silnik schodzi z obrotów

[Gość: Łukasz]

Mam następujący problem z samochodem Fiat brava 1,4V (1998)70 tyś km:
Podzas uruchamiania samochodu po 1 jednodniowym postoju silnik odpala
ładnie , wchodzi na obroty 1300..1400..1500 i tu przy przekroczeniu 1500
obroty nagle spadają do prawie 100 , zaczyna trząść. Po chwili obroty znów
wchodzą na 1500 i wszystko jest ok. Cały problem trwa dość krótko i tylko po
dłuższym postoju . W zasadzie jak tylko widze ze obroty na ssaniu łagodnie
się zwiększają to przy 1500 nagle spadną. Zabawne jest to ze jak już pojade
to cały dzień nic się nie dzieje (b. żadko spadna zaraz po ruszeniu na
pierwszym skrzyżowaniu - załe szczęście że nie gaśnie). Również gdy ssanie
się nie włączy problemu też nie ma (silnik "krokowy" sprawdzali w serwisie i
sam równiez go rozebralem , dziala bez zarzutów).Również gdy przygazuje jak
tylko odpali to już nie spadnie z obrotów. Byłem dwa razy w serwisie fiata
(120 zł), podłączyli do komputera i nic... Zostawiłem im nawet samochód na
nasępny dzień. Obroty spadły, ale mądre głowy i tak nic nie wymyśliły. Sam
osobiści podejrzewam układ wtryskowy lub sonde Lambda (zanim sie rozgrzeje
to wysyła jakieś głupoty. Może Pan odpowie mi na pytanie jak to jest z tą
sondą bo gdzies wyczytałem ze do poprawnej pracy sondy potrzebne jest 300
stopni , rzecz jasna ze w momencie uruchomienia takiej temperatury nie
ma.Czy jest ustawiany w jakiś czas po którym komputer ma korzystać z
pomiarów sondy? Gdzie tkwi diabeł?

[adam.grabalowski]

Znowu pytanie nie do końca z mojej działki, z którym musze się zmierzyć.
Odpowiem na tyle na ile mogę, bo przypomnę, że tematem forum
jest „eksploatacja” czyli użytkowanie samochodu a nie jego naprawa. Nie mogę
zastąpić mechaników acz mogę oczywiście zapytać ich o zdanie co zwykle czynię.
Upraszczając, sonda lambda w istocie zaczyna przekazywać dane po rozgrzaniu do
temperatury ok. 300 stopni. Zanim to nastąpi mieszanka paliwowo-powietrzna jest
wzbogacana przez specjalny układ i tam oraz w module sterującym szukać należy
prawdopodobnie przyczyn opisanego stanu rzeczy. Odpowiedzialny może być czujnik
temperatury, regulator obrotów, przewody podciśnieniowe choć to wszystko
oczywiście hipotezy, które trzeba sprawdzić w warsztacie (najlepiej,
specjalizującym się w układach zasilania). Gdyby sonda wysyłała wcześniej
(przed nagrzaniem) zafałszowane informacje do układu wtryskowego oznaczałoby to
jej uszkodzenie no ale mechanicy chyba to już sprawdzili ?! Sonda i katalizator
(jeśli nie ma uszkodzeń mechanicznych) „wytrzymują” zwykle ponad 100 tys. km.