzinach szczytu:)

ZAPRASZAMY

[Gość: czlowiek]

PYtanie brzmi co POl znowu spierdoli... jeszcze ten czlowiek i
jego resort nic nei zaltwil porzadnie i normalnie....... co za
chory Kraj

Mszczonów lub Sochaczew

[Gość: pilot]

Wybór jest prosty.

Jeżeli tempo budowy będzie podobne do szybkości podejmowania
decyzji o lokalizacji, lotnisko będzie gotowe za 50 lat...

TERAZ TRWA LICYTACJA, KTO DA WIECEJ

[Gość: Maria Callas]

Dlatego wybór nie jest prosty. Być moze ktos właśnie podbił
stawke i dlatego czekaja chłopaki, czy ktoś go przebije. Tutaj
logicznoś lokalizacji nie ma nic do rzeczy.

[Gość: kulfon]

Pier..............ony Kaczor (mam o nim kiepskie zdanie) w
jednym mi sie podoba - ze chce dojazdu do lotniska przy uzyciu
kolei. W Niemczech taka forma dojazdu jest NORMA !!! Codziennie
przez Frankrurt Flughafen i Glowny przewala sie ogromna (w
porownaniu z Wawa i Okeciem) masa ludkow, i wszyscy sa
zadowoleni. To dlaczego w Polsce nie mozna???

[Gość: nikt]

Do każdego lotniska w Europie, z wyjątkiem Dublina, możesz
dojechać koleją. Zresztą w mojej opinii taka kolej bedzie
dochodowa, więc dlaczego nie może tego zrobić prywatny kapitał?

A po co

[Gość: SADUS]

A po co na czas moze by tak jeszcze poczekac, a i to pieniadze
wpadna do portfela za narady, a to sie czlek nachla i nazre za
darmo. Lotnisko nie zajac nie ucieknie ......

No i znowu? Centrala central.

[omikro]

'Warzsawiacy poleca'. 'Lotnisiko dla Warszawy'. Qrdebalans, zeby leciec z Wrocka
na Zachod do londynu MUSZE lecie najpierw do Warszawy ('bo trza dbac o interes
Centtralnego Hubu), chociaz to w odwrotnym kierunku a do berlina mam blizej. Z
Pozania to samo. Cala Polska musi fruwac prze W-we bo nie ma specjalnie wyboru.
Co wypowiedz to zdradza centralistyczny obraz swiata, no umiaru troche.

TRUDNO BUDOWAC LOTNISKO W PIERDZISZEWIE

[Gość: Lew Rywin]

Takim jakim jest Wroclaw. Wybacz, ale Warszawa jest
predystynowana do tej roli z kilku powodow:
1. Jest stolica i tu sa wszystkie urzedy centralne.
2. Latanie jest stosunkowo drogie dla przecietnego Polaka, a to
Warszawie mieszkaja ludzie o najwyzszych dochodach
3. 90 % przylatujacych do Polski zagranicznych przedsiebiorcow
ma do zalatwienia przynajmniej jedna sprawe w Warszawie.
4. Centralne polozenie Warszawy w stosunku do innych duzych
miast.

[Gość: Dobromir]

No sorki, ale pieprzysz.

Jakim argumentem jest np. stołeczność Warszawy i obecność urzędu dla biznesmena
z Legnicy czy Wrocławia, jak on by chciał szybko się dostać do Berlina. Czy mu
to jakoś uprzyjemni lot/obniży koszty/da powód do satysfakcji, że poleci przez
Wawę?

Chyba masz manię wielkości, człowieku, z tą Warszawą.
Acha, i Wrocław nie jest pierdziszewem. To b. ładne i rozwijające się miasto.

Żeby nie było wątpliwości - te słowa pisze warszawiak.

