co b 747 ma w garbie?

[Gość: mac]

jw. niektore odmiany maja mnostwo okienek, tak jak na "parterze" czyli
powinny tam miec przedzial pasazerski, ale jaki? pierwsza klase?
natomiast inne maszyny maja tylko trzy okienka. co wtedy sie tam miesci?
dodam, ze pytam o wersje pasazerskie.
poz,mac

[Gość: dideq]

Albo garb ma mnóstwo okienek (wersja pasażerska) albo nie ma ich wcale (cargo). Garb z okienkami to business-class.

[kuba871]

Zaleznie od przewoznika, Business albo First ( np Lufthansa ) - w tej i w tej
wersji - paskudnie drogo :))
www.lufthansa.com/online/portal/lh/pl/info_services?l=pl&nodeid=1364174pzdr!!

[kuba871]

kuba871 napisał:

> Przepraszam - błąd w linku.

> www.lufthansa.com/online/portal/lh/pl/info_services?l=pl&nodeid=1364174

[p_iki]

niekoniecznie.. na przyklad South African maja tez tam zwykla klase ekonomiczna

[gdabski]

Pierwsze modele B747, dotyczy to egzemplarzy wersji -100 i niewielu wersji -200,
były produkowane z tylko trzema okienkami.
www.airliners.net/open.file/1026227/L/
W tamtych czasach rzeczywiście umieszczano tam salonik pierwszej klasy.
www.airliners.net/open.file/0038572/L/
www.airliners.net/open.file/0038573/L/
Potem linie zapragnęły ładować na górę więcej pasażerów niż dwa rzędy. Większość
747-200 miała już więcej okien, część -100 przebudowano okna dodając. Modele
-300 i -400 mają dodatkowo przedłużony garb i, co za tym idzie, jeszcze więcej
okien.
Niezależnie od tego, część towarowych 747 ma też tylko trzy okna. Nie wiem, jak
z -200F i -300F, ale obecnie produkowane -400F z założenia mają tylko tyle
okien, bo więcej potrzebne nie jest.
www.airliners.net/open.file/1028952/L/
I dlatego, jeśli obecnie spotyka się 747 z trzema oknami, to raczej na pewno
jest to samolot cargo. Zresztą jeśli są jakieś trzyokniaste -100 i -200 jeszcze
w użyciu, pewnie jeszcze są, to też raczej jako przerobione na towarowe.

/Gdabski

[Gość: jast]

madrze piszesz ...

[saturn5]

> powinny tam miec przedzial pasazerski, ale jaki? pierwsza klase?

z reguly jest tam klasa byznesu ale to zalezy od indywidualnej linii lotniczej.
Pierwsza klasa w 747 jest prawie zawsze w samym dziobie na dolnym pokladzie.

a swoja droga to niemogliby garbu przedluzyc...

[Gość: maciej]

[Gość: maciej]

sorry., cos wcisnalem.
a wiec czy nie mogliby tego garbu przedluzyc i zrobic pietrusa na dlugo przed
airbusem?

[Gość: goscik]

Jeśli pamiętam jakieś 5-7 lat temu Boeing w Internecie przedstawił wersje
dwupokładową na całej długości kadłuba B747. Odpowiedzią Airbusa był projekt A
380. Jak ruszył, Boeing błyskawicznie się wycofał i zaproponował chyba
Supersonica. Następną propozycją był projekt B7X7, który jako jedyny jest
kontynuowany. Wyglądało to wtedy, jakby chciał Airbusa wpuścić w maliny. Teraz
to się chyba sprawdza.Airbus wszystkie pieniądze włożyl w A380 a reszta leży.
Teraz mam pytanie dla obrońców i zwolenników Airbusów: Jak się zachowa samolot,
gdy na skutek turbulencji w śladzie znajdzie się w pozycji odwróconej, czyli na
plecach? Czy pilot będzie w stanie wykonać pólbeczki? Czy pozwoli mu na to
układ sterowania? Kocham FAP, Airbusa, LOT, Boeinga i nawet C0 z Eurolotem.
Stewardesy też, ale nie pilotów.

[saturn5]

zalezy na jakiej jest wyskosci. Juz raz 747 wskutek bledu pilotow byl
praktycznie do gory nogami. Wyszedl z tego ale stracil kupe wyskosci. Jak
jestes wysoko to masz czas cos zrobic - jak nisko to raczej koniec.

[effoh]

> Kocham FAP, Airbusa, LOT, Boeinga i nawet C0 z Eurolotem.
> Stewardesy też, ale nie pilotów.

A co, ktorys Ci dziewczyne dmuchnal? ;-)

[Gość: goscik]

Bo jestem pilotem i nie lubię kochających inaczej.

[effoh]

Aha... To zmienia postac rzeczy... Myslalem, ze masz cos do pilotow :-)

[saturn5]

> a wiec czy nie mogliby tego garbu przedluzyc i zrobic pietrusa na dlugo przed
> airbusem?

moze i mogliby ale nie chca bo uwazaja ze na taki samolot bedzie maly rynek.

[nocnylot]

Gdyby rzeczywiscie tak uwazali to nie wypuszczaliby kolejnej, jeszcze bardziej
wydluzonej wersji 747.
A co do zrobienia pietrusa - nie jest to mozliwe ze wzgledow konstrukcyjnych.
Jumbo to przeciez jednak z najstarszych konstrukcji. Oczywiscie wielokrotnie
modyfikowana, ale stara. Gdy projektowano 747 to konstruktorom nie snilo sie o
super-lekkich, wytrzymalych materialach z ktorych teraz buduje sie samoloty.
Wtedy zrobiono najwiekszy jaki sie dalo (zreszta garb na poczatku bym mniejszy
niz obecnie) i pozniej w miare mozliwosci sie go powiekszalo. Jednak wciaz
bazujac na tej samej konstrukcji. Przedluzenie pietra na cala dlugosc samolotu
to po prostu zbudowanie nowego samolotu. Od nowa.

[Gość: jast]

> Gdyby rzeczywiscie tak uwazali to nie wypuszczaliby kolejnej, jeszcze bardziej
> wydluzonej wersji 747.

Jedno nie ma nic do drugiego. saturn5 ma racje. Wypuszczaja wersje ktora dodaje
tylko okolo 30 miejsc, nie 150, Boeing zawsze twierdzil ze ich nie interesuje
wielkosc samolotu zblizona do A380, za maly rynek. Z reszta sie z toba zgadzam -
przedluzanie na calej dlugosci rownalo by sie z budowaniem samolotu od nowa.

[pax777]

> Gdyby rzeczywiscie tak uwazali to nie wypuszczaliby kolejnej, jeszcze bardziej
wydluzonej wersji 747.

Glownym celem ulepszonego 747-8 nie jest wydluzona kabina i extra 34 miejsca ale
unowowczesnienie calego samolotu i przedluzenie mu zycia. W to wchodzi
kompletnie nowe wnetrze, nowe ekonomiczniejsze i cichsze silniki (problem
restrykcji z godzinami startow na wielu lotniskach), nowe skrzydla i inne
pomniejsze dodatki.

[zwirekiwigura]

Wlasnie powstaje wersja z "garbem" na calej dlugosci samolotu. Ale tylko
towarowa. Szczegoly tutaj:
aeroplan.blox.pl/2006/04/Boeing-szykuje-giganta.html

[ciupciak]

Wiesc gminna niesie, ze 747 maja garby, poniewaz piloci siedza na worach z
forsa, inaczej by sie nie miescili ;-)))
zdrowka zycze,