MTB - ciśnienie w oponach

[Gość: Slav4]

Mam nową pompkę - czas na nowy wątek :o)
A tak na serio - do tej pory ładowałem ile fabryka dała tj dopóki stara
pompka nie zaczynała "popuszczać". A że nowa jest z manometrem - sprawdziłem
i wyszło że jeżdżę na 4 atm. z przodu i z tyłu. Ważę 76 kg.
Pytanie do bardziej obznajomionych z tematem: dużo to ? mało ? w sam raz ?
O ile na asfalt pewnie im więcej tym lepiej, to w MTB istnieje pewnie jakieś
optimum ciśnienie/przyczepność/ryzyko kapcia

www.bikeboard.pl/index.php?d=sprzet&g=14&art=329&str=5
PS. znalazłem stary archiwalny artykuł - wyszło mi że na tyle powinienem mieć
OKOŁO DWÓCH ATMOSFER (sic !!!). Z przodu jeszcze mniej. Przecież to cholera
flak, nie opona. A może tak ma być?
Ile nabijacie w teren tak żeby objechać bez ryzyka snake'a ?

[Gość: k]

na oponach masz napisane ile pompować. nie wiem jak w szosówkach, ale w mtb
ładuje się ok. 4 na asfalt i ok. 2-2,5 w teren, z tyłu trochę więcej niż z
przodu, bo tam masz większy ciężar.

[Gość: Slav4]

Na oponach napisane jest max dopuszczalne ciśnienie, a nie "ile pompować". Aż
sobie spuszczę jutro do 2.5 atm (no, powiedzmy do 3.0) i sprawdzę czy i o ile
poprawi się trakcja.
Dwóch atm. po prostu się boję zapodać. Krawężniki, kamulce, korzenie...
A kleić w lesie nie lubię :o)

[user0001]

Zależy na jakich, na Panaracerach Dart/Smoke podane jest zalecane ciśnienie z
podziałem na road i off road oraz szerokość obręczy.

A swoje MTB nabijam 3,5 - 4 atmosfery. Rowerek dojazdowy (na asfalt) ma 6.0 -
6.5 ale tam czekam na oponki które pozwolą nabić się do 8.0 ;-)

[Gość: Sławek Rz.]

I do jazdy po mieście, i do jazdy w terenie (np. maraton) wciskam 4atm. z przody
i z tyłu. Przynajmniej wiem, że snake'a nie złapię :-)

[dorsai68]

Też tak robię. Oczywiście, ciśnienie ma znaczenie dla oporów toczenia i komfortu tudzież prędkości podróżowania, ale moim zdaniem większą rolę odgrywa tu założona opona niż jej ciśnienie.

[Gość: Jacu]

Ciśnienie ma gigantyczne znaczenie.

Nie jest to prosty dobór, zależy od:
1) typ nawierzchni
(na piasek im mniej tym lepiej - na flaku jedziesz najszybciej, na asfalt odwrotnie)
2) typ opony (im większy "balon" tym mniejsze ciśnienie)
3) typ dętki (jak masz lekką ważącą koło 100g to małe ciśnienie+dobicie=snake
bite+naprawa, jak masz pancerną 300g to możesz jechać na flaku i nic)

Oczywiście nie ma trasy "jednolitej", trzeba wybrać taką wartość żeby możliwie
najmniej stracić podczas jazdy po nieoptymalnym podłożu i ryzyko snake'a.

Spory wpływ ma też technika jazdy, jak ktoś nie siedzi na siodełku na zjazdach
to może sobie pozwolić na lekką dętkę i dość małe ciśnienie (niestety chwila
nieuwagi oznacza często flaka z tyłu) - dlatego wielu chcąc uniknąć postojów
pakuje "bezpieczne" ciśnienie. Co sprawdzi się dla ciebie musisz wyczuć.

Innymi słowy, bierzesz swoją pompkę, pulsometr(jeśli masz), stoper w teren i
sprawdzasz na 10km czas dla różnych ciśnień przy podobnym wysiłku...

Generalnie poza twardą nawierzchnią(asfalt,solidnie ubita leśna droga) mniejsze
ciśnienie pozwala na szybszą jazdę...(poniżej 2bar nie ma sensu). Małe ciśnienie
ułatwia też pokonywanie b.stromych terenowych podjazdów.

Jak wjedziesz na twardą nawierzchnię na małym ciśnieniu rower prowadzi się
kiepsko/na zakrętach wyjątkowo nerwowo się zachowuje.

Jak jedziesz asfaltem to pakujesz tyle ile producent pozwala...

Na mieszaną nawierzchnię wg mnie sensowne jest ustawienie "po środku".

[Gość: Slav4]

Witam po pseudo-testach :o)
Mała rzecz a cieszy.
Metodą prób i błędów ostatecznie zjechałem do 2.8 przód/3.0 tył i tej wersji
będę się trzymał. Pewnie do pierwszego snake'a.
Opory toczenia na asfalcie nie wzrosły, albo przynajmniej ja ich nie zauważam
albo zauważyć nie chcę - opony zrobiły się głośniejsze, a to znaczy że rower
pewnie toczy się z większym wysiłkiem.
W terenie - znaczna poprawa tak trakcji jak i szybkości/komfortu jazdy. Tył nie
skacze jak piłka, tylko co mniejsze dziury i kamyczki "zasysa" w siebie. Droga
robi się równiejsza, (jedzie się jak na fullu z małym skokiem) a koło nie traci
energii kinetycznej na podskakiwanie na kamyczkach. Po prostu zbiera je "w
siebie"
W kwestii formalnej - na przodzie Schwalbe LandCruiser 28x1.75, tył Black Jack
28 x 1.9. Straszne kloce, (po ca 800 g każda) ale to pewnie wina tej
antyprzebiciowej wkładki Schwalbe. Zresztą na koło 28 dużego wyboru grubych
opon terenowych nie ma. (jest jeszcze slick Big Apple 2.0)

PS. W sobotę prawdziwa jazda testowa w paśmie Radziejowej :o))) Czy to prawda
że trasa jest nieprzejezdna w pewnych miejscach ?

[dorsai68]

Toż ja nie zaprzeczam, że znacznienie ma. Po prostu używam różnych opon/kół na różne warunki. Na twardych drogach i bezdrożach michelin XC Hard Terrain, na kamienie i sypkie (nie szybkie ;-)) podłoże - michelin XC A/T.
I rzeczywiście, pierwsze pompuję "fabrycznie" drugie nieco lżej

Cisnienie ma ogromne znaczenie

[Gość: ka]

Ludzi jezdza 40 lat na rowerze i tego nie wiedza.
Na teren nie powinno byc wiecej niz 2,5. Zadne 4! ... to kamien nie opona co
bedzie skutkowalo wiekszymi oporami toczenia, wiekszymi silami hamowania i
gorsza przyczepnoscia.
Tak samo istotna jest szerokosc opony - w teren nie nadaja sie opony ponizej 2.1
(znacznie wieksze opory toczenia).

[Gość: Slav4]

Coś na rzeczy jest - wczoraj zakładałem Hutchinsony Python do rowerka żony. Na
oponie stoi napisane jak byk: "recommended competition pressure 2.0 bar". I
pewnie wiedzą co piszą...