Pozdrawiam,
Dobromir

[Gość: gdanszczanin]

Tak Wrocław to bardzo ladne miasto i szybko rozwijajace sie,
tylko że niestety na kredyt. Zadłuzenie miasta, przekroczyło już
60 % jego dochdów.
W powyzszej wypowiedzi jest napisane, że "90 % zagranicznych
przedsiębiorców", a nie Legniczan czy Wrocławian.
Co do obiekcji w sprawie lokalizacji lotniska w okolicach
Warszawy, to jest to jedyne racjonalne miejsce dla takiej budowy.
Przykre może dla Wrocławianina, ale niestety prawdziwe.
Pozdrowienia, Gdańszczanin mieszkajacy w Warszawie.

[omikro]

Chyba mnie troche zle rozumiecie. Mnie juz przeszla ochota na dyskutowanie o tym
czy jezeli w stolicy sa najwazniejsze urzedy to to powinno oznaczac ze jest
najwazniejsza gospodarczo. (Z liberalnego punktu widzenia oznacza to ze poprostu
urzedy maja za duzo do gadania w gospodarce) Jest jak jest, gros inwestycji
idzie do W-wy, rozne sa teorie czemu ('m.in. taka ze lapowki nie da sie wreczyc
faksem'), IMHO to zle, model raczej trzecioswiatowy niz pierwszoswiatowy (jakie
centrum gospodarki z Waszyngtonu?), ale idzie w ta strone, trudno.
Idzie o to ze to sie w jezyku zaczyna odbijac (a co o mysleniu sadzic dopiero?)
Lotnisko ma byc ogolnokrajowe a dzeinniakrz, wszak do cholery, ogolnopolskiej GW
a nie Zycia Warzsway pisze o lotnisku dla Warszawian. No wiec, ja daje znac ze
ja tez ten tlum robie na Okeciu, zapychajac te poczekalnie, robiac tlok w
hotelach etc. Bo wyjscia nie mam. Ogolnokrajowe to ogolnokrajowe. Z mojego
punktu widzenia Radom bylby lepszy bo blizej, a jeszcze lepiej Piotrkow.

PS. Warszawianie placa za to cene, tez. Wysrubowane ceny, tlum walacy z calej
Polski po szanse, taksowkarze, chlopi, gornicy, pielegniarki na ulicach - no,
qrna, w stolicy wegiel sie kopie?
Pozdroweczki.

[isoxazolidine]

masz racje - najlepszy bylby radom lezacy na styku kilku regionow a zarazem blisko lodzi i wawy

TYLKO RADOM

[Gość: Tom]

Super lokalizacja, po modernizacji linii kolejowej tylko 50 min
pociagiem do Wawy. Blisko do Lodzi i Lublina.

[Gość: gość]

ciekawe kto wam tę kolej wyremontuje. Podobno już nie będą remontować kolei
radomskiej, bo teraz nbajważniejsza jest kolej do Łodzi!! Takie decyzje PKP
zatwierdziło ministerstwo infrastruktury!ciekawe, kto maczał w tym palce? Może
pan Piłat potrzebuje dobrze dojechac do Babska, jak bedzie leciał z nowgo
lotniska do brukseli?

nie TYLKO RADOM

[Gość: jacek]

Pilat to od 10 lat forsuje rozbudowe lotniska Okecie - kosztem innych miast,
ktore juz maja lotniska oraz nowych lokalizacji

dosc na tym ze w trakcie spotkania w BCC zamiast o kryteriach wyboru nowewj
lokalizacji opowiadal glodne kawalki o rozbudowie lotniska Okecie - czyli o
prowizorce rodem z PRL

zeby chociaz robil to profesjonalnie ...

tam nie ma nawet oczyszczalni sciekow - a perspektywie zalewania okolic przez
Potok Sluzewiecki sprzeciwil sie Minister Srodowiska i uchylil decyzje
wojewody - co oznacza kolejne opoznienie rozbudowy - o ktorej kazdy myslacy
czlowiek wie ze nie ma sensu

[midoki]

Gość portalu: Dobromir napisał(a):

>> Jakim argumentem jest np. stołeczność Warszawy i obecność urzędu dla
biznesmena
>
> z Legnicy czy Wrocławia, jak on by chciał szybko się dostać do Berlina.

