POMOCY!-3 śruby mocujące koło

[Gość: Marta]

Po wymianie opon na zimowe zauważyłam, że w dwóch kołach (prawa strona)
brakuje po jednej śrubie. Podczas wymiany (punkt autoryzowany gdzie zawsze
dokonuję tego typu usług) były problemy z wkręceniem tych śrub. Co się mogło
stać (czyżby coś z nagwintowaniem) i jak na bezpieczeństwo wpływa jazda z
trzema śrubami??

[adam.grabalowski]

Nie rozumiem, jak autoryzowany serwis mógł wypuścić Panią z samochodem,w którym
w dwóch kołach brakuje śrub mocujących. Skoro je wykręcił to niech wkręca lub
naprawia. Brak śrub mocujących koła ma zasadniczy wpływ na bezpieczeństwo.
Gdyby nie było koniecznyhm mocowanie na cztery to producent z pewnością by ich
nie zastosował.

[Gość: Mar]

Ekspert chyba nie zrozumiał - ja zrozumiałem, że te śruby serwis wkręcił z
trudem, ale potem wypadły w czasie jazdy?

Może to być problem z gwintem. Być może wystarczy wkręcić DŁUŻSZE śruby, żeby
załapały także głebiej osadzoną część gwintu. Ja tak kiedyś zrobiłem, po czym
przejechałem tym samochodem jeszcze wiele tysięcy kilkometrów i koła mi nie
odpadły.

[adam.grabalowski]

Przyzna Pan, że to dość dziwny zbieg okoliczności - brak dwóch śrub w dwóch
kołach po tej samej stronie. Zrozumiałem, że warsztat miał kłopoty z wkręceniem
śrub i ich nie wkręcił. Nawet jeśli wkręcił je z problemami to powinien o tym
poinformować klienta i zalecić bądź wykonać naprawę a nie wypuszczać go z
wątpliwej jakości wykonaną usługą. Długość śrub fabrycznych wystarcza z tego co
pamiętam na niemal całą głebokość gwintu w piaście .

[Gość: Mar]

adam.grabalowski napisał:

> Przyzna Pan, że to dość dziwny zbieg okoliczności - brak dwóch śrub w dwóch
> kołach po tej samej stronie. Zrozumiałem, że warsztat miał kłopoty z
wkręceniem
>
> śrub i ich nie wkręcił. Nawet jeśli wkręcił je z problemami to powinien o tym
> poinformować klienta i zalecić bądź wykonać naprawę a nie wypuszczać go z
> wątpliwej jakości wykonaną usługą. Długość śrub fabrycznych wystarcza z tego
co
>
> pamiętam na niemal całą głebokość gwintu w piaście .


Oczwyiście - wina warsztatu jest bezsporna. Jeśli zauważyli problem, to powinni
go usunąć albo poinformować o tym klienta, który wydałby taką czy inną
dyspozycję. Niemniej jednak niemal ZAWSZE kiedy korzystam z usług warsztatu i
odkręcają mi koła (zdarzylo się to i w ASO i w nieautoryzowanym warsztacie)
koła nie s dokręcone prawidłowo. Dlatego teraz zawsze proszę, aby mechanik
dokręcił je zwykłym kluczem, a nie tylko tym pneumatycznym czymś (jak to się
nazywa?).

Swoją radę opieram na własnym doświadczeniu z samochodami. Nie jestem
mechanikiem, ale ileśtam set tysięcy km przjechałem, więc mam conieco do
wspominania :-). Miałem kiedyś Ładę 2107, w której śruby były dość krótkie i
gwint sie "wyrobił". Kupiłem dłuższe śruby i wszystko było OK. Oczywiście to
rozwiązanie się nie sprawdza, jeśli CAŁY gwint jest zużyty - na przykład zbyt
mocnym dokręcaniem albo się "zapiekł" i został odkręcony na siłe.

