Silniczek krokowy?

[Gość: Cris]

Za co odpowiada silniczek krokowy i jakie mogą być objawy jego uszkodzenia?
Czy tą część można naprawić czy też kwalifikuje się tylko do wymiany. Z góry
dziękuję za odpowiedź.

[polokokt]

Hmy
U mnie w Polo 1.4 16 V z 2000 roku silniczek krokowy odpowiada miedzy innymi za
utrzymanie obrotow na biegu jalowym jak nie dodajesz gazu. Silniczek to taka
przepustnica podlaczona do kompa ktora sie otwiera i zamyka sterujac
rownoczesnie doplywek powietrza z filtra powietrza do silnika. pewnie odpowiada
za cos jeszcze ale to juz ekspert moze powie.
U mnie byly takie objawy ze na zegarach swiecila sie kontrolka od silnika
(pomaranczowa "CHECK", sugerujaca lekki probelm z silnikiem, czerwona to
powazny problem) a jak jechalem na biegu obojetnie ktorym, obroty mialem jakies
tam, powiedzmy 3000obr/min to po wlaczeniu sprzegla obroty zamiast spasc do
okolo 800 obr/min (tyle ma na luzie) to w ogole sie nie zatrzymywaly i spadaly
do zera. Bylo to dosc uciazliwe bo hamujac trzeba bylo druga noga caly czas
kontrolowac gaz aby przypadkiem nie zgasl. Wiadomo jak zgasnie nie ma
wspomagania hamulcy (chyba) i wspomagania kierownicy. Wiec moze byc czasami nie
wesolo. Po udaniu sie na badanie komputerem do znajomego warsztatu okazalo sie
ze wystarczy wyczyscic ta przepustnice (sprawa banalnie prosta, jak ktos ma
pojecie jakies o samochodach), Pan mechanik na nowo zaprogramowal obroty na 800
obr/min, skasowal bledy komputera i od tamtej pory dziala bez problemow. Acha
za badanie kompem i czyszczenie w okolicach wawy zaplacilem 80zl + 50 zl
no i to tyle z moich wlasnych doswiadczen z tym malym elementem.
Pozdrawiam

[Gość: Kierowiec]

Hi

polokokt napisał:
> do zera. Bylo to dosc uciazliwe bo hamujac trzeba bylo druga noga caly czas
> kontrolowac gaz aby przypadkiem nie zgasl. Wiadomo jak zgasnie nie ma
> wspomagania hamulcy (chyba) i wspomagania kierownicy. Wiec moze byc czasami
> nie wesolo.

Po zgasnieciu silnika maz podcisnienia na przynajmniej jedno porzadne, albo
kilka slabych hamowan (wyprobowane osobiscie na tuzinie roznych typow
samochodow).

> Pozdrawiam

POzdr.

K.

[Gość: polokokt]

Staralem sie nie sprawdzac, ale samo to ze mozesz samochodem tylko zachamowac i
nieznacznie skorygowac tor jazdy juz powoduje spory dyskomfort (delikatnie
mowiac) a w awaryjnej sytuacji moze to byc spory problem.
Pozdrawiam

[Gość: ry.mi]

Jest elementem wykonawczym układu stabilizacji obrotów biegu jałowego. Układ
sterowania podając odpowiednią kombinację impulsów wymusza obrót osi silnika
krokowego o konkretną liczbę kroków. Wielkość jednego kroku jest podawana w
stopniach lub liczbie kroków na pełen obrót osi. Wielkość ta zależy od
konstrukcji mechanicznej silnika (liczby biegunów).
Silnik krokowy steruje położeniem przysłony określającej ilość powietrza
zasysanej przez silnik przy całkowitym domknięciu przepustnicy.
Wadliwe działanie opisał poprzednik.
Uszkodzenie tego elementu przy normalnej eksploatacji, ze względu na jego
konstrukcję, jest prawie niemożliwe. Natomiast zabrudzenie przesłony jak
najbardziej. Wystarczy ostrożnie przeczyścić, tak aby jej nie zgiąć.