Proponuję sobie wsiąść do samolotu lecącego z Warszawy (z której podobno lata
cała Polska) do Berlina i rozejrzeć się ilu jest pasażerów. Na moje oko
średnio nieco ponad 20, teraz podzielmy to przez liczbę większych polskich
miast, w których są porty lotnicze i mamy wielkość rynku w Polsce w zakresie
przewozów do Berlina.
Druga rzecz - nie tylko z Wawy latają do Berlina. Jeszcze pół roku temu (jak
jest teraz to nie wiem) takie połączenie z Katowic utrzymywała Lufthansa, nie
ma powodu, żeby nie korzystać z jej usług, tym bardziej, że samolot lepszy
(Bombardier RegionalJet zamiast ATR).

[midoki]

Taaaaaa,
Wrocław ma już lotnisko, tylko że nikt z niego nie lata. A skoro nie lata, to
i przewoźnicy nie lądują, bo nie będą wyrzucać kasy na opłaty lotniskowe,
jeżeli nie mają perspektywy zwrotu. Okęcie to jedyny port w Polce, który
przynosi zyski, reszta tonie w długach, nie wyłączając Wrocławia. A Ty chcesz
budować tam drugi port ??? Po co, dla lepszego samopoczucia ??
Jak ci do Wawy daleko, to kto Ci broni latać z Berlina ? Tam są 3 porty
lotnicze, 4. w budowie, a liczba połączeń wielokrotnie przekracza te z
Warszawy.
Kiedy wreszcie pozbędziemy się mentalności, że o wszystkim decyzuje centrala,
nie wyłączając tego jaki przewoźnik ma latać z Wrocławia, dokąd i ile razy
dziennie ??
Przewoźnicy to firmy prywatne i nikt nie będzie latał tam, gdzie rynek jest za
mały i mu się to nie opłaca. Port Wrocław to na 90% (na 100% nie powiem, bo
już nie pamiętam) port regionalny, co oznacza że nie ma nic wspólnego z PPL,
tylko bliżej mu do samorządu. Zapytaj więc swoich reprezentantów we władzach
miasta, a nie centrali w Warszawie, czy mają jakiś pomysł na wzrost
rentowności lotniska i liczby przewozów.
Ty byś oczywiście chciał, żeby cała Polska latała z Wrocławia, ale
zapotrzebowanie na większość lotów rejsowych jest właśnie w Warszawie.
Przewoźnicy o tym wiedzą i będą tutaj latać w trosce o klienta, Port im F.
Chopina (Okręcie) to S.A. i będzie starał się maksymalnie zwiększyć liczbę
wykonywanych na lotnisku operacji. Efekt byłby taki, że nowy port świeciłby
pustkami, a wszyscy lataliby z przepełnionego portu na Okęciu. Rynek sam
decyduje, gdzie ma być lokalizowana inwestycja i port lotniczy nie jest tutaj
wyjątkiem.
A Wrocław, jak chce, niech buduje sobie nowy międzynarodowy port, ale za
gminne pieniądze i z tych pieniędzy niech go potem utrzymuje (bo sam na pewno
na siebie nie zarobi). Pewnie tego nie zrobi i całe szczęście, bo nie byłaby
to decyzja o jakimkolwiek uzasadnieniu ekonomicznym, lecz jedynie drogi i
nieskuteczny środek na leczenie własnych kompleksów.

[Gość: abc]

Nareszcie ktoś z jajami zabrał głos! Jedyna poprawka to taka, że lotnisko w
Warszawie nie jest S.A. tylko P.P. (Przedsiębiorstwo Państwowe) - samorządna i
samofinansująca się!!! (a nie zaglądająca do kieszeni podatników) struktura.

[Gość: wwa]

Chłopcy aż 6 m-cy będą się zastawiać od kogo pociągnąć większą łapówę! Takie niewinne opóźnienie powoli zaczyna robić się
standardem we wszystkich resortach i na wszystkich szczeblach władzy. Boże, w jakim my kraju żyjemy... :-(

Poslizg poslizgiem

[Gość: pppzzz]

Mysle, ze przy okazji powinnismy poruszyc inny problem.
Warszawka buduje sobie nowy port lotniczy jednoczesnie
lobbingujac zakaz wpuszczania tanich lotniczych do innych miast.
Co sie stanie? Znowu nowopowstale lotnisko przejmie dotychczasow
funkcje Okecia, a Okecie bedzie londowiskiem dla tanich linii...
wszystkie osrodki lokalne dostana znowu po glowie. Skoro mozna w
warszawce to po co w Krakowia, Poznaniu czy Gdansku

[Gość: Dobromir]

Jestem za. Wg mnie porty w Poznaniu, Wrocławiu i Katowicach mogłyby się stać
bardziej międzynarodowe. Z Zielonej Góry/Poznania dać dużo lotów na zachód
(Niemcy, Francja, może GB), a Wrocław i Katowice mogłyby przejąć więcej rejsów
na południe - zwłaszcza to bliskie (Słowacja, Czechy, Austria).

Jaki ma sens utrzymywanie portów regionalnych, jak większość ich ruchu jest do
Wawy? Niech stamtąd też trochę polatają ...

Pozdrawiam,
Dobromir

[Gość: WAW]

Najpierw naucz się poprawnej ortografii (londowisko) i pozbądź prowincjonalnej
ksenofobii (warszawka), i dopiero wtedy udzielaj się na ty forum.
Z pozdrowieniami,

[Gość: komagane]

Latem lecialem na wakacje do Grecji. czarterem oczywiscie. Wylatywal o 5:30,
czyli w czasie ciszy nocnej. Ponad polowa pasazerow byla z Poznania (pewnie
tamtejsze biuro podróży sprzedalo akurat dobrze te wycieczkę). Oczywiście,
nieszczęśni poznaniacy musieli nocą dojechać do warszawy, (lub wieczorem
poprzedniego dnia), aby zdążyc na samolot. Logiczne? Chyba nie. Ale dla
niektórych Poznań, Wrocław, Kraków - to Pierdziszewo, gdzie tylko krowy sie
pasą, tylko Warszawa to "stolyca" całą gębą.
Nie, nie, mili panowie, też jestem z warszawy. Co nie znaczy, że stołeczność
mózg mi wyżarła di reszty. Inwestycje zagraniczne lokuje się również (a może i
w większości) w okolicach Wrocławia, Poznania, Krakowa, Gdańska - i tam też sa
potrzeby. Tylko PPPL (samorządne i samofinansujące się, he, he, he) tych
potrzeb nie dostrzega i prowadzi polityke skrajnie centralistyczną, co jest
nonsensem gospodarczym.
A do Berlina lepiej pojechać pociągiem, zwłaszcza z Warszawy czy Poznania.
Dlatego loty do Berlina nie będa się opłacać. Co innego do Londynu, Brukseli,
paryża, Rzymu. Z Warszawy do Krakowa też lot nie ma sensu (pociągiem 2,5
godz.). Miałby sens do Szczecina (pociągiem 7 godzin). Nie będzie miał sensu z
lotniska 50 km od centrum. Dlatego Okęcie powinno pozostać lotniskiem małym,
dla lotów krajowych i na niewielkie odległości. Ile razy trzeba powtarzac te
oczywistości, żeby do niektórych dotarło?

[Gość: zobacz....]

... łapówki czy co?
dlatego te opóźnienia? ;)

www.zobacz.glt.pl

[Gość: Piero]

U nas nigdy nie może być na czas, no bo przecież
trzeba "przyjąć kryteria" i ogłosić "przetarg", ile kto da za
wskazanie miejsca. W takim trybie to Europy nie dogonimy nawet
w następnym stuleciu. A pensje tych urzędników i tak fundujemy
my, podatnicy.

[Gość: el matador]

jeszcze raz widać jakim bagnem korupcji i walki obcych wywiadów
jest Ministerstwo Infrstruktury.Prosta decyzja wymaga
kilkunastu posiedzeń jakiej kaprawej Rady i zatrudnienia za
ciężkie pieniądze pseudospecjalistów z mafii rosyjskiej i KGB w
USA.Naprawdę Pola przed pluton egzekucyjny za sabotaż interesów
gospodarczych Polski

[Gość: grum]

po co warszawie drugie lotnisko? Na tym jednym jest taki ruch,
ze kozy tam mozna pasac

[Gość: ss]

pojeb!!!

Rodzice w domu?

[Gość: kurcze]

Jak tak to poproś aby cie przerobili, jak nie to przesrane.

Zawracanie du...

[Gość: michal]

Bo po pierwsze trzeba miec szczescie by spotkac startujacy lub ladujacy
prawdziwy samolot na tym 'lotnisku' (nie jest wiec ono wykorzystane obecnie
nawet w kilkunastu procentach).
Po drugie Polski nie stac na takie lotnisko (nie sztuka zrobic pas czy kilka
ale trzeba wykonac cala infrastrukture a najtrudniejsze sa drogi i pociag).

Tak wiec cale te brednie o nowym lotnisku to zawracanie d...

RADOM najlepsza lokalizacja

[Gość: PITAGOR]

"Były szef Urzędu Lotnictwa Cywilnego stoi na czele specjalnego zespołu - to od
niego zależy, czy warszawiacy będą startować z odległego Radomia, Nowego Miasta
nad Pilicą albo Babska, czy może z położonych bliżej Modlina, Wołomina,
Mszczonowa i Sochaczewa"

Tak indolencja kacyków sięgneła szczytu, tylko warszawiaków stać na latanie
samolotami, reszta polski się nie liczy.

RADOM TYLKO RADOM

****************
www.lotnisko-radom.it.pl/

[kotles]

a Radomskie lotnisko na sadkowie ma bocznice kolejowa ktora mozna zaadoptowac i
przebudowac na osobowa :)))))))

[Gość: rekin]

jaaasne...postawcie warszawskie lotnisko w Ustrzykach Dolnych...

[Gość: HG]

Juz dawno powinno sie rozpoicząć budowe lotniska pasażerskiego w
Modlinie. Jest tam stare lotnisko wojskowe. Twierdza
przeroboiona na zespól hotelowy stanowiłaby światową atrakcję -
bo to jest rewelacyjna budowla. Dojazd do miasta prosty. Mozna
za pieniądze wydane na rozbudowe Okecia wybudowac kolejke lub
tzw szybki tramwaj.

[Gość: Pinczer]

Panie Śmietana zważ Pan co warzysz. Tu nie chodzi o to aby w
Radomiu było jakiekolwiek "drugie" lotnisko i to dla
wylatujących dokądkolwiek warszawiaków. W Radomiu chodzi nam o
niezależne lotnisko z niezależnym operatorem, który będzie wedle
swojego uznania zawierał umowy, czy to o przewóz frachtu czy
pasażerów z jakąkolwiek linią lotniczą, która będzie chciała
startować i lądowac w Radomiu. Klientów bedzie dość jeśli
warszawka i wojskowi przestaną nam podkładać kłody pod nogi.
Dość tego pieprzenia o "zapasowym" lotnisku, o "cargo" etc.

[Gość: adam]

sochaczew gorą i tak wygra!!!

[Gość: Jurek]

Tylko MODLIN!

[Gość: Ingo]

Tak ogromne lotnisko jak planowane musi uwzględniać potrzeby także innych miast
np. Łodzi. Będzie to dla wszystkich korzystne. Z tego punktu widzenia
najkorzystniejszy jest Babsk (pod warunkiem stworzenia dobrej infrastruktury
transportowej) albo Sochaczew (tam taka infrastruktura w dużej mierze już
istnieje)