[Gość: qwerty]

Gość portalu: Mar napisał(a):

Niemniej jednak niemal ZAWSZE kiedy korzystam z usług warsztatu i
> odkręcają mi koła (zdarzylo się to i w ASO i w nieautoryzowanym warsztacie)
> koła nie s dokręcone prawidłowo. Dlatego teraz zawsze proszę, aby mechanik
> dokręcił je zwykłym kluczem, a nie tylko tym pneumatycznym czymś (jak to się
> nazywa?).
>
Podstawą jest, że po dokręceniu kół kluczem pneumatycznym trzeba dociągnąć
ręcznie najlepiej z kontrolą dynamometryczną. Jężeli warsztat tak nie robi to
jest to kryminał.

[Gość: polokokt]

A tak ku przestrodze
jakies dwa lata temu wymienialem oponki w swoim samochodzie. A ze byla kolejka
w warsztacie to sobie chodzilem i czekalem. Na warsztacie stal Nissan Maxima.
Obslugiwalo go dwoch mechanikow. No i tak wymieniali sie robota. Jeden zdjal to
kolo, inny tamto, drugi je dokrecil. Po skonczonej pracy przyjeli zaplate i
klient wyjechal zadowolony. Ale ku zdziwieniu Panow mechanikow nie minelo kilka
minut a tu ten sam Pan juz na piechotke przychodzi i mowi ze na zakrcie nagle
mu odpadly kola z jednej strony samochodu. Co sie okazalo. Otoz poniewaz dwoch
Panow mechanikow obslugiwalo jeden samochod to jeden zalozyl kolo i sruby lekko
zalapal, drugi zrobil to samo, i obaj pomysleli ze to ten drugi je dokreci.
Efekt byl taki ze zaden z nich srob nie dokrecil a dalej wypadki juz same sie
potoczyly. Od tamtej pory bardzo uwaznie przygladam sie pracy osob ktore
dotykaja elementow wplywajacych na bezpieczenstwo w moim samochodzie.
Pozdrawiam

[Gość: azemski]

Primo - to sie nadaje do prasy, lacznie z nazwa punktu i nazwiskiem managera.
Secundo _ dla zaspokijenia mojej mojej ciekawosci. Mowimy o SRUBACH czy o
NAKRETKACH ?. Metody naprawy zniszczonego gwintu calkowicie odmienne

[Gość: marta]

Sprawa wygląda tak - brak jest po jednej śrubie w dwóch prawych kołach. Podczas
zmiany opon, śruby (z trudnością - te dwie) zostały wkręcone. Ten wspaniały
salon obsługi to stacja MIDAS do której mam zamiar zwrócić się z oficjalnym
pismem o wyjaśnienia (wszystko co dotyczy kół i opon zawsze robiłam w jednym
punkcie, a oni w czasie wymiany opon, mając problemy z wkręceniem tych śrub
wsciskali mi że sama musiałam coś robić z tymi kołami, bo u nich takie rzeczy
się nie zdarzają - śmieszne, ale na szczęście mam wszystkie faktury za ich
usługi).

[Gość: marta]

I jeszcze coś. Podczas wymiany opon, na moje zapytanie odnośnie trudności z
wkręceniem tych dwóch śrub mechanik odpowiedział że wszystko będzie w porządku.
Ponadto chciałabym się dowiedzieć, czy jeżeli byłoby coś nie w porządku z tym
gwintem, to co należy zrobić lub wymienić, tak by jakiś kolejny specjalista
znów mnie nie oszukał.

[Gość: azemski]

Jezeli sa to sruby to mozna sprobowac przegwintowac otwor . Porzadny zaklad
powinien byc przygotowany na takie niespodzianki. Jezeli gwint jest zbyt
zniszczony trzeba wymienic cala piaste. Przed wkreceniem srub gwint powinno sie
zabezpieczyc specjalna pasta zapobiegajaca "zapiekaniu" gwintu