[Gość: Bulion]

Wpełi potwierdzam w/w informacje. Nie bede się powtarzał, a tylko dodam cos na
temat naprawy tego ustrojstwa (niby nierozbiralnego). Silniczek KROKOWY,
ciekawe dlaczego tak piszą bo przynajmniej w kilku samochodach wcale nie był
to silnik krokowy, a zwykły komutatorowy silniczek na 12V. ( a zmiana
polaryzaji powodowała zmianę kierunku obrotów).Słowo krokowy chyba wprowadza
wszyskich w błąd.Całe urządzonko jest bardzo proste, składa się z tego
silniczka, slimaka i ślimacznicy ( prawie zoo,) , który wysówa czpień
popychając przepustnicę. Przy odrobinie wprawy (nie słuchać tu mechaników)
można całość bardzo łato rozebrać i złożyć. A i jeszcze jedno często na
czpienu znajduje się styk zwierny, który przy dojechaniu do przepustnicy
zamyka obwód.( z tąd 3 wyprowadzenie: +,-, stk zwierny), loklaizację można
łatwo sprawdzić miernikiem, ( czasami brudzi się właśnie ten styk, ale to jest
wyłapywane przez komputer i sygnalizowane kontrolką wtrysku...lecz i nie
zawsze.Reasumująć . zanim kupisz nowy silniczek ( koszt 400 zł w zwyż)i wydasz
pieniądze , warto przyjrzeć się staremu sprawdzając miernikim styk oraz
działanie za pomącą jakiejś bateryjki lub zasilacza.Rozebranie, i
wyczyszczenie oraz lekie nasmarowanie pomaga w 99%. W razi wątpliwośi - pytaj.

[hiszpan25]

Silniki rodem z GM a więc Opel i Daewoo mają regulację predkości biegu jałowego
realizowana właśnie poprzez silnik krokowy... ten ma w zwyczaju od czasu do
czasu przybrudzić sie i wówczas "obroty pływają to w góre to w dól" serwisy
zalecaja czyszczenie i oczywiście trzeba za to zapłacić i to sporo (w
zależności od serwisu)... tymczasem wystarczy sie dynamicznie przejechać (na
niskim biegu ale z wysokimi obrotami) przez kilkaset metrów i doległość mija...
sposób sprawdzony już w kilku GM owskich silnikach... działa zawsze...


PZDR!

[Gość: jolka]

hiszpan25 napisał:

> wystarczy sie dynamicznie przejechać (na niskim biegu ale z wysokimi
obrotami) przez kilkaset metrów i doległość mija...
- jakie wysokie obroty masz na mysli - czy powyzej 5000?
pozdr

[Gość: ry.mi]

Do regulacji ilości dodatkowego powietrza są stosowane różne elementy
wykonawcze. Może to być silnik krokowy, silnik komutatorowy z przekładnią, w
starszych konstrukcjach element bimetaliczny. Spotykane są również konstrukcje
podobne do silnika komutatorowego ale z na stałe przytwierdzonymi
doprowadzeniami prądu do wirnika. Prąd zasilający wirnik bardzo szybko zmienia
swoją polaryzację. Wypełnienie tych impulsów decyduje o tym w którą stronę
obróci się wirnik i o jaki kąt. Do osi silnika jest jeszcze przymocowana
sprężyna zwrotna wyglądająca tak jak przy balansie w zegarku.
Zwiększony przepływ powietrza przy "gazowaniu" może oczyścić przelot przez
przysłonę, ale najlepiej zapobiegać. Filtr powietrza zresztą tak jak i inne
filtry powinien być wymieniany przynajmniej raz w roku.

[Gość: Cris]

Wszystki bardzo dziękuję, dziwi mnie tylko milczenie eksperta. Może uznał, że
już wszystko zostało powiedziane?

[Gość: Jacek]

Czy obroty na luzie ok. 1400 - 1500 i czasem tylko spadające do 800- 900 są
równiez spowodowane wymienionymi wyżej dolegliwościami.

[ry.mi]

Może to być to, ale również regulacja (jeżeli taka istnieje - zależy od typu).
W starszych typach wtrysku, regulacji obrotów biegu jałowego dokonywało się
wkrętem znajdującym się w mierniku przepływu powietrza.

[adam.grabalowski]

Zapewniam Pana, że nie ma się czemu dziwić. Po co mam się wtrącać skoro moi
przedmówcy odpowiedzieli lepiej niż ja.