Ciekawostka SKF-u dla ciężarówek

[lexus400]

Dzięki wprowadzeniu na rynek zestawu Trouble Free Universal Joint
(bezobsługowe złącze uniwersalne), firma SKF pomaga flotom i właścicielom
samochodów ciężarowych zredukować koszty konserwacji, a więc przeglądów,
zmiany oleju, czyszczenia i smarowania, zmniejszając tym samym negatywne
oddziaływanie na środowisko. Osiem lat po wprowadzeniu na rynek pierwszego
nie wymagającego konserwacji łożyska ze złączem uniwersalnym, przeznaczonego
do stosowania w samochodach ciężarowych i przemyśle, firma SKF oferuje nowy
zestaw, wykorzystujący złącze uniwersalne. Zestaw ten składa się z krzyżaka
oraz nie wymagającego konserwacji łożyska i cechuje się optymalnym
dopasowaniem części. Jakość oraz wiedza fachowa firmy SKF w dziedzinie
montażu, a także doskonałe współczynniki tolerancji dopasowania przegubu i
łożyska, mają znaczny wpływ na żywotność elementu. Firma SKF dostarcza nie
wymagające konserwacji łożyska ze złączem uniwersalnym, pasujące do prawie
wszystkich modeli pojazdów, m.in. Mercedes-Benz, Scania, DAF, Iveco, MAN oraz
Neoplan.
Szeroka gama wymiarów zestawów umożliwia także zastosowania przemysłowe.
Zastosowanie tego typu łożysk zmniejsza inwestycje finansowe związane z
konserwacją, a ponadto ma korzystny wpływ na środowisko. Przykładowo
zarejestrowane w Niemczech (ok. 3 milionów) samochody ciężarowe zużywają w
przybliżeniu 1350 ton smaru. Dzięki nie wymagającym konserwacji złączom
uniwersalnym zużycie to można całkowicie wyeliminować.

[sherlock_holmes]

Pytanie laika: co to jest za złącze uniwersalne? Chodzi o jakąś przystawkę odbioru mocy, siodło albo zaczep do ciągnięcia przyczepy?
Tak czy inaczej - świat dąży do tego żeby łożyska były zamknięte - mniej z nimi problemu. Za to Skoda 105/120 miała genialny patent z pompą wodną. Otóż pompa miała taki zakręcany kapturek, w który ładowało się smar i zakręcało na pompie. Smar z kapturka wypychał stary smar z łóżysk pompy - i jej żywotność była ogromna. Tylko ekologia cierpiała-bo stary smar po prostu wyłaził na zewnątrz pompy :)

[kierowiec1]

sherlock_holmes napisał:

> problemu. Za to Skoda 105/120 miała genialny patent z pompą wodną. Otóż pompa
> miała taki zakręcany kapturek, w który ładowało się smar i zakręcało na
> pompie.

Patent zwany ze staropolska Staufferbuchse :-)

POzdr.

K.

[typson]

wow, smarowanie rodem z parowozu.

"...tlusta oliwa"

[kierowiec1]

typson napisał:

> wow, smarowanie rodem z parowozu.

Nie jest tak zle :-)
W samochodach osobowych zachowalo sie toto do co najmniej lat siedemdziesiatych,
a w ciezarowkach do wczesnych dziwiedziesiatych.

Pozdr.

K.

tak przy okazji SKFu

[typson]

ostatnio planowalem sobie koszty wymiany nierzadu w audi. Czyli pasek, rolka
zwrotna, napinacz, pompa wody. Jako, ze SKF znane z lozyskowania jest
pomyslalem, ze taka pompe sobie kupie. Znajomy mechanior-audiofil powiedzial, ze
akurat pompy skf sa marne i juz lepiej zostawic oryginal, jesli jest w
przyzwoitym stanie. ciekawe, ktora firma robi oemowe pompy do audi?

[sherlock_holmes]

A co to jest to złącze uniwersalne? Bo nadal nie wiem :(

[kierowiec1]

sherlock_holmes napisał:

> A co to jest to złącze uniwersalne? Bo nadal nie wiem :(

To, jak sadze, radosna tforczosc tlumocza (tlumoka) z angielskiego.
U-joint to AFIK przegub Kardana (albo sam krzyzak w przegubie Kardana).

Pozdr.

K.

[sherlock_holmes]

Ano fakt - nasi tłumacze są genialni. Potrafią wypaczyć cały sens wypowiedzi :)

[inna-bajka]

Bezobsługowe złącze uniwersalne służy do precyzyjnych łączeń dwóch końcówek
wałów. Maksymalny kąt łączonych wałów wynosi 45 st. dla każdego pojedynczego
przegubu. Precyzyjne złącza typu G z łożyskami ślizgowymi są przystosowane do
prędkości do 1000 obr/min, złącza typu H z bezobsługowymi łożyskami igiełkowymi
są przystosowane do prędkości do 4000 obr/min. Technologia produkcji zapewnia
wysoką precyzję, bardzo dokładne łożyskowanie, stabilny obrót i długi czas
użytkowania. Złącza są wykonywane jako pojedyncze, podwójne oraz teleskopowe.
Dostępne są również złącza do szybkiego montażu wałów z łożyskami ślizgowymi
lub igiełkowymi.

Universal joint

[kierowiec1]

inna-bajka napisała:

> Bezobsługowe złącze uniwersalne służy do precyzyjnych łączeń dwóch końcówek
> wałów.

images.google.de/images?q=Universal+Joint&hl=de&lr=&start=0&sa=N
Widzisz tam gdzies "zlacze uniwersalne"? Bo ja na tych obrazkach widze wylacznie
przeguby. Glownie przeguby (sprzegla) Kardana.

pl.wikipedia.org/wiki/Przegub_cardana
pl.wikipedia.org/wiki/Przegub
Niech marketingowcy i chumanisci-tlumocze nie dorabiaja nowej terminologii w
miejsce istniejacej.

Pozdr.

K.

[sherlock_holmes]

Tak jeszcze aby rozjaśnic dla nie znających tematu - o co chodzi z pulsacją: przegub Kardana jest przegubem nierównobieżnym - gdy jeden wałek kręci się ze stałą prędkością, drugi raz zwiększa, raz zmniejsza swoją prędkość obrotową. dlatego daje sie najczęściej dwa przeguby "przesunięte w fazie" - tak, że gdy wałek "środkowy" zwalnia, końcowy przyspiesza (gdy wałek napedzający ma pr. obr = const) - o czym niektorzy "specyjalisci" od wałów napedowych nie wiedzą i potem jedzie sie tak, jakby kierowca bawił się pedałem gazu :)
A kąt max. to chyba 30 stopni?
PS. Przeguby Kardana z "kalamitkami" (smarowniczkami) były nawet w starszych Fiatach 125p. Bylo to o tyle dobre rozwiązanie, że ich łożyska pracują w zdecydowanie niekorzystnych warunkach - w przeciwieństwie do przegubów równobieżnych, ktore mają oslony (przeguby równobieżne to takie jak w 90% aut z przednim napedem - Berfielda-Rzeppa :) )

[inna-bajka]

Nie pisałm o Twojej znajomości choćby pisaowni słowa "Cardan".
Chwała bogu, ze Cię mamy na forum, bo wiemy, że wszystkie wiadomości
motoryzacyjne to bzdura. Ty zawsze masz rację.
W swojej firmie nie jestem ani tłumaczem ani marketingowcem, ale dla Ciebie to
tylko woda na młym. Więc możesz sobie dalej po mnie pojechać, jeśli Ci to
pomaga, nie wiem w